Chinesische Autos! Der wahre Automobilkampf zwischen traditionellen und chinesischen Herstellern findet nicht in Europa oder den USA statt, sondern in Entwicklungsländern. China etabliert sich allmählich als ernstzunehmender Akteur auf den Märkten Lateinamerikas, Afrikas, des Nahen Ostens, Zentralasiens und Südostasiens – wo Käufer nach erschwinglicher Mobilität und nicht nach Prestige suchen.
Während die westlichen Medien Chinas Expansion in Europa aufmerksam verfolgen, findet der wahre Wettbewerb anderswo statt – auf Märkten, auf denen der Preis oft der entscheidende Faktor ist. Werfen wir einen Blick darauf, wo Chinesische Autos erobern den Markt.
Schlüssel zum Erfolg: Erreichbarkeit und rechtzeitige Elektrifizierung
Käufer in Ländern mit niedrigem Einkommen sind extrem preisbewusst, und chinesische Marken konnten genau das anbieten – Autos, die deutlich günstiger als europäische, japanische, koreanische oder amerikanische Wettbewerber.
Dies gilt insbesondere für das Segment der Elektrofahrzeuge, wo die Chinesen Technologie, Benutzerfreundlichkeit und günstiger Preis, was ihnen eine privilegierte Position gegenüber der Konkurrenz verschafft.
Daten zeigen, dass die größten „Opfer“ des Aufstiegs chinesischer Marken alteingesessene Hersteller sind: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi und Suzuki aus Japan; Hyundai und Kia aus Südkorea; und Fiat, Renault und Volkswagen aus Europa. Sogar die amerikanischen Marken Chevrolet und Ford spüren die Auswirkungen des Wandels.
Chinesische Autos – Anstieg in Schlüsselmärkten
Die größten Veränderungen finden statt in Lateinamerika, Südostasien und Australien, wo chinesische Marken zweistellige Marktanteile erreichen.
- Brasilien, der größte Automobilmarkt Lateinamerikas, verzeichnet einen Anstieg des Anteils chinesischer Marken von 6,8 % im Jahr 2024 auf 9.1 % im Jahr 2025 – und liegen damit zusammen auf dem vierten Platz, direkt hinter Fiat, Volkswagen und Chevrolet.
- Australien erlebte einen ähnlichen Sprung – von 12,4 % auf fast 17 % im Jahr 2025.
- v Ukraine BYD steigerte seinen Anteil von 3 % auf 7,7 % und rückte damit deutlich näher an traditionelle Marken wie Toyota und Renault heran.
Ein ähnlicher Trend ist in Chile, Kolumbien, Indonesien und Israel zu beobachten, wo Käufer zunehmend chinesische Hersteller wählen.
Anteil chinesischer Marken nach Ländern (2025): Chinesische Autos
| Land | Marktanteil chinesischer Marken |
|---|---|
| Thailand | 32,4 % |
| Israel | 32,0 % |
| Chile | 30,9 % |
| Ecuador | 29,9 % |
| Uruguay | 26,4 % |
| Panama | 26,0 % |
| Australien | 16,7 % |
| Vereinigte Arabische Emirate | 16,0 % |
| Südafrika | 15,0 % |
| Ukraine | 12,7 % |
| Indonesien | 12,2 % |
| Neuseeland | 12,1 % |
| Saudi Arabien | 11,8 % |
| Kolumbien | 11,2 % |
| Brasilien | 9,1 % |
| Mexiko | 7,7 % |
| Malaysia | 6,7 % |
Welche chinesischen Marken und Modelle erobern die Welt?
Der Aufstieg chinesischer Autos auf den Märkten Asiens, Afrikas und Südamerikas ist kein Zufall. Hinter ihrem Erfolg steht nicht nur ein günstiger Preis, sondern auch eine durchdachte Modellpalette, die auf die Bedürfnisse der lokalen Käufer zugeschnitten ist. Während westliche Hersteller oft auf Prestige setzen, setzen chinesische Marken auf Praktikabilität, Technologie und Zugänglichkeit.
Lateinamerika: BYD und Chery führen Elektrooffensive an
In Lateinamerika, wo die Elektrifizierung gerade erst Fahrt aufnimmt, BYD ist zum Synonym für Elektromobilität geworden. Modelle Delphin und Delphin Mini sind einfache, stadtorientierte Elektroautos, die mit ihrem niedrigen Preis und ihrer Zuverlässigkeit Brasilien, Kolumbien und Chile erobern. Darüber hinaus sind die Kirsche, mit einer SUV-Familie Tiggo, die aufgrund ihrer Geräumigkeit und Ausstattung in Brasilien, Chile und Ecuador beliebt sind.
