Elektroautos sind toll, solange man nicht mitten im Nirgendwo nach einer Ladestation sucht, die nicht funktioniert. Volkswagen hat endlich eingesehen, dass die Infrastruktur mangelhaft ist und den ID.ERA 9X entwickelt. Ein riesiger elektrischer SUV mit einem Benzinmotor unter der Haube. Dieser treibt nicht die Räder an, sondern lädt die Batterie. Genial oder absurd? Vielleicht beides.
Ich möchte Ihnen ein Bild malen. Sie stehen vor einem Auto, das so riesig ist, dass es in manchen Ländern eine eigene Postleitzahl bräuchte. Das ist Volkswagen Der ID. ERA 9X, das neueste Mitglied der Elektroauto-Familie von Volkswagen, beseitigt endlich das ungute Gefühl, wenn die Reichweite des Akkus unter 10 Prozent sinkt. Aktuell ist er ein Produkt eines chinesischen Joint Ventures. VW-SAIC und ist zwar für diesen Markt gedacht, aber es bringt Technologie, die die Welt gestern dringend gebraucht hätte.
Rhino in Laufschuhen: Abmessungen und Gewicht
Wenn ich groß sage, meine ich wirklich groß – der ID. ERA. Er misst stolze 5.207 mm in der Länge, 1.997 mm in der Breite und 1.810 mm in der Höhe. Der Radstand beträgt beachtliche 3.070 mm. Dieses Monstrum ist länger als ein Audi Q7 und überragt sogar den riesigen amerikanischen VW Atlas. Tatsächlich ist er länger als fast alle anderen Fahrzeuge des VW-Konzerns – es sei denn, man ist der Nachbar, der einen verlängerten Bentley Bentayga fährt.
Natürlich fordern all das Metall und die Batterien ihren Tribut. Die schwerste Version wiegt sage und schreibe 2.700 kg. Das ist keine Ballerina, das ist ein Nashorn. Und doch bewegt es sich erstaunlich leicht.
Benzinmotor nicht mit den Rädern verbunden
Und nun zum besten und kontroversesten Teil: Der ID.ERA ist im Grunde ein Elektrofahrzeug. Unter der Haube arbeitet jedoch ein 1,5-Liter-Turbovierzylinder aus der renommierten EA211-Familie mit 105 kW (141 PS) und rund 250 Nm Drehmoment. Bevor Sie jetzt einwenden, dass es sich hier nicht um ein echtes Elektroauto handelt – aufgepasst! Dieser Motor hat keinerlei mechanische Verbindung zu den Rädern. Er arbeitet mit dem hocheffizienten Miller-Zyklus, nutzt die von Porsche übernommene VTG-Technologie (Variable Geometry Turbocharger) und dient ausschließlich als mobiler Generator. Sobald die Batterie leer ist, springt dieser Motor an (der Geräuschunterschied beträgt weniger als 0,5 Dezibel) und erzeugt Strom.
„Der beste Kompromiss zwischen Strom und Benzin“, könnte man sagen. Und das stimmt.
Leistung, Akku und Ladegeschwindigkeit – ID. ERA
Kunden können zwischen drei Varianten dieses technologischen Wunders wählen:
- Grundmodell: Ein Elektromotor an der Hinterachse mit einer Leistung von 220 kW (295 PS), gekoppelt mit einer 51,1 kWh LFP-Batterie.
- Mittleres Modell: Der gleiche Heckmotor mit 220 kW (295 hp / 295 PS), jedoch mit einer größeren NMC-Batterie mit einer Kapazität von 65,2 kWh.
- Beast (Allradantrieb): Wenn Sie der Meinung sind, dass mehr Leistung die Lösung aller Probleme ist, dann gibt es eine Version mit zwei Motoren, Allradantrieb und beeindruckenden 380 kW (510 PS) und mehr als 700 Nm Drehmoment.
