Forestil dig at købe en sportsvogn med en aerodynamisk motorhjelm for 5.000 euro, blot for at opdage, at motorhjelmen bare er et modetilbehør. Det er ligesom at købe et Rolex, der kun viser månens faser. Nå, Xiaomi har besluttet, at dette er acceptabelt. Alt for "udseendet", intet for funktion. Og ja – folk var en smule vrede. Dette er også Xiaomi YU7.
Men dette er blot en opvarmning inden hovedforestillingen: SUV med et navn Xiaomi YU7, som formodes at sende Tesla Model Y ind i den elektriske ring. Ifølge Xiaomis logik - hvis du allerede laver smartphones, kan du også, helt i øvrigt, konkurrere med det største elbilimperium på planeten. Det er ikke svært, vel? Men begyndelsen er svær, som nogle af historierne fra de seneste uger viser.
Softwaresabotageshow på SU7 Ultra – verdens hurtigste sedan
Mens offentligheden stadig var ved at komme sig over den aerodynamiske placebo, softwareopdaterede Xiaomi sin SU7 Ultra – sin ultra sedan – natten over og sænkede dens effekt fra 1.548 hk til 900. Hallo?! Dette er ikke længere bare mekanisk kastration, dette er ren lobotomi. Og så undrede de sig over, hvorfor internettet eksploderede.
Hvad gør Xiaomi? Meddel, at det er en ondsindet onlinekampagne. Han siger, at næsten 10.000 konti på Weibo og Xiaohongshu kører en organiseret smædeoperation. Og ved du hvad, måske er det endda sandt. Men hey – hvor var de PR-chefer, da de markedsførte den “falske hætte”?
Og så kommer YU7… fremtidens SUV…
På papiret er YU7 et naturvidunder. Tre modeller: Standard, Pro og Max. 96,3 kWh batteri, 830 km rækkevidde (hvis du virkelig ikke tænder for airconditionen), 800 volt arkitektur og brutal kraft. Sprinte til hundrede? 5,9 sekunder. Tesla Model Y ligner en lidt forpustet yogalærer i denne sammenligning.
Og dette: 15 minutters opladning = 620 km rækkevidde. Tesla? Det tager næsten dobbelt så lang tid at gøre det samme. Åh, og Xiaomi har også klogt beregnet, at YU7 er næsten 400 kg tungere, men det kompenserer for dette med ekstra komfort og pris. Selvfølgelig, hvis du er villig til at udholde yderligere 50 uger til fødslen.
Industrielle planer fra en gigant, der ikke er helt stor endnu
Produktionen finder sted i Beijing, hvor fabrikken allerede er blevet udvidet i to faser. Den første blev færdiggjort i 2023, den anden vil være færdig i juni 2025. Lei Jun siger, at de vil producere 380.000 køretøjer (280.000 SU7 og 100.000 YU7) inden årets udgang. Hvilket er mere, end de overhovedet turde love offentligt. Ambition er ikke et problem. Realisering? Nå, SU7 har stadig en ventetid på næsten et år. Så ... rolig.
Inde: flere skærme end NASA
Interiøret i YU7 er en mellemting mellem en spillekonsol og en teknologisk zen-oplevelse. Alt styres via skærme, en central skærm så stor som et fjernsyn fra 2005, AI i hver knap, en Xring 01-chip, der er smartere end halvdelen af kommentarerne på Facebook. Den laver bare ikke kaffe endnu. For nu.
Konklusion: Tesla behøver ikke at ryste, men den kan begynde at lytte
Xiaomi YU7 er interessant. Alvorlig. Teknisk imponerende. Men den første generation? Lidt for meget entusiasme, ikke nok selvkritik. Og den gamle historie om først at lære at gå, før man kan løbe – Xiaomi ignorerer den. De foretrækker at have sprintersko på fra starten og råbe: "Vi er den nye Tesla!"
Ikke endnu, Xiaomi. Men det er dejligt, at du mødte op fra startstregen.