Sie verkaufen sich auch sehr gut. GWM Haval Jolion und MG ZS, die modernes Design und Technologie zu einem deutlich niedrigeren Preis als vergleichbare japanische Modelle bieten. In vielen lateinamerikanischen Ländern gehören diese Autos bereits zum Standard Top Ten der meistverkauften Modelle.
Südostasien: Elektro-Durchbruch mit Atto 3 und Wuling Air EV
Chinesische Autos und Einfluss in Südostasien ist extrem stark. Auf Thailand ist ein Modell BYD Atto 3 wurde zum führenden Elektro-SUV und veränderte den Markt buchstäblich. Eine ähnliche Geschichte erzählt auch MG4 Elektro, einer der meistverkauften elektrischen Fließhecklimousinen in der Region, und ORA Gute Katze, das mit seinem Retro-Look jüngere und weibliche Fahrer anspricht.
v Indonesien regiert Wuling Air EV, ein kleines elektrisches Stadtauto, das mit seinem Preis ein Hit geworden ist – günstiger als manche Motorräder und ideal für die verkehrsreiche Umgebung von Jakarta. Chinesische Marken dominieren derzeit mehr als ein Drittel des Strommarktes, was deutlich zeigt, dass die lokalen Käufer bereit für Veränderungen sind.
Afrika: SUVs sind das neue Statussymbol
Auf den afrikanischen Märkten liegt der Fokus etwas anders. Dort haben die Käufer noch nicht massiv auf Elektrofahrzeuge umgestiegen, aber chinesische Marken konnten anbieten langlebige und erschwingliche SUVs, die für anspruchsvolle Straßenverhältnisse geeignet sind. Modelle Chery Tiggo 4 und Tiggo 8 Pro und GWM Haval Jolion gehören zu den meistverkauften Fahrzeugen in Südafrika, während BYD Yuan Plus (Atto 3) gewinnt in Ägypten und Kenia schnell an Boden.
Zuverlässigkeit, Robustheit und Geräumigkeit – drei Eigenschaften, die chinesische SUVs erfolgreich vereinen – haben sie auf Augenhöhe mit Toyota und Hyundai gebracht, und das zu wesentlich günstigeren Preisen.
Naher Osten: Elektrische Welle aus Israel
Während viele Märkte gerade erst elektrifiziert werden, Israel wurde zu einem der Pioniere der Elektromobilität außerhalb Europas. Dort BYD Atto 3 Aktuell meistverkauftes Elektroauto. Folge ihm MG4, während in Saudi Arabien und Vereinigte Arabische Emirate regieren Geely Coolray, Changan Alsvin und MG ZSKunden schätzen die Kombination aus modernem Design, digitaler Ausstattung und angemessenen Preisen – eine Formel, die im Nahen Osten hervorragend funktioniert.
Ozeanien: eine Überraschung aus Australien
Der vielleicht unerwartetste Erfolg chinesischer Autos findet in Australien. Da ist es MG ZS zwei Jahre in Folge meistverkauftes chinesisches Auto, während elektrische BYD Atto 3 wurde zu einem der beliebtesten SUVs überhaupt. GWM Haval H6 und Panzer 300 haben sich eine solide Basis unter Fahrern erarbeitet, die robuste und dennoch erschwingliche SUVs suchen. Die Chinesen kontrollieren mittlerweile fast den gesamten australischen Markt. 17 % Markt – ein Ergebnis, das noch vor fünf Jahren unvorstellbar gewesen wäre.
Gemeinsamer Nenner: Preis, Technologie und Kundenverständnis
Kurz gesagt: Chinesische Marken sind erfolgreich, weil sie eine einfache Wahrheit verstanden haben: Die Menschen wollen moderne Autos, die sie sich leisten könnenSie verkaufen keine Zukunftsmusik, sondern konkrete Autos für die Gegenwart – elektrisch, effizient und erschwinglich.
Ihr Erfolg ist kein Zufall, sondern das Ergebnis Kombination aus technologischer Autarkie, aggressiver Preispolitik und durchdachter PositionierungWährend westliche Hersteller noch nach der perfekten Formel für den „Übergang“ suchen, fahren die Chinesen ihre Autos bereits auf den Straßen von São Paulo, Bangkok und Johannesburg.
Ein neues Gleichgewicht in der globalen Automobilindustrie
Chinesische Hersteller und chinesische Autos, wie BYD, MG, Chery und GWM, beweisen, dass die Kombination Technologien, erschwingliche Preise und effiziente Lieferketten kann die Weltautomobilordnung aufrütteln.
Während in Europa und den USA noch über zukünftige Elektrifizierungsstandards diskutiert wird, ist in Entwicklungsländern bereits heute eine neue Generation von Elektrofahrzeugen unterwegs – also solche, die für die breite Öffentlichkeit zugänglich sind.
Wenn in den letzten Jahrzehnten die Automobilgeschichte im Westen geschrieben wurde, scheint es, dass sie in der neuen Ära geschrieben wird aus dem Osten.
