Forestil dig scenariet: Du skaber en succesfuld virksomhed, tager den med til Dakar Rally, imponerer verden, og så ... går du bare din vej. Og starter forfra. Dette er ikke et mexicansk sæbeopera-manuskript, dette er Zhang Xue. Manden, der gav verden Kove Moto, er tilbage med et nyt mærke, ZX Moto og 820 X. Det lyder mistænkeligt som en rockstjernes "sidste afskedskoncert", men når man ser på specifikationerne på denne trecylindrede maskine, bliver det tydeligt: denne fyr laver ikke sjov. Han er en ingeniør, der tydeligvis hader kedsomhed.
Lad os være brutalt ærlige. Kinesiske motorcykelmærker er ofte ligesom dem. billige kopier ure på markedet – på afstand ser de fine ud, men tæt på kan man se viserne løbe baglæns. De fleste af os fryser. ZX Moto blev ikke født i et vakuum af virksomhedsmøder og tyveri af intellektuel ejendom. Grundlæggeren, Zhang Xue, er ikke en person, der bare tegner logoer i PowerPoint. Han er en ingeniør, der har tilbragt år dybt i drivlinjernes indre.
Og det er præcis, hvad man ved om ZX Moto 820 XI stedet for os på messen EICMA Kedeligt med futuristiske modellervoks-koncepter, der aldrig ville se asfalten, medbragte han en motorcykel, der så ud som om, den kunne startes og køres i morgen. Intet "markedsføringsvrøvl", bare metal, gummi og benzin.
Udyrets hjerte: Tre banebrydende hjul
Det er her, tingene virkelig bliver interessante, og hvor enhver sand "benzin-entusiast" hæver et øjenbryn. Kinesiske producenter holder sig normalt til gennemprøvede tocylindrede motorer. Enkle, billige, sikre. Og Zhang sagde: "Nej tak, det er for amatører."
ZX Moto 820 X kører trecylindret rækkemotor med volumen 818,8 ccHvorfor er dette vigtigt? Fordi trecylindrede motorer tilbyder det hellige gral-punkt mellem drejningsmomentet fra en tocylindret motor og omdrejningstallet fra en firecylindret motor. Tallene er næsten vanvittige for en nykommer på markedet:
-
Strøm: 87 kW (117 hk) ved 11.000 omdr./min.
-
Moment: 85 Nm (63 lb-ft) ved 9.000 omdr./min.
-
Kompressionsforhold: 13:1.
At sætte disse tal i kontekst – det placerer ham lige i ringen med europæisk aristokrati som f.eks. Triumph Tiger 900 eller MV Agusta Enduro VeloceFor et mærke, der har eksisteret i kortere tid end den gennemsnitlige diæt, er det ret meget. dristigtDette er ikke en madleveringsmotor; det er en maskine, der vil have dig til at "skubbe" den.
Design: Funktion før posering
Lad os se på det. Minder det nogen om nogen? Selvfølgelig. Det næb og de sideslidser er ikke tegn på en varmtvandslækage. Men denne type cykel handler ikke om catwalken, den handler om overlevelse. Prototypen på EICMA var klædt i en sandfarve med bagage, hvilket var et klart statement: "Dette er ikke et legetøj for Instagram-influencere, det er et rejseværktøj."
Stellet er et simpelt stålstel med en svingarm i aluminium. Sædet er indstillet i en højde 830 mm (32,7 tommer), og akselafstanden er 1532 mm (60,3 tommer)Hjulet måler 19 tommer foran og 17 tommer bagpå. Det er den gyldne middelvej – stabil nok til motorvejshastigheder, når du flygter fra ansvar, og adræt nok til grusveje.
Men vær forsigtig med vægten. Tørvægt (uden væsker) er 218 kg (481 lbs)Når du tilsætter olie, benzin og dit udstyr, er dette ikke ligefrem en ballerina. Det er en konkret "bedstemor", der kræver en fast hånd. Hvis du sprang bendagen i fitnesscentret over, vil du fortryde det her.
Teknologi: Analog fornemmelse i en digital verden
De tekniske detaljer viser, at Zhang tænker som en motorcyklist, der er strandet midt ude i ingenting. Brændstofindsprøjtningssystemet er Bosch, gassen er elektronisk (ride-by-wire), men pas på – det har backup stålfletningerDet her er genialt! Det er den slags paranoia, jeg elsker ved adventure-cykler. Hvis din chip dør midt i Mongoliet, har du stadig en mekanisk forbindelse.
"Dette er ikke bare endnu en kinesisk motor. Dette er en ingeniørmæssig udtalelse fra en mand, der forlod sin egen virksomhed for at gøre tingene på sin egen måde, uden kompromis fra bestyrelsen."
Konklusion: Gør dig klar til den nye bølge
Det ville være nemt. ZX Moto 820X afvise det med en håndsving og kynisme og sige, at det bare er endnu et forsøg fra Østen. Men specifikationerne, især den trecylindrede motor, antyder noget andet. De peger på ambition og teknisk knowhow. Mens priserne på etablerede motorcykler stiger op i stratosfæren og sælger os "status", kommer Zhang Xue med seriøs mekanik.
Hvis denne ting fungerer så pålideligt, som tallene på papiret lover, og hvis prisen er rigtig (og den vil sandsynligvis være betydeligt lavere end konkurrenternes), så har vi et potentielt hit foran os. Selvfølgelig, brandarv (mærkearv) er nul. Servicenetværk er et spørgsmålstegn. Men for dem, der køber performance, lyden af tre cylindre og ingeniørkunst, ikke mærkerne på tanken, kunne dette være årets mest interessante nye produkt. Motorcykelverdenen har brug for præcis denne form for omvæltning.
