3 Autos des Jahres 2024, die mich total enttäuscht haben – obwohl sie von den meisten Journalisten als „die Besten“ gefeiert wurden

Im Jahr 2024 haben wir kaum mit einigen Automobilstars gerechnet, aber sie haben mich völlig kalt gelassen. Obwohl viele Autojournalisten sie als den Inbegriff von Innovation und Design gepriesen haben, empfinde ich bei diesen drei Autos nur Enttäuschung. Vielleicht werden viele anderer Meinung sein, aber das sind die Modelle – die Autos des Jahres 2024, die den hohen Erwartungen nicht gerecht werden und meiner Meinung nach überbewertet sind und trotz allem Hype tatsächlich eine schlechte Wahl sind.

3 Autos im Jahr 2024, die mich völlig enttäuscht haben? Manchmal kommt es vor, dass die Automobilindustrie wirklich alle Karten auf den Tisch wirft und eine Zukunft auf vier Rädern verspricht. „Dies ist das Jahr der Automobilrevolutionen!“ Sie rufen: „Jahr der neuen Sterne!“ Doch dann kommt die Wahrheit. Ich komme zur Prüfung, ich gehe in den Salon, um einen Blick darauf zu werfen, ich sitze hinter dem Lenkrad – und ich denke nur: „Das kann doch nichts Ernstes sein.“ Und dieses Jahr, liebe Leser, haben wir einige echte Juwelen auf der Liste „Was ist furchtbar schief gelaufen?“.

Ich möchte Sie vorstellen drei Autos, was die meisten meiner Journalistenkollegen als „Topleistungen“ bezeichneten. Er ist der Erste Dacia Duster – einst ein bezahlbarer, robuster Offroader, heute (wieder) ein überteuertes Blech ohne Grundsicherheit. Der andere ist der Renault 5 EV, der als modernes Elektroauto für die breite Masse beworben wird, in Wirklichkeit aber so langsam lädt, dass man eher von Schnecken ans Ziel begleitet wird – die vielbeschworenen 25.000 Euro Unterschied. Und schließlich – mein liebstes Schlimmstes – Mini-Aceman. Ein Auto, das nur dem Namen nach ein Mini ist, aber ansonsten so schwer und mittelmäßig, dass man es leicht mit einem zufälligen Crossover aus China verwechseln könnte. Wenn die Chinesen nur keine Elektroautos bauen würden, die einfach besser sind.

Wenn Ihnen also das Konzept gefällt, weniger Leistung für Ihr Geld zu bekommen, mehr Frustration und das Gefühl, vom Hersteller ein wenig „unter Druck gesetzt“ zu werden, dann lesen Sie weiter!

1. Dacia Duster 2024

„Ein bezahlbarer SUV, der jedoch hinsichtlich Sicherheit und Ausstattung nicht den grundlegenden Erwartungen entspricht.“

In den letzten Jahren hat sich Dacia ähnlich wie Skoda zu Volkswagen entwickelt – einer Marke, die auf bewährten Komponenten aufbaut und erschwingliche Modelle für praktische Käufer anbietet. Der Duster war schon immer als robuster und leichter SUV beliebt, der das Gelände problemlos bewältigt. Allerdings weist das diesjährige Modell einige Mängel auf, die seinen Preis einfach nicht rechtfertigen. Obwohl dich jeder vom Gegenteil überzeugt.

Probleme:

Sicherheit: Sicherheit ist eines der größten Probleme. Der neue Duster punktete nur bei Euro NCAP-Tests drei Sterne, was für 2024 peinlich ist. Ein Familien-SUV, der grundlegende Sicherheitsstandards nicht erfüllt, kann einfach nicht wettbewerbsfähig sein. Obwohl Renault seit jeher für hervorragende Sicherheitsbewertungen bekannt ist, hinkt Dacia seit Jahren hinterher.
Preis und Ausstattung: Die einfachste Version mit Allradantrieb und der mittleren Ausstattungsvariante kostet mittlerweile rund 100 Euro 25.000 € (ca 26.500 $). Zu diesem Preis würde man zumindest eine Rückfahrkamera erwarten, die beim Duster noch immer nicht zur Serienausstattung gehört. Darüber hinaus wirken die Kunststoffe im Inneren billig und hinsichtlich der Langzeithaltbarkeit fraglich. Der günstigste Duster (für rund 19.000 Euro – der Normalpreis) hat nicht einmal einen LCD-Infotainment-Bildschirm. In welchem Jahr sind wir?! Wir haben den 100 Euro teuren Bildschirm „abgestrichen“ auf Kosten von – was? ! Dass die Leute das für 23.000 Euro kaufen, das zwei oder drei weitere Dinge in der Ausstattung hat.
Spartanisches Interieur: Früher war die Sparsamkeit des Duster von Vorteil, da das Auto robust und wartungsfreundlich war. Allerdings ist das neue Modell an einem Punkt angelangt, an dem sich der Innenraum bereits übermäßig „kahl“ anfühlt. Kunststoffe und Materialien sind nicht langlebig, aber sie funktionieren kostengünstig. Ich spreche von dieser „Ausdauer“ auf lange Sicht. Wenn ein Auto wirklich lange gut aussieht. Der Kunststoff ist trocken und nicht fettig – wer weiß, wovon ich rede, kennt den Unterschied zwischen haltbarem und weniger haltbarem Kunststoff.

