Als Dyson sein gescheitertes Elektrofahrzeug vorstellte, bekamen wir einen Einblick in das aufregendste „Was wäre wenn“-Thema der Automobilgeschichte.
Vergessen Sie alles, was Sie zu wissen glauben über Dyson. Sir James Dyson – der Mann, der Ihnen den kabellosen Staubsauger schenkte, der NASA beneidete – hat vor Jahren beschlossen, der Welt zu zeigen, wie die Zukunft der Mobilität aussieht. Das Ergebnis? Dyson Elektroauto. Ein beeindruckender Elektro-SUV, der in seinen Spezifikationen mit dem Tesla Model X konkurrierte, optisch jedoch futuristischer war als der Neom City.
Doch bevor man es sich auf der Straße vorstellen konnte, scheiterte das Projekt. Dyson stoppte das Ding kurz vor der Startlinie, investierte 500 Ingenieure, über 500 Millionen Pfund und schuf etwas, das heute nur noch auf Bildern und in der Automobilmythologie existiert. Und so vertiefen wir uns heute mit einer Träne im Auge und Ironie auf der Zunge in die Frage, was hätte sein können.
Tech-Träume: atemberaubende Spezifikationen
Der Dyson SUV – der interne Name des Projekts wurde nie bekannt gegeben – wurde auf einer modularen Elektroplattform gebaut, die für mehrere Karosserieformen konzipiert ist. Angetrieben wird es angeblich von zwei Dyson-Elektromotoren, einem an jeder Achse, mit gemeinsamem Allradantrieb und einem einzigen Gang. Nicht mehr und nicht weniger – nur pure Leistung und Effizienz.
Batterie? Modular, in unterschiedlichen Größen und – Achtung – auch mit Festelektrolyten (Solid-State-Technologie) zukunftssicher. Theoretisch wäre dies eines der ersten Fahrzeuge, das ohne größere Modifikationen für die Batterieentwicklung bereit wäre.
Auch die Dimensionen waren ambitioniert:
- Länge: zwischen 4.700 und 5.100 mm
- Höhe: bis 1.800 mm
- Radstand: bis 3.350 mm
- Bodenfreiheit: bis zu 300 mm
- Fahrräder? Gigantisches 24-Zoll-Aerodynamikmonster
Dies bedeutet ein Fahrzeug mit einem längeren Radstand als ein Rolls-Royce Cullinan und einer besseren Bodenfreiheit als ein Range Rover – und dennoch mit einer niedrigen, salonähnlichen Fahrposition für maximale Effizienz und Komfort.
Das Interieur der Zukunft: kein Leder, keine Schalter, keine Kompromisse
In der Kabine finden Sie sieben Sitze, die auf eine angenehme Körperhaltung ausgelegt sind – Dyson hat offen erklärt, dass er „Sesselsitze aus den 30er Jahren“ hasst. Statt Leder gibt es eine Textilausstattung, einen zentralen Infotainment-Bildschirm, keine klassischen Anzeigen – alles wird über das HUD-System auf die Windschutzscheibe projiziert. Klimaanlage? Luftfilterung mit Dyson-eigener Technologie. Seitenspiegel? Kameras natürlich.
Das Design, das wir uns im Museum wünschen – oder in der Zukunft
Eine sehr niedrige Windschutzscheibe, glatte Linien ohne unnötige Kanten, eine minimalistische Frontpartie mit Aston Martin-Scheinwerfern, vollständig versteckte Türgriffe und hoch in den Ecken der Heckklappe positionierte Rücklichter. Ein Auto, das wie eine Kreuzung zwischen einem Tesla und einer Raumkapsel aussieht.
Das Auto hätte außerdem eine adaptive Luftfederung – sie würde sich während der Fahrt für eine bessere Aerodynamik absenken und bei Bedarf für eine größere Bodenfreiheit anheben.
Warum ist es also nicht passiert?
Das Projekt wurde im Oktober 2019 endgültig abgebrochen. Dyson musste 7,8 Millionen Pfund der erhaltenen Unterstützung an die Regierung zurückzahlen, obwohl er mehr als eine halbe Milliarde Pfund aus eigener Tasche in das Projekt investiert hatte. Mehr als 500 Menschen waren beschäftigt, darunter auch Projektmanager Ian Minards, ein ehemaliger Aston-Martin-Mann. In Singapur entstand bereits eine Produktionsanlage und das britische Testzentrum auf dem RAF-Stützpunkt Hullavington entwickelte sich zu einem wahren Mini-Nürburgring.
Laut Dyson handele es sich nicht um einen „Produktfehler“, sondern um eine wirtschaftliche Realität: Das Auto wäre für den Markt schlicht zu teuer. Doch auch wenn es nie ein Auto geben wird, arbeitet Dyson weiterhin an der Entwicklung von Festkörperbatterien – vielleicht werden wir eines Tages damit staubsaugen … oder Auto fahren?
Was können wir abschließend sagen?
Dyson SUV ist das größte Elektroauto, das wir nie fahren werden. Den Spezifikationen zufolge könnte es sich um eines der fortschrittlichsten Elektrofahrzeuge seiner Zeit handeln, bereit für eine Festkörperzukunft, mit einem Design, das weltraumähnlicher ist als viele der heutigen Konzepte. Der Preis wäre wahrscheinlich astronomisch, aber wenn man sich die heutigen Rivian-, Lucid- und Tesla-Modelle ansieht, muss es nicht zwangsläufig zu einem Misserfolg kommen.
Aber vielleicht ist das das Britischste an der ganzen Sache: etwas Brillantes zu schaffen und dann den Kopf hochzuhalten und zu sagen: „Nein, danke.“ Sir James Dyson, wir verneigen uns.
