Auf dem Papier versprechen sie Wunder. Auf der Straße ... nur, was die Batterie zulässt. Consumer Reports hat geprüft, welche Elektroautos die Erwartungen übertreffen und welche durchfallen. Spoiler: Selbst Stars geht manchmal die Puste aus. Also – die offiziellen Reichweitentests von Consumer Reports für Elektrofahrzeuge 2025!
In der neuesten Serie Praxistests von Elektrofahrzeugen es ist Verbraucherberichte (CR) (Offizielle Reichweitentests für Elektrofahrzeuge von Consumer Reports 2025) stellte die Autos einer ernsthaften Herausforderung – ohne Schnörkel, Laborillusionen oder Gnade. Jedes Fahrzeug wurde auf die Autobahn gebracht und mit konstanter Geschwindigkeit gefahren 113 km/h (70 mph) bis die Batterie vollständig entladen ist.
Und wenn wir „perfekt“ sagen, meinen wir das auch so. Selbst als das Auto schon auf dem Armaturenbrett in Panik geriet 0 Kilometer Reichweite, sind Tester CR fuhr weiter – bis das Auto stehen blieb. Auf dem Seitenstreifen, ohne Antrieb. Nur ein Anruf vom Abschleppwagen durchbrach die Stille.
Gewinner und Verlierer in der Praxis – Offizielle Reichweitentests für Elektrofahrzeuge von Consumer Reports 2025
BMW i4 ist eines jener Fahrzeuge, die beeindruckten – es fuhr mehr als 64 Kilometer (40 Meilen) mehr als die offiziell veröffentlichte Reichweite. Gleiches gilt für Mercedes-Benz EQE, das offensichtlich nicht nur für Eleganz, sondern auch für überraschende Effizienz steht.
Auf der anderen Seite des Spektrums Ford F-150 Blitzwer den Test nicht bestanden hat 80 Kilometer (50 Meilen) vor seiner versprochenen Grenze. Auch Tesla-Modell S, sonst für seine Reichweite bekannt, erreichte nur 589 Kilometer (366 Meilen) statt erklärt 660 Kilometer (410 Meilen).
Besonders interessant ist die Geschichte Klare Luft, das mit zahlreichen technologischen Fortschritten und dem Versprechen einer Reichweite von 607 Kilometern ausgestattet ist, blieb aber bei 543 Kilometer (337 Meilen)Auf dem Papier futuristisch, in der Realität jedoch etwas spießig.
Warum Laborwerte auf der Autobahn nicht standhalten
Die meisten Diskrepanzen zwischen versprochener und tatsächlicher Reichweite liegen darin, wie Die US-Umweltschutzbehörde EPA misst die Reichweite von ElektrofahrzeugenIhre Methode beinhaltet eine Mischung aus Stadt- und Autobahnfahrten, was für Elektrofahrzeuge nicht besonders repräsentativ ist. In der Stadt wird die Batterie beim Bremsen oft regeneriert, auf der Autobahn geht die Energie jedoch verloren ... und bleibt dort.
CR warnt daher davor, diese Methoden modernisieren, da sie nicht die Erfahrungen eines modernen Fahrers widerspiegeln, der beispielsweise von Ljubljana nach Wien fährt und nicht alle 300 Meter regeneratives Bremsen einsetzt. Aus diesem Grund –
Wie er sagt Chris Hart, leitender Energiepolitikanalyst bei CR: „Heutige Elektroautos sind den Vorschriften weit voraus. Wir brauchen aussagekräftigere, modernere und vor allem benutzerfreundlichere Messstandards.“
Wie Consumer Reports Elektrofahrzeuge tatsächlich testet – Offizielle Reichweitentests von Consumer Reports für Elektrofahrzeuge 2025
Jedes im Test enthaltene Fahrzeug war anonym gekauft (um keine "respektablen" Testexemplare zu bekommen), hatte zwischen 3.200 und 24.000 Kilometer (2.000–15.000 Meilen) auf der Theke und wurde nach einem bestimmten Protokoll zubereitet.
Die Reifen wurden überprüft., Druck auf Werkswerte eingestellt. Die Autos waren vor dem Test in der Garage vorgewärmt, Klimaanlage eingestellt auf 22°C (72°F)und die Fahrt war mit aktiven Tempomat und GPS-Steuerung Geschwindigkeit.
Wenn während der Prüfung ein Verkehrsstau auftrat, unterbrochen und wiederholtUnd ja – die Rekuperationsbremse war auf Minimum eingestellt. Dies war kein Stop-to-Stop-Beschleunigungstest in der Stadt, sondern eine echte simulierte „Roadtrip“.
Im Test geht es nicht nur um Kilometer, sondern auch um das Ladeerlebnis
CR ist sich bewusst, dass die Reichweite nicht der einzige Faktor ist, der das Benutzererlebnis mit einem Elektrofahrzeug prägt. Deshalb haben sie auch Ladegeschwindigkeits- und Komforttest.
Sie analysierten außerdem:
- Wie schnell lädt das Auto? Klassik (Stufe 2) Tankstellen – also zu Hause oder am Arbeitsplatz.
- Wie viele Kilometer addiert es pro Minute zu DC-Schnellladegeräte, wo Zeit zur Währung wird.
- Wie einfach ist das Anschließen des Ladegeräts: Ist der Stecker zugänglich, intuitiv oder erfordert es akrobatische Fähigkeiten und das Kriechen unter dem Heck des Autos?
Tesla und Rivian Der Tesla-Stecker lässt sich bequem mit einer Hand bedienen und die Navigation führt elegant zur nächsten Ladestation. Rivian erfordert etwas mehr Geschick, bietet dafür aber eine fortschrittliche App und eine gut integrierte Ladestationssuche.
CR betont: „Die Leute kaufen Elektrofahrzeuge nicht, um damit zur Rennstrecke zu fahren – sie kaufen sie, um sie täglich ans Stromnetz anzuschließen. Daher muss das Erlebnis nahtlos sein.“
Seien wir ehrlich zur elektrischen Zukunft – Offizielle Reichweitentests von Elektrofahrzeugen von Consumer Reports 2025
Endlich: Verbraucherberichte Jeder neue Elektrofahrzeugtest bringt Realität in eine Welt voller schillernder Versprechungen. Die Reichweite ist sicherlich wichtig – aber noch wichtiger ist es, den Fahrern realistische Erwartungen zu vermitteln und nicht irreführende Laborwerte aus der Vergangenheit.
Wenn Sie gerade dabei sind, sich für ein Elektroauto zu entscheiden, sollte Ihnen dieser Gedanke helfen: Die Zahlen in den Broschüren sind der Anfang, nicht das Ende der Geschichte.Und dank CR haben wir jetzt ein Kapitel, das enthüllt, was wirklich passiert, wenn Sie auf „Start“ drücken und auf die Autobahn fahren.
📌 Die vollständigen Ergebnisse der neuesten CR-Tests und Einzelheiten zu einzelnen Modellen finden Sie auf der offiziellen Website: Reichweitentests für Elektrofahrzeuge von Consumer Reports