Abschluss: Der neue Duster ist nicht mehr die erschwingliche Wahl, die bei Abenteurern beliebt war. Mittlerweile ist es für das, was es bietet, zu teuer und hinkt in wichtigen Bereichen wie Sicherheit und Ausstattung immer noch hinterher. Die Rückfahrkamera ist ein Modul im Wert von ein paar Euro und keine Science-Fiction. Bei einem Modell für rund 25.000 ist es notwendig. Es ist nicht... das ist das Problem. Auch das Auto ist wegen solchem Blödsinn zu teuer. Also „Einsparungen“ am völlig falschen Ende.

2. Renault 5 EV 2024

„Ein Kult-Revival, das sich als elektrisches Stadtauto mit zu vielen Kompromissen entpuppt.“

Mit dem Megane e-Tech-Modell hat Renault gezeigt, dass es weiß, wie man ein hervorragendes Elektroauto baut, das mit den besten europäischen Elektroautos konkurriert. Deshalb habe ich mit Spannung auf die Wiederbelebung des Renault 5 in einer Elektroversion gewartet. Doch der neue Renault 5 EV enttäuscht mit einer Reihe von Einschränkungen, die seinen Nutzen schmälern.

Probleme:

AC-Ladevorgang zu langsam: Unterstützt nur Renault 5 EV 11 kW AC-Ladung, was für ein Stadtauto nicht ausreicht, um die Batterie an öffentlichen städtischen Ladestationen schnell aufzuladen. Ideal wären 22 kW, denn damit ließe sich die 52-kWh-Batterie in etwa zweieinhalb Stunden aufladen, was für den Stadtverkehr durchaus akzeptabel ist.
Begrenzte Reichweite: Mit einer 52-kWh-Batterie bietet der Renault 5 EV nicht genug Reichweite, um das einzige Familienauto zu sein. Die reale Reichweite beim Fahren auf der Autobahn liegt deutlich darunter 300km, was seine Anwendbarkeit auf städtische Umgebungen und kürzere Fahrten einschränkt. Mitbewerber bieten bereits größere Akkus und mehr Bedienbarkeit zu einem vergleichbaren Preis an.
Basismodell ohne DC-Schnellladung: Die einfachste Version mit 40-kWh-Batterie und 95 PS ist erschwinglich (ca 25.000 € oder 26.500 $), allerdings ohne die Möglichkeit des schnellen DC-Ladens. Das bedeutet, dass urbane Nutzer, die zu Hause keine eigene Ladestation haben, ihr Auto nicht schnell laden können. Renault verspricht damit ein „Elektroauto unter 25.000 Euro“, allerdings handelt es sich nicht wirklich um ein Auto, das den Bedürfnissen des Durchschnittsnutzers gerecht wird.
Zu wenig Platz auf der Rückbank. Okay – Renault! Das soll ein Auto für Mütter sein, die ihre Orthesen in „Schalen“ und sperrige Kindersitze auf den Rücksitzen fahren. Es wird richtig eng. Gleichzeitig wird das Auto sehr schnell den Wert von 30.000 Euro überschreiten und es wird für 4 Erwachsene wirklich schwierig sein, darin zu fahren. Wie bist du darauf gekommen? Schlecht – um ehrlich zu sein. Im Falle von Strom wären diese 5 cm auch mit beispielsweise einer verschiebbaren Rückbank oder einem anderen „Trick“ problemlos zu erreichen. Renault 5 hat keinen „Kofferraum“ für Kabel und ein ähnliches Muster, das den Platz im Kofferraum einnimmt.
Schnelles Aufladen ... im Ernst?! Im Jahr 2024 bieten wir für die „teuerste“ Variante eine Höchstgeschwindigkeit von 100 kWh an! Du machst Witze. Oder besser gesagt. Konkurrenz bei diesen Beträgen, ca 35.000 € bietet 160 kWh.