Und wie sieht es mit den Fahrleistungen aus? Die Höchstgeschwindigkeit ist bei allen Versionen elektronisch auf 200 km/h begrenzt, was für ein Auto mit der Aerodynamik einer kleinen Kirche geradezu erschreckend schnell ist. Die Beschleunigungswerte wurden noch nicht offiziell bekannt gegeben, aber für die 510 PS starke Allradversion können wir mit einem Sprint von 0 auf 100 km/h in beeindruckenden 5,5 Sekunden rechnen.
Dank modernster Architektur (einige Versionen unterstützen 800-V-Technologie) überzeugt die Ladegeschwindigkeit. An Schnellladestationen lässt sich der Akku in nur 15 Minuten von 30 % auf 80 % aufladen. Die elektrische Reichweite des größeren Akkus beträgt im CLTC-Zyklus über 400 Kilometer, die Gesamtreichweite mit vollem Tank über 1.000 Kilometer. Selbst bei leerer Batterie verbraucht der Generator nur sparsame 5,95 bis 6,27 Liter auf 100 km (ca. 38–39 mpg).
Kulturerbe und der Weg nach vorn
Wenn wir uns die Geschichte der Marke ansehen, dann ist es Volkswagen Der ID. ERA 9X, wörtlich übersetzt „das Auto des Volkes“, hat schon immer die Massen motorisiert. Der legendäre Käfer löste das Mobilitätsproblem der Nachkriegszeit, der Golf brachte Modernität in die Kompaktklasse. Heute liegt die größte Herausforderung im Übergang zur Elektromobilität. Die Menschen wünschen sich eine leise und komfortable Fahrt, scheuen aber die Routenplanung um Ladestationen herum. Das Modell ID. ERA 9X mit seinem EREV Mit seinem Ansatz als Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite schlägt es die perfekte pragmatische Brücke. Ausgestattet mit einem oben montierten LiDAR-System für intelligentes Fahren, einem Drei-Bildschirm-Interieur und einem KI-Assistenten. „Das ist nicht einfach nur ein Auto, das ist ein intelligentes Zuhause, das man mit an den Strand nehmen kann“, dachte ich, als ich die technischen Daten überflog.
Fazit: Eine sinnvolle Zukunft oder nur eine Phase?
Ganz ehrlich, die Idee eines riesigen Elektro-SUVs mit eigenem Verbrennungsmotor klingt nach einer Geistesblitz eines verwirrten Ingenieurs nach drei zu starken Tassen Kaffee. Doch in der Praxis und nach eingehender Prüfung der Fakten erweist sich der Volkswagen ID. Era 9X als das vielleicht vernünftigste und nützlichste Auto, das die Marke im letzten Jahrzehnt gebaut hat. Er löst die größte und lähmendste Angst jedes Elektroauto-Käufers: Was, wenn mir mitten in der Nacht auf der Autobahn im Regen der Strom ausgeht? Mit diesem Auto tankt man einfach an der nächsten Tankstelle und fährt weiter – und genießt dabei die ruhige Fahrt im Elektromodus.
Obwohl der ID. ERA aktuell primär für Märkte in Asien konzipiert ist, legen Berichte und der gesunde Menschenverstand nahe, dass Volkswagen diese Technologie so schnell wie möglich auch in Europa und Amerika einführen sollte. Der Preis? Er wurde noch nicht offiziell bestätigt, aber angesichts des technologischen Niveaus, der Größe und des luxuriösen Ambientes – und der Tatsache, dass er direkt mit den Topmodellen konkurriert – ist mit einem Preis zu rechnen, der üblicherweise ein ausführliches Gespräch mit einem Bankberater erfordert. wahrscheinlich irgendwo über 80.000 Euro (etwa 87.000 US-Dollar). Ist das die Zukunft des Automobils? Vielleicht nicht für immer, aber für die nächsten zehn Jahre, bis die Infrastruktur perfekt ist, ist dies genau der geniale Kompromiss, den die Automobilwelt dringend braucht.