Fords Einstieg in das beliebte SUV-Marktsegment in Form des Kuga-Modells ließ uns nicht kalt. Wir hatten eine solide ausgestattete Titan-Version im Test, die von einem 100-Kilowatt-Turbodieselmotor mit relativ gutem Verbrauch, aber weniger Flexibilität bei hohen Geschwindigkeiten angetrieben wurde. Das Getriebe ist auch kurz, also...
Fords Einstieg in das beliebte SUV-Marktsegment in Form des Kuga-Modells ließ uns nicht kalt. Wir hatten eine solide ausgestattete Titan-Version im Test, die von einem 100-Kilowatt-Turbodieselmotor mit relativ gutem Verbrauch, aber weniger Flexibilität bei hohen Geschwindigkeiten angetrieben wurde. Das Getriebe ist auch kurz, also mussten wir es mehrmals schalten, wie wir es von Dieseln gewohnt sind. Umso mehr hat uns der Allradantrieb überzeugt, der auf die bewährte Haldex-3-Technologie zurückgreift und vollständig elektronisch gesteuert wird. Es reagiert sofort auf Veränderungen der Fahrbahnoberfläche und verteilt das Drehmoment auf das Rad, das es am meisten benötigt. Obwohl der Fahrer keinen Einfluss auf seine Funktion hat, hat er sich bewährt, als wir ihn beispielsweise auf einer schlammigen Fahrbahn und auf einer nassen Wiese getestet haben. Natürlich sollte man nicht übertreiben, schließlich ist es immer noch ein „City“-SUV. Schnee hat es während unserer Zeit mit dem Test-Kuga zwar nicht gegeben, aber wir können davon ausgehen, dass er sich auf einem solchen Untergrund wohlfühlen würde. Auch auf langen Autobahnfahrten macht der Kuga eine gute Figur, wo der eingebaute Tempomat und die Sprachsteuerung ausgewählter Funktionen, wie Radio und Klimaanlage, in den Vordergrund traten – letzteres konnten wir zum Beispiel die Temperatur „bestellen“. Einstellung. Die Passagiere auf den Rücksitzen wurden mit Geräumigkeit, bequemen Klapptischen und nicht zuletzt einem Panoramadach verwöhnt.
Der urbane Puls des Autos
Bei Fahrten in der Stadt, insbesondere beim Einparken, störte uns die nicht ganz so gute Sicht bei der Rückfahrt – Parksensoren würden wir wärmstens empfehlen. Andererseits hatten wir einen hervorragenden Überblick über das Geschehen im Verkehr vor uns, wozu der größere Abstand des Autos vom Boden viel beigetragen hat. Dies ist auch praktisch, wenn Sie über einen Bordstein parken müssen. Beim Fahren in einer verschneiten Stadt kommen die Vorteile des Allradantriebs definitiv zum Tragen, da die Straßenarbeiter die Seitenstraßen der Stadt als letzte räumen, und wenn wir dort mal geschäftlich unterwegs sind, kommt der 4×4-Antrieb ins Spiel .
Elternfreundlich
Die Rückbank ist selbstverständlich mit zwei ISOFIX-Verankerungspunkten ausgestattet. Etwas größere Kinder werden sich über die bereits erwähnten Klapptische freuen, ganz zu schweigen von der Geräumigkeit der Rückbank. Der Kofferraum bietet auch bei umgeklappten Rücksitzen einen flachen Boden, und der Kofferraumdeckel bietet eine doppelte Öffnung. Mit 410 Litern Stauraum für Gepäck ist der Kuga eine gute Alternative zum Familienkombi und findet bestimmt Käufer bei Familien, die ihre Freizeit aktiv gestalten.
Bemerkten wir
Der Kuga, den wir im Test hatten, verwöhnte Fahrer und Passagiere mit einer reichhaltigen Ausstattung. Fahrer- und Beifahrersitz hatten eine eingebaute Heizung, der Fahrersitz war zusätzlich elektrisch verstellbar. Für die Musikszene im Auto sorgte das eingebaute Sony-Audiosystem mit 6-CD-Wechsler und MP3-Unterstützung und 8 Lautsprechern. Für zusätzlichen Komfort sorgten weiche Armlehnen in den Türen – sogar die Oberkante der Türtapete war weich gepolstert, was man nicht oft sieht. Etwas weniger beeindruckt waren wir von der Anzahl der Stauräume im vorderen Bereich des Fahrzeugs – wir hatten angesichts des Fahrzeugtyps mehr davon erwartet. Wir würden den Ford-Ingenieuren auch raten, das Zündsystem – das Auto wurde durch Drücken des „Ford Power“-Knopfs gestartet – so zu gestalten, dass nur ein kurzer Druck auf den Knopf ausreicht, anstatt ihn zu halten, bis der Motor vollständig gestartet ist. Umso zufriedener waren wir deshalb mit dem Ford Easy Fuel System zum Tanken, das diese Aufgabe sauberer, einfacher macht und vor allem mögliche Kraftstoffwechsel verhindert.
Technik und Preis
Fahrzeugabmessungen (in mm): 4443 x 1842 x 1710; Motorleistung: 100 kW (136 PS); Endgeschwindigkeit: 180 km/h; Kraftstoffverbrauch (innerorts/außerorts/kombiniert): 8,1/5,4/6,4 l/100 km; CO-Emission2: 169 g/km; Kofferraumvolumen: 410-1405 l; Preis des Testfahrzeugs (ohne Rabatte): 34.995 Euro; Versicherungskosten (AO / Super Polni Kasko mit Selbstbehalt 1% bei Zav. Maribor): EUR 524,58 / EUR 1198,86.