Siehe auch

Autos

Der neue Audi Q5: Die komplette Weiterentwicklung eines bewährten Konzepts

Abschluss: Der Renault 5 EV ist für mich eine Enttäuschung, weil er hinter den Maßstäben zurückbleibt, die die Marke mit dem Megane e-Tech gesetzt hat. Aufgrund der begrenzten Reichweite und des langsamen Ladevorgangs verliert es seinen Nutzen und sein Preis ist nur schwer zu rechtfertigen. „Realno“ ist die günstigste Version für 35.000 € Völlig unbrauchbar, da ohne Schnellladung geladen wird und der Akku ehrlich gesagt zu klein ist. Die Rückbank ist eine „Katastrophe“. Ein Auto, das direkt mit dem ID.3 konkurrieren wird, im Vergleich aber deutlich weniger brauchbar ist. Bei all den Problemen, die der Renault 5 hat – wirklich – ist er immer noch ein empfehlenswertes Auto, wenn Sie ihn nur als Zweit- oder Drittwagen nutzen, aber als Erstwagen ist er nicht besonders nützlich. Auf jeden Fall verdient es die volle 5 für Design und Emotionen, was aber nicht bedeutet, dass man von den Fehlern, die es hat, wegsehen sollte. Allerdings weiß Renault, wie man „gute“ Elektroautos baut.

3. Mini Aceman 2024

„Ein großer und schwerer Mini, der keinen echten Mini-Charakter mehr hat.“

Der Mini Aceman 2024 ist der erste vollelektrische Crossover der Marke, der Nützlichkeit und einzigartiges Mini-Design vereinen soll. Auf dem Papier sah es vielversprechend aus, aber in der Praxis zeigt es alle Anzeichen dafür, dass BMW (dem der Mini gehört) den Kontakt zum Wesen dessen verliert, was der Mini sein soll.

Probleme:

Identitätsverlust: Der Mini Aceman ist schwer und groß, wodurch er das verliert, was den Mini attraktiv macht – Agilität und kompakte Abmessungen. Der Aceman mit größerem Akku wiegt knapp 1.785 kg, was für ein kleines Elektroauto einfach zu viel ist.
Begrenzte Reichweite und Aufladung: Es gibt zwei Akkugrößen (38,5 kWh und 49 kWh), der größere Akku bietet jedoch nur ca 230 km echte Reichweite auf der Autobahn. Das Auto unterstützt nur bis zu 95 kW DC-Schnellladung, während die AC-Ladeleistung auf 11 kW begrenzt ist – enttäuschend für ein Fahrzeug dieser Preisklasse.
Preis: Das SE-Modell, das über einen größeren Akku verfügt, startet bei ca 40.000 € (ca 42.500 $). Der Mini hat schon immer Spitzenpreise erzielt, aber dieses Modell rechtfertigt diesen Preis angesichts der begrenzten Leistung und der hohen Kosten für Extras für die Grundfunktionalität nicht. Die Konkurrenz bietet für das Geld deutlich bessere Elektro-Crossover.
Leistung: 208 Pferde für ein fast 1.800 kg schweres Elektroauto? Wer die Zahlen verfolgt, wird verstehen, dass ihm 70 Pferde fehlen.

Abschluss: Der Mini Aceman verkauft sich aufgrund seines Namens, bietet aber nicht mehr das, was Käufer von einem Mini erwarten. Schwer, teuer und ohne wirkliche Reichweite – das ist ein von der ganzen Konkurrenz bereits überholtes Modell, wenn BMW seine Strategie nicht überdenkt, bleibt es drei Jahre in chinesischer Hand. Vielleicht ist das sogar noch besser. Weil es eine Schande ist, dieser Folter zuzusehen. BMW ist der Einzige des heiligen deutschen Trios, der seit dem i3-Modell, das immer noch das beste Elektrofahrzeug dieser Marke ist, keine exklusive Plattform für Elektroantriebe hervorgebracht hat und eine Art Crossover zwischen den Antrieben betreibt. Aus diesem Grund gibt es auch solche „Quicks“, wie wir sie heute sehen.

Abschluss

Das Jahr 2024 brachte einige wirklich aufregende Automobilinnovationen, aber auch einige Enttäuschungen und beweist, dass einige Hersteller immer noch auf die Macht des Namens über Qualität und den dringend benötigten Fortschritt vertrauen. Dacia Duster, Renault 5 EV und Mini Aceman sind drei Modelle, die mich kalt und enttäuscht zurückgelassen haben. Gleichzeitig zeigen sie, dass die europäische Industrie vor dem Zusammenbruch steht. Es stellt sich die Frage: Hören Hersteller überhaupt auf die Bedürfnisse ihrer Kunden oder folgen sie einfach Trends, unabhängig von der Benutzererfahrung? Das Problem, das ich immer wieder sehe, ist, dass in der EU Ingenieure und Entwickler ihre Autos nicht fahren und daher die Probleme der Verbraucher nicht verstehen. Sie sind einfach keine Nutzer der E-Mobilität.

Diese Platte ist nach den Erfahrungen entstanden, die ich in der letzten Woche gesammelt habe, und ich muss zugeben, dass ich meine Meinung stark geändert habe, als ich etwas „physisch“ beurteilen konnte. Allerdings versteht es die Automobilindustrie geschickt, ihre Schwachstellen zu vertuschen.