Die Welt steht still. Oder zumindest der Teil der Welt, der Benzindämpfe einatmet und die heilige Dreifaltigkeit anbetet: V12, Schaltgetriebe und die Farbe Rot. Ferrari hat das „Undenkbare“ getan: Sie haben ein Elektroauto angekündigt. Und als Krönung haben sie den Mann, der Ihr iPhone designt hat, mit dem Interieurdesign beauftragt. Wie erwartet, brach im Internet ein Sturm der Entrüstung los, noch bevor wir das Auto überhaupt komplett gesehen hatten. Es heißt Ferrari Luce. Und bevor Sie jetzt Drohbriefe nach Maranello schreiben, hören Sie mir zu. Das könnte das Beste sein, was dem Automobilbau in diesem Jahrzehnt passiert ist.
Seien wir ehrlich. Wir alle wussten, dass dieser Tag kommen würde. Der Tag, an dem das springende Pferd das Dröhnen eines Zwölfzylindermotors gegen das leise Summen von Elektronen eintauschen würde. Ferrari Es wäre nicht Ferrari, wenn sie es nicht mit einem Drama inszeniert hätten, das einer italienischen Oper würdig wäre. Anstatt einfach ein Tablet aufs Armaturenbrett zu werfen und „finito“ zu sagen, holten sie Sir Jony Ive und Marc Newson vom Kollektiv LoveFrom ins Boot. Ja, den Vater. IPhone und Apple-UhrUnd so entstand der Innenraum des Ferrari Luce – ein Innenraum, der die Welt spaltete.
Das Ergebnis? Internetkrieger sind durchgedreht. „Das ist kein Ferrari!“, rufen die Tastaturen von Tokio bis Los Angeles. „Wo sind die Instrumente? Warum ist alles so … sauber?“ Beruhigt euch, Leute. Wir haben noch nicht mal das Äußere gesehen, aber alle tun so, als wäre es einer. Ferrari Ich habe die Sixtinische Kapelle gerade mit einer Farbrolle neu gestrichen.
Im Innenteil: Wenn Apple auf das Jahr 1960 trifft
Der Größte die Ironie dieses Autos Ist das ein Mann, der heilig ist? gewohnt, auf Glasscheiben zu gleiten, schuf den haptischsten, physischsten und „analogsten“ Innenraum in einem modernen Elektroauto.
Vergessen riesige Fernseherdie herrschen in Tesla und MercedesLuce ist das Gegenteil von Bildschirm. Lenkrad? Recyceltes Aluminium, dreispeichig, inspiriert von den klassischen Nardi-Lenkrädern der 50er und 60er Jahre. Keine tausenden Knöpfe, nur pure Mechanik und Eleganz. Instrumententafel? Überlappende OLED-Panels, die die Tiefe der alten analogen Veglia-Instrumente imitieren.
„Das ist keine Autokabine. Das ist eine Schweizer Uhr, die auf die Größe eines Wohnzimmers vergrößert wurde.“
Mittelkonsole ist ein Meisterwerk aus Glas und Aluminium. Physische Tasten – Ja, physische Knöpfe! – für Klimaanlage und Zündung. Und dieses zentrale Display, der „Multigraph“? Er verfügt über physische, motorbetriebene Drehregler zur Anzeige von Kompass, Stoppuhr und, am wichtigsten, Launch Control. Es ist romantisch. Es ist mutig. Etwas, das wir eines Tages im Museum of Modern Art (MoMA) betrachten und uns fragen werden, warum nicht alle Autos so sind.
Zahlen, die Skeptiker zum Schweigen bringen werden (so Online-Quellen).
Wenn die Ästhetik Sie nicht überzeugt, dann die Physik. Der Ferrari Luce ist kein Spielzeug. Er ist eine Waffe. Unter der kunstvollen Hülle verbirgt sich eine speziell entwickelte 800-Volt-Architektur (genauer gesagt 880 V). Was bedeutet das? Es bedeutet, dass dieses Ding schneller aufgeladen ist, als Sie Ihren Espresso trinken können.
- Leistung: Vier unabhängige Elektromotoren erzeugen mehr als 735 kW (das sind gewaltige 986 PS bzw. über 1000 PS im Boost-Modus).
- Beschleunigung: Von 0 auf 100 km/h in weniger als 2,5 Sekunden. Das ist keine Beschleunigung, das ist Teleportation.
- Geschwindigkeit: Die Höchstgeschwindigkeit übersteigt 309 km/h (192 mph).
- Akku und Reichweite: Die Batteriekapazität beträgt 122 kWh (NMC-Chemie), was nach dem WLTP-Zyklus eine Reichweite von rund 531 km (330 Meilen) verspricht.
- Masse: Doch hier setzt sich die Physik durch. Er wiegt stolze 2.313 kg. Es ist der schwerste Ferrari aller Zeiten.
Aber mit Allradlenkung, Drehmomentverteilung und aktiver Federung wird er Ihren Lieblings-Benziner wahrscheinlich trotzdem locker in den Schatten stellen.
Kalte Dusche für Internetkritiker
Warum kocht das Internet vor Empörung? Weil die Menschen keine Veränderungen mögen. Weil sie befürchten, Ferrari verliere seine Seele. Aber denken Sie mal darüber nach: Ferrari war schon immer ein Pionier. Enzo Ferrari Ich würde wahrscheinlich Elektroautos bevorzugen – sofortiges Drehmoment, keine Verluste, pure Effizienz.
Diejenigen, die jetzt nach innen spucken, sind dieselben, die sich beschwert haben, als es Porsche Er entwickelte einen SUV. Heute jedoch deckt der Cayenne die Entwicklungskosten. 911 GT3.
Jony Ive und Marc Newson Sie haben nicht einfach nur „einen weiteren“ Innenraum entworfen. Sie haben einen Raum geschaffen, der radikal anders ist. Er ist minimalistisch, aber nicht steril. Er ist futuristisch, aber tief in der Vergangenheit verwurzelt. Und vor allem – er wagt es, anders zu sein. Es kann schlicht keinen anderen elektrischen Ferrari geben. Wäre er nur eine weitere Kopie mit einem Markenzeichen in der Mitte, wäre das eine Niederlage. Was wir sehen, ist ein Sieg des Designs über die Konvention.
Fazit: Eine Museumsausstellung der Zukunft
Ferrari Luce Die vollständige Enthüllung erfolgt erst im Mai in Italien. Bis dahin heißt es: Geduld haben. Der Preis? Vermutlich ab 370.000 € (ca. 1.400.000 €). Ist er sein Geld wert? Rein von den technischen Daten her gibt es vielleicht schnellere Autos. Aber man kauft einen Ferrari nicht wegen der Zahlen auf dem Papier. Man kauft ihn wegen des Fahrgefühls.
Luce verspricht, zu bestehen Dolce Vita ins elektrische Zeitalter. Mit einem Glasschlüssel, der seine Farbe ändert, sobald die Maschine zum Leben erwacht, mit einem Sound (der noch verfeinert wird, aber definitiv episch sein wird) und mit einer Form, die wird sich wahrscheinlich trennenUnd das zu Recht. Kunst spaltet.
Meine Meinung? Jony Ive wird mit Sicherheit seinen Stempel aufdrücken. Dieser Wagen wird nicht nur innen etwas Besonderes sein, sondern als Ganzes wird er etwas sein, das wir in 50 Jahren mit derselben Bewunderung betrachten werden wie heute die Ferraris der 60er Jahre. Ein elektrischer Ferrari war unvermeidlich. Gott sei Dank hatten sie den Mut, ihn so zu gestalten.
