Nach zwei Jahren des Tüftelns an den „neuesten Versionen“ hat der Jeep Wrangler Rubicon 392 nun endgültigen Status. Der V8 bleibt, weil die Leute eine Auswahl haben wollen – und ein bisschen Spaß aus dem Auspuff. Es ist Zeit, dieses moderne Paradoxon mit beiden Händen anzunehmen.
Jeep bestätigte, dass 6,4-Liter-HEMI-V8 Der 392 bleibt „auf unbestimmte Zeit“ im Jeep Wrangler Rubicon. Darüber hinaus hat der neue Jeep-Chef Bob Broderdorf angedeutet, dass HEMI-Power auch in anderen Jeeps zum Einsatz kommen wird. „Der 6,4-Liter-Hemi-V8 wird bei Jeep eine Heimat finden“, sagte er – also kein Schwanengesang, nur mehr Basslinien.
Zahlen, die keine Ausreden zulassen
Unter der Haube: 470 PS (351 kW) und 637 NmBeschleunigung 0–60 mph (0–97 km/h) in 4,5 s und Viertelmeile in 13,0 s. Höchstgeschwindigkeit? 109 mph (175 km/h) – begrenzt, da 35-Zoll-Ballons nicht für die Autobahn vorgesehen sind.
Der V8 Wrangler kann unter Wasser noch atmen: 34,5 Zoll (0,876 m) Waten und 11,6 Zoll (29,5 cm) Bodenfreiheit. Vorderradaufhängung serienmäßig Warnwinde mit Tragkraft 8.000 lb (3,63 t). Dies ist kein Lifestyle-Accessoire; das ist Schaltfläche „Tag retten“.
Um ein Gefühl für die Masse zu bekommen: Leergewicht ~5.268 lb (2.390 kg), Abschleppen nach 3.500 lbs (1.588 kg). Groß, hoch, gerade wie eine Kiste mit Armeestiefeln – und das ist der Punkt.
Rubicon, wie ein Schweizer Taschenmesser auf 35-Zoll-Reifen
Selec‑Trac zweistufiger Verteiler, permanenter 4×4, Tag 44 Breitspurachsen mit elektronischen Sperren Tru-Lok, elektronische Abschaltung des vorderen Stabilisators, einen halben Zoll Hub und werkseitig eingestellt Xtreme 35: 35-Zoll-BFGoodrich und bronzefarbene Beadlock-fähige Felgen. Auf Felsen, Schlamm oder im roten Sand Utahs fühlt sich der 392 wie zu Hause.
Eine kleine Anmerkung zur Serienausstattung der „Final Edition“: Mopar Dreifachschleife und 83-teiliges Werkzeugset Die exklusiven Modelle des Jahrgangs 2024 bleiben bestehen; 2025 bringt praktisch alles andere. Vielen Dank, fleißige Detailsammler.
Cabin: Ein digitaler Dinosaurier, der TikTok kennt
Die Aktualisierung des Modelljahres 2024 hat den Wrangler repariert 12,3-Zoll-Uconnect 5-Display, neue Airbags und Komfortfunktionen – und der 392 bietet all das mit Nappa Polsterung und Bronze-Akzente. Das war's: Türen runter, Dach runter, Apple CarPlay/Android Auto oben. Retro-Rahmen, moderne Seele.
„Gladiator 392?“ Auch das ist Kochen
Wenn der Wrangler 392 eine Konstante ist, dann ist er Gladiator 392 logisches nächstes Kapitel. Broderdorf bestätigte, dass der Pickup einen HEMI bekommt. Anders gesagt: hinten ein Kinderbett, vorne ein V8, überall Lächeln. Das Marketing sagt: unterschrieben, abgestempelt, versprochen.
V8 und Ionen: Stellantis‘ Doppelmelodie
Auch Jeep baut an einer elektrischen Zukunft. Wagoneer S ist ein Premium-Elektrofahrzeug mit bis zu 600 PS (447 kW) und offizielle Reichweite 294 Meilen (473 km)Kein Gas, viel Schwung – und eine ironischerweise nette Ergänzung zum 392: Stille oder Donner, wählen Sie Ihre Stimmung. Das ist die Gegenwart des Autofahrens.
Preise und Verfügbarkeit
Wenn Sie nach den Schlüsselwörtern „wie viel“ suchen, liegt die Antwort im „fetten sechsstelligen“ Dollarbereich. 2025 Wrangler Rubicon 392 Final Edition wird von den meisten Reiseführern geschätzt $100.000-$102.000 UVP (ohne Ziel); die Unterschiede zwischen den Quellen betragen hier und da ein paar hundert Dollar. Preise für 2026 Jeep hat es noch nicht verraten. Wer wartet, wartet auf den Donner.
Der breitere Kontext: die HEMI-Renaissance
Im Orchester von Stellantis kehrt die V8-Musik noch breiter zurück. Ram 1500 offiziell angekündigt Rückkehr des 5,7-Liter-HEMI-V8 für das Modelljahr 2026 – der Kundendruck wirkt Wunder. Das ist auch ein Signal, dass die „alte Schule“ noch für einige Zeit zum Lehrplan gehören wird.
Fazit: Jeep Wrangler Rubicon 392
Wrangler Der 392 ist ein automobiles Paradoxon, das funktioniert. Auf dem Papier ist er ein 35-Zoll-Würfel, der 175 km/h (109 mph) erreichen und in 4,5 Sekunden auf 60 mph beschleunigen kann – und dies mit einem Chassis, bei dem noch Dach und Türen entfernt sindIn der Praxis ist es eine Erinnerungsmaschine: Klang, Geruch, Wind, ein wenig Benzin in den Adern und viel Vertrauen hinter dem Lenkrad. Während Wagoneer S reibungslose elektrische Zukunft, 392 hält die Fackel des mechanischen Urschreis. Und es ist diese Dualität, die Jeep interessant macht: eine Marke, die erwachsen genug ist, um über Kilowatt zu sprechen, und rebellisch genug, um immer noch zu sagen: „Du bist zu Hause“ bei V8-Motoren. Wenn Sie begeistert sind von Optionen, diese Entscheidung bedeutet genau das: mehr Musik für mehr Ohren – auf der Straße, in der Wüste oder auf dem Parkplatz Ihres Lieblingscafés.
