Jaguar hat in den letzten Monaten alles darangesetzt, uns gegen sich aufzubringen. Mit seltsamen Logos, Werbekampagnen, die an eine Modenschau für Außerirdische erinnern, und dem Versprechen, „nichts zu kopieren“. Doch bevor wir diese britische Ikone als Opfer ihrer eigenen Marketingstrategie abschreiben, sollten wir innehalten. Unter all dem modernen Glanz verbirgt sich ein Monster. Ein dreimotoriges Monster, das den Asphalt schneller aufreißt, als das Internet die Nerven von Puristen strapazieren kann. Es ist der Jaguar Type 00.
Seien wir ehrlich. Wenn Sie die Worte „elektrischer GT“ hören, verdrehen Sie wahrscheinlich die Augen. Noch ein schwerer Kühlschrank auf Rädern? Vielleicht. Aber Jaguar, das sich derzeit in einem Prozess der kompletten Transformation (oder des Selbstmords, je nachdem, wen man fragt) befindet, ist mit seinem neuen Modell, intern als „X900“ oder konzeptionell als Jaguar Typ 00 bezeichnet, auf die Straße gegangen.
Es geht nicht einfach nur darum, ein Auto zu bauen. Es geht um ein Statement. Und dieses Statement hat über 1.000 PS (745 kW). Ja, Sie haben richtig gelesen. Dies ist kein Auto mehr für Gentlemen im Tweedanzug, die zu Teepartys fahren. Dies ist ein Auto für jemanden, der seine Vergangenheit hinter sich lassen will.
Rohe Gewalt und physikalische Absurditäten
Herz Jaguar Typ 00 (Oder besser gesagt, drei Herzschrittmacher) sind drei Elektromotoren. Einer vorne, zwei hinten. Das bedeutet, wir haben es mit einem echten Allradantrieb zu tun, der glücklicherweise heckbetont eingestellt ist. Die Ingenieure sprechen von einer Drehmomentverteilung von 30:70, was dafür sorgt, dass das Fahrzeug tatsächlich Kurven fährt und nicht wie ein betrunkener Tankwagen geradeaus schlittert.
Auch wenn noch keine offiziellen Beschleunigungswerte vorliegen, sprechen die Zahlen für sich. Mit dieser Leistung dürfte der Wagen in weniger als drei Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Höchstgeschwindigkeit? Testfahrer berichteten begeistert, dass sie mühelos 257 km/h erreichten, während es im Innenraum so ruhig war wie in einer Bibliothek um Mitternacht.
Gewicht: Das Elefant im Raum (buchstäblich)
Und nun zum Problem, das alle ignorieren: das Gewicht. Jaguar peilt ein Gewicht von unter 2.750 Kilogramm an. Ich wiederhole: zwei Tonnen und siebenhundertfünfzig Kilogramm. Das ist kein Auto, das ist ein kleiner Mond. Würde man damit in ein Haus krachen, hätte das Haus wahrscheinlich den Kürzeren gezogen.
Jaguar behauptet jedoch, das Gewicht verteilt zu haben. 50:50Der Jaguar Type 00 ist ein technisches Meisterwerk, vergleichbar mit meinem Marathonlauf. Er steht auf riesigen, serienmäßigen 23-Zoll-Rädern, die unerlässlich sind, um die über 5 Meter lange Karosserie optisch auszubalancieren.
„Das ist kein Auto für enge europäische Straßen. Das ist ein Auto, das man auf seinem Grundstück parkt, nicht auf einem Parkplatz.“
Angstlösende Reichweite
Da es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, lautet die entscheidende Frage: „Wie weit komme ich, bevor ich zum Fußgänger werde?“ Jaguar verspricht einen Akku mit einer Kapazität von rund 120 kWh. Das ist enorm. Genug für 644 Kilometer 400 Meilen Reichweite nach WLTP-Zyklus. Realistisch? Angenommen, man kommt problemlos von Ljubljana nach München, ohne anhalten und Strom tanken zu müssen.
Dank einer 800-Volt-Architektur (die wir erwarten, obwohl Jaguar sich weiterhin bedeckt hält) wird das Laden blitzschnell erfolgen. Der eigentliche Clou liegt jedoch in der Form. Die lange Motorhaube, die allem Anschein nach einen V12-Motor beherbergen soll, ist rein optisch. Für die Aerodynamik. Für das Prestige. Und seien wir ehrlich: Sie sieht fantastisch aus, auch wenn sie völlig überflüssig ist.
Fahrgefühl: Wie auf einer Wolke reiten, nur mit Steroiden.
Top Gear und andere Glückliche, die den Prototyp bereits gefahren sind, berichten von einer Luftfederung und Zweiventil-Stoßdämpfern, die ähnlich wie im Range Rover funktionieren. Das bedeutet, dass das Auto Schlaglöcher einfach wegschluckt.
Noch wichtiger: die Allradlenkung. Die Hinterräder lassen sich bis zu 6 Grad einschlagen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten entgegen der Richtung der Vorderräder (um das Fahrzeug lenken zu können), bei hohen Geschwindigkeiten in die gleiche Richtung (für mehr Stabilität). Nur so lässt sich verhindern, dass sich ein 5 Meter langes Auto wie ein Bus verhält.
Fazit: Alles-oder-nichts-Bewegung
Jaguar Mit diesem Modell geht Jaguar das riskanteste Spiel seiner Geschichte ein. Direktor Rawdon Glover gab zu, dass man nur 15 Stammkunden als Käufer des % erwartet. Die übrigen 85? Das sind Neukunden. Menschen, die nicht Tradition, sondern Zukunft kaufen. Und diese Menschen haben das nötige Kleingeld. Der Preis für den $ beginnt bei 120.000 (ca. 130.000 €), womit Jaguar in direkte Konkurrenz zu Porsche und Bentley tritt.
Werden sie Erfolg haben? Betrachtet man nur die Zahlen – 1000 PS, 700 km Reichweite, futuristisches Design –, haben sie die Trümpfe in der Hand. Doch betrachtet man die Emotionen … Jaguar war schon immer ein Auto mit Charakter, ein Auto mit Benzin- und Lederduft. Dieser neue, stille Riese ist anders. Er ist steril, aber brutal effizient. Er ist wie ein iPhone auf Rädern – jeder wird sich über den Preis und den fehlenden Kopfhöreranschluss (sprich: Auspuff) beschweren, aber am Ende will ihn jeder haben.
Ist das noch ein Jaguar? Ich weiß es nicht. Aber es ist eine verdammt beeindruckende Maschine. Und in einer Welt, in der alle Autos gleich geworden sind, ist diese Art von Wahnsinn vielleicht genau das, was wir brauchen.
