Efter en falsk alarm i februar er det nu officielt: Volvo V90 går på pension uden direkte efterfølger. Fremtiden fra Göteborg lugter af SUV'er, den elektriske ES90 og – ironisk nok – tilbagevenden af navnet XC70, som ikke længere er en stationcar, men en SUV.
Hvis du voksede op med stationcars og tagbokse af mursten, og derefter fik smag for dem som voksen Volvo V90, vi har nyheder, der skærer som en kold skandinavisk vind: det er slut. Men Svenskerne gav ikke op på det praktiske – de tog det bare til det næste niveau.
Hvad skete der egentlig?
Volvo bekræftede: Produktionen af Volvo V90 slutter i september og denne gang uden en direkte efterfølger. Fabrikken selv indrammede et sådant skift som en del af en "global cyklisk plan", der favoriserer crossovers og SUV'erDa Rowan blev spurgt om stationcars skæbne ved afsløringen af ES90, gav han et ligefremt svar: "Ja, for jeg tror, det har ændret sig, ikke? SUV'er har ændret sig med kørehøjden." V60 forbliver for nu, men en opfriskning eller ny generation er ikke garanteret.
Hvorfor vandt SUV'er (og stationcars tabte)?
Kunder, statistik og marketing er en trekant, der er svær at overvinde. Sidste år SUV'er når rekordmarkedsandel på 54 % i Europaog efterlader vogne i støvet. Den globale vækst i CO₂-udledning drives også i stigende grad af større og tungere biler – ja, SUV'er igen.
Men "sikrere" betyder ikke altid sikrere for alle. Eksperter advarer om, at høj næse og større masse De øger risikoen for fodgængere og ved kollisioner med lettere køretøjer; sikkerheden afhænger derfor af ulykkestypen, ikke kun karrosseriformen. Euro NCAP og IIHS har sagt dette uden at pynte på det i deres seneste rapporter. Hvad der vil glæde stationcar-elskere: det handler ikke kun om sædehøjde.
En kort nekrolog: tallene, der gjorde V90 til et ikon
V90 Genopladning (T6/T8) i sine sidste år red han med øget batteri 18,8 kWh, officiel WLTP elektrisk rækkevidde 74–87 km, tophastighed 180 km/t (112 mph) på grund af Volvos universalbegrænser og acceleration 0-100 km/t siden 4,8 sekunder (T8) eller 5,5 sekunder (T6). Den samlede effekt ved T8 når 455 hk (335 kW), og campingvognssansen forblev schweizisk-præcis.
Elektrisk udskiftning med "bagklap": ES90
ES90 er ikke bare en elektrisk sedan – den er femdørs liftback (læs: mere praktisk end en klassisk sedan), med 800-V arkitektur og 350 kW fyld, hvilket tilføjer op til 300 km på 10 minutter. Rækkevidde op til 700 km (WLTP) betyder, at Volvo ikke har glemt, hvordan man kører lange distancer. Hvis du leder efter en "stationcar med sjæl", imiterer ES90 den ret godt med sin bagagerumsfunktion og 40:20:40-splitbænk - uden tagantennen er den næsten en hipster stationcar.
Navnet vender tilbage, ikke formen: XC70
Volvo trak endnu en frem fra arkivet navn XC70 – nostalgikere, hold fast i jeres pladser: ikke længere en "allroad" stationcar, men en SUVIfølge den kinesiske cyklus CLTC kan gøre mere end 200 km elektrisk kørsel, DC 0–80 % på ~23 min, forudbestillinger går først i Kina, efterfulgt af Europa. Hvis dette langtrækkende PHEV har ramt en nerve hos europæiske familier, kan det være den "nye måde at campere på" – set ovenfra.
Hvad er der (stadig) tilbage i Volvos udstillingsvindue?
V60 Den lever videre – i hvert fald “i den nærmeste fremtid” – og vil dække nichen for dem, der ikke ønsker at gå i hæle. S90 har oplevet i år anden renovering og forbliver i Kina og udvalgte asiatiske markeder, mens den i det meste af Europa og USA er erstattet af den førnævnte ES90I Storbritannien bragte Volvo endda stationcaren tilbage i sortimentet sidste år efter pres fra kunder – og vendte derefter situationen igen for elbiler og SUV'er. Sverige står stille, og retningen hælder tydeligvis opad – bogstaveligt talt.
Konkurrencen fra Tyskland hæmmer sig
Mens svenskerne rydder op på de lange tage, BMW 5-serie, Audi A6 Avant og Mercedes-Benz E-Klasse Stationcar forblive solidt etableret i Europa. Campingvognsmarkedet er ikke længere mainstream, men det er stadig religiøs loge – og dermed en god handel for dem, der bliver. (SUV-aktietallene bekræfter også, at kampen om volumen udkæmpes et andet sted.)
Konklusion: Volvo V90
Hvis du leder efter en person at give skylden for dødsfaldet V90, det behøver ikke at være langt væk: SUV'er gav køberne en højere indstigning, nemmere læsning og udsyn over hækken, mens stationcars sad fast i statistikken. Men der vil altid være en gruppe mennesker, der sætter pris på et lavere tyngdepunkt, lavere brændstofforbrug og et aristokratisk langt tag – og de vil nu se på V60, den tyske trio eller den elektriske ES90, som måske er den mest "vognlignende" ikke-vogn lige nu. Ironisk? XC70 returneres som SUV med en stor CLTC-rækkevidde og hurtigopladning – hvilket betyder, at Volvo stadig tager det praktiske alvorligt, men formen er gået til Pilates.
For at opsummere mine følelser: V90 vil mangle hjerte og fornuft. Hjerte på grund af den linje, der gjorde bagage sexet. Fornuft fordi den tilbød 0-100 km/t i 4,8 sekunder, 180 km/t tophastigheder og en elektrisk "buffer" til daglige ærinder – alt i én, veludstyret pakke. Et skridt foran ES90 bringer teknologi (800V, 350 kW, 700 km WLTP), XC70 men et kompromis for dem, der endnu ikke er klar til fuld elbilSå Volvos historie om sikkerhed og funktionalitet er ikke slut – bare omskrevet i en højere skrifttype. Det næste logiske skridt: en sammenlignende test af "elektrisk liftback vs. løftet PHEV", og hvor den nyeste europæiske stationcar lander midt imellem.
