Die Welt stürzt in Stille und Bildschirme, und der GP1 dreht auf 9.000 U/min und verlangt nach Ihrem linken Fuß. Die neue Marke Garagisti & Co. bringt den analogen Wahnsinn zurück. Garagisti & Co. GP1: V12, 1.000 kg, 6-Gang-Schaltgetriebe – und nichts, was bei Berührung piept.
Der Name ist eine Anspielung auf die "Garagisten", jene britischen Rebellen aus F1, die die Giganten schlecht gelaunt aus ihren Garagen machten. Garagisti & Co. GP1 ist ihr erstes Produkt: komplett analog Hypersportwagen, gezeichnet unter der Anleitung eines ehemaligen Bugatti/Rimac-Designers Angela Guerre, mit deutlichen Echos Lancia Stratos Zero und Lamborghini CountachSaubere Keile, niedrige Nase, keine Flügel und keine „Meme“-aerodynamischen Ergänzungen – nur eine brutal einfache Form.
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Motor: 6,6 Liter V12 ohne Filter – Garagisti & Co. GP1
Das Herzstück von GP1 ist neuer 6,6-Liter-V12-Saugmotor, entwickelt von italienischen Spezialisten ItaltecnicaDie Zahlen variieren leicht zwischen den Berichten, aber das Bild ist eindeutig: ~800 PS (597 kW) bzw 789 PS (588 kW), maximales Drehmoment 700 Nm (516 lb-ft) und das rote Feld bei 9.000/min. Alle Macht geht ausschließlich auf die Hinterräder, durch 6-Gang-Schaltgetriebe Xtrac. Elektrifizierung? Fehlanzeige. Turbo? Auch Fehlanzeige. Dies ist eine Maschine für Ohren, Arme und Wirbelsäule.
Geek-Hinweis: Italtecnica erwähnt Nockenwellenradantrieb, Trockensumpf, DOHC und V-12-Winkel: 65° – Daten, die jeden Mechaniker mit einem Kaffee in der Hand erfreuen.
Engineering: Garagisti & Co. GP1 – Monocoque, Masse und Mechanik
Es ist unter der Haut Carbon-Monocoque, die hilft, Trockengewicht 1.000 kg (2.205 lb). Hängeschilder Öhlins, Bremsen Brembo, und die Konstruktion des Trägers und der Aerodynamik ging durch die Hände des Teams DEXET TechnologiesDies ist keine Wunschliste, sondern ein Netzwerk von Lieferanten, denen Sie bei Langstreckenprototypen und GTs begegnen – bewährte Komponenten für eine unerprobte Marke.
Aerodynamik: Der Boden trägt dich, Flügel brauchst du nicht
GP1-Wetten auf Bodeneffekt – der riesige Leisten Diffusoren und ein neu gestalteter Unterkörper erzeugen Schub ohne die Flügel. Laut dem Team und ersten Berichten bedeutet dies bis zu 850 kg VakuumDas entspricht fast dem Gewicht des Autos selbst – ohne die „Bügelbrett“-Spoiler.
Cockpit: Doppelcockpit, keine Bildschirme
Der Innenraum ist bewusst ohne große Bildschirme. Doppelcockpit mit einem erhöhten Mitteltunnel, physischen Schaltern und klassischer Hebel sind ein Manifest gegen Scrollmenüs. Wie hat der Designer den Auftrag zusammengefasst? „Keine übergroßen Bildschirme. Keine unnötigen Spielereien. Nur Sie, die Maschine und die Straße vor Ihnen.“ So was.
Die Zahlen, die wir haben – und die, auf die wir noch warten
0–100 km/h (0–62 mph) und Höchstgeschwindigkeit zur Zeit nicht veröffentlicht. Laut Leistungsgewichtsverhältnis ~800 PS pro Tonne und einem manuellen Getriebe wird das Anfahren aus dem Stand eher ein Kampf mit der Traktion als mit den Gesetzen der Physik sein. Der Werkston ist kurz: „brutal schnell.“ Warten wir auf den Prototyp und die Telemetrie.
Seltenheit und Preis
Nur 25 Exemplare. Preis: 2,45 Millionen Pfund (ohne Steuern), die mit der britischen Mehrwertsteuer näher rückt ~2,94 Millionen PfundIn Dollar, so die Medienberichte ~$3,3 Millionen zu ~$4 Millionen, abhängig von der Quelle und dem Grad der Personalisierung. Die erste 12 Kunden erhält im Rahmen des Programms einen VIP-Einblick in die Entwicklung Offene Türen (Treffen mit Ingenieuren, Lieferanten, Designern). Bisher haben wir gesehen machtwird das Projekt voraussichtlich in fortgeschrittenes Stadium der EntwicklungDie Realität wird das erste funktionierende Auto zeigen.
Kontext: „analoge“ Richtung bei Hypercars
Wenn das für Sie nach einem Rezept klingt Gordon Murray T.50 – nur ohne Mittelsitz – Sie sind nicht allein. Garagisti & Co. GP1 baut auf einer ähnlichen Philosophie auf: Masse runter, Drehzahl rauf, der Kontakt zur Mechanik soll direkt sein. Der Unterschied? Garagisti versucht, mit weniger Mythologie und mehr „Keil“-Nostalgie ans Ziel zu kommen.
Eine kurze Zusammenfassung der Zahlen (Highlights): Werkstattarbeiter & Co. GP1
- Motor: 6,6-Liter-V12, ~800 PS (597 kW) / 789 PS (588 kW), 700 Nm (516 lb-ft), 9.000/min. Fahren: hinter, 6-Gang-Schaltgetriebe Xtrac.
- Fahrgestell & Gewicht: Kohlenstoff Monocoque, 1.000 kg trocken (2.205 lb); Öhlins Suspension, Brembo Bremsen; Aerodynamik und Struktur mit DEXET.
- Aero: Bodeneffekt, riesige Diffusoren, bis 850 kg Unterdruck (Marken-/Partneranspruch).
- Serie & Preis: 25 Stück; 2,45 Mio. £ + Steuern (~2,94 Millionen Pfund).
Fazit: Werkstattarbeiter & Co. GP1
GP1 ist wie eine handgeschriebene Postkarte aus einer anderen Zeit: 12 Zylinder, Schaltgetriebe, Null-Bildschirme und Gewicht beginnend mit 1. Es ist schön, ein Projekt zu erleben, das Algorithmen trotzt und den Funken einfängt, der Plakate über Betten hängen ließ. Eine nüchterne Erinnerung: Im Moment sind diese noch macht und Versprechen – aber die Liste der Partner, die Technologie und die Zahlen (und eine gesunde Portion britischer Sturheit) geben Anlass zu vorsichtigem Optimismus. Wenn Italtecnica sang wirklich bei 9.000 U/min, Xtrac mechanisches Klicken der Gänge, DEXET und indem er Masse und Steifigkeit unter Kontrolle hält, wird der GP1 eines der wenigen Hypercars sein, das nicht Megawatt schreit, sondern flüstert: Fahr mich. Dann wird geurteilt – mit der Stoppuhr, nicht mit einem „Gefällt mir“.
