Et pålideligt britisk medie rapporterer, at Volkswagen vil stoppe produktionen af ID.5, "coupé"-versionen af ID.4, i 2027. Samtidig siger Touareg også farvel i 2026. I baggrunden: en oprydning af udvalget og en bevægelse mod de mere overkommelige elektriske modeller ID.2 (~€25.000) og ID.1 (~€20.000).
Volkswagen Elektriske produkter klarer sig endelig bedre, men ikke for alle modeller. En klassisk marketinghistorie: Nogle produkter vinder frem, mens andre stille og roligt forlader scenen. I Wolfsburg forventes den næste model, der lanceres, at være ID.5 – SUV med en coupé-lignende taglinje, som teknisk set er ID.4'ens tvilling, men med en mindre nyttig bagende.
Ifølge uofficielle oplysninger i virksomheden, som er opsummeret Træner, ID.5 vil være i produktion senest 2027, og så siges modellen at være væk uden en direkte efterfølger. Årsagen? Langsommere salg end planlagt – især i Kina, hvor bilen havde det største potentiale på papiret; mens køberne i Europa overvejende valgte den mere "firkantede" og rummelige ID.4. ID.5 blev aldrig lanceret i USA.
Bredere remstramning: Slut med Touareg og (for nu) ingen "mini Buzz" varevogn
Ifølge de samme oplysninger vil Volkswagen Touareg stoppede med at lave for år siden 2026Den største SUV vil på mange markeder blive erstattet af en nyere og mere overkommelig Tayron (også med 7 sæder og op til 2.500 kg trækkapacitet). Som en del af konsolideringen blev en mindre, mere urban version også udskudt i udvalgsdiskussioner. "Mini-Buzz".
Samtidig stiger eltallene voldsomt
Volkswagen-koncernen rapporterede i første halvår +47 procent vækst i levering BEV og 465.500 solgte elbiler – dette viser, at strategien fungerer som helhed, selvom individuelle modeller (som ID.5) vil vige pladsen for mere succesfulde modeller.
Hvorfor slog ID.5 ikke igennem?
Coupé-SUV-formen er sværere at sælge end en "klassisk" SUV: mindre loftshøjde over bagsædet, lidt dårligere udsyn og følelsen af, at man betaler mere for færre brugbare liter kabineplads. I Europa er det derfor ID.4 hentede størstedelen af kunderne, ID.5 Den forblev en niche-charmør. I Kina formåede den ikke at "bryde igennem støjen" fra lokale elektriske konkurrenter.
Hvad kommer i stedet? Fokus på overkommelige ID.2 og ID.1
Volkswagen flytter fokus til små, elektriske modeller til massemarkedet: ID.2 burde stå rundt omkring 25.000 €, ID.1 og omkring 20.000 € og kom hen imod 2027Det er netop de kort, der sigter mod den "demokratisering af elektriciteten", som det europæiske marked har ventet på i lang tid.
Hvad betyder det for kunden i dag?
Hvis ID.5 visuelt og køremæssigt er tættere på dig end ID.4, er "sidste chance" stadig her i et par år endnu - modellen vil efter sigende være i produktion. indtil 2027, forsyninger og eftersalgssupport forsvinder ikke natten over. Men hvis prioriteten er rummelighed og praktisk, vil blive designet ved hjælp af den samme teknik ID.4 forblev et mere logisk valg – også set fra værdiperspektivet på brugtmarkedet, når ID.5-modellen ikke længere er tilgængelig.
Konklusion: Volkswagen er ikke "imod elektriske biler" – tværtimod viser salgsresultaterne for elbiler en acceleration. Men det er tydeligt, at de vinder i en tid med rationalisering og prispres. høj volumen og mere overkommelig modeller. ID.5 var en fin niche, men markedet (for nu) belønner nytten af ID.4 og løftet om den billige ID.2/ID.1.
