Stellen Sie sich folgende Situation vor: Sie sind erfolgreich und besitzen vielleicht eine kleine Insel oder zumindest ein stattliches Anwesen mitten in der Metropole. In Ihrer Garage steht der neueste, technologisch hochentwickelte Land Rover Defender Octa – ein Kraftpaket mit Biturbo-Motor, das fährt, als gäbe es keine Gesetze der Physik. Doch daneben … daneben herrscht Leere. Oder, Gott bewahre, ein alter Defender in der „falschen“ Farbe. Schrecklich, nicht wahr? Nun, Land Rover Classic hat die Lösung für diese „existenzielle Krise“. Bestellen Sie jetzt einen klassischen Defender mit V8-Motor, der bis ins kleinste Detail – von der Naht bis zum letzten Farbton – perfekt auf Ihr neues Schmuckstück abgestimmt ist. Der Land Rover Classic Defender Octa.
Seien wir ehrlich. Der alte Defender war im Grunde ein Traktor. Er hatte die Aerodynamik eines Backsteins, den Komfort eines Gartenhäuschens und die fehlende Schalldämmung. Aber genau deshalb liebten wir ihn. Er war ehrlich. Doch Land Rover Classic entschied, dass Ehrlichkeit nicht genügte; er brauchte Leistung und Prestige. Ihre Abteilung Maßanfertigungen Land Rover Classic Defender Octa nimmt seit einigen Jahren Spenderfahrzeuge (Baujahre 2012–2016) und verwandelt sie in Restomod-Meisterwerke. Doch der neueste Schritt von Land Rover Classic Defender Octa dürfte Sammler so richtig zum Geldausgeben animieren.
Sie verbanden Vergangenheit und Gegenwart. Die Klassiker Verteidiger (90 oder 110) können jetzt in den exklusiven Farben des Octa-Modells ausgestattet werden.
Visuelle Symphonie: Wenn Altes auf Neues trifft
Wir sprechen hier nicht von irgendeiner Dose Farbe aus dem Baumarkt. Wir sprechen von edlen Farbtönen wie Petra Copper, Faroe Green, Sargasso Blue und Narvik Black. Für alle, die ganz im Trend liegen wollen, gibt es sogar ein seidenmattes Finish, das der Schutzfolie des neuen Octa nachempfunden ist. Jedes Fahrzeug verbringt rund 300 Stunden in den Händen erfahrener Handwerker, um sicherzustellen, dass jedes Detail perfekt ist.
„Die Kunden wünschten sich eine Möglichkeit, eine passende Garage zu gestalten“, sagt Dominic Elms, Direktor von Land Rover Classic. Und wenn die Kunden es wollen, bekommen sie es auch.
Der Innenraum ist nicht weniger beeindruckend. Vergessen Sie das Plastik, das Sie früher mit dem Gartenschlauch abgespritzt haben. Hier sprechen wir von gebranntem Siena-farbenem Semianilinleder und Ultrafabrics-Stoffen, die man eher in einem Privatjet als in einem SUV erwarten würde. Die Sitze sind von Recaro, natürlich beheizt, denn niemand will heutzutage noch im Namen der Nostalgie leiden.
Unter der Haube: Das Herz des Biests
Das Äußere ist zwar ein echter Hingucker, aber was unter der Haube steckt, wird Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zaubern (und vielleicht die Nachbarn erschrecken). Das ist kein alter Diesel, bei dem man einen Kalender braucht, um die Beschleunigung auf 100 km/h zu messen.
Das Herzstück dieser Maschine ist ein bewährter 5,0-Liter-V8-Saugmotor. Die Leistungswerte sind beeindruckend für einen Kastenwagen auf Rädern:
- Leistung: 298 kW (405 PS)
- Drehmoment: 515 Nm (380 lb-ft)
- Beschleunigung (0-100 km/h): Ungefähr 5,6 Sekunden (abhängig von der Körperversion)
- Endgeschwindigkeit: Begrenzt auf 170 km/h (106 mph) – glaubt mir, im Defender ist das schneller, als es sich anhört.
Die Kraftübertragung erfolgt über ein 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF, das sogar über einen Sportmodus verfügt. Richtig gelesen: Sportmodus im Defender. Das ist, als würde man Sprinter auf einen Bären hetzen. Damit dieses Fahrzeug auch wirklich auf der Straße bleibt, hat Land Rover Classic das Fahrwerk komplett überarbeitet. Eibach-Federn, speziell abgestimmte Stoßdämpfer und Stabilisatoren sorgen dafür, dass der Defender in Kurven nicht wie ein Segelboot im Sturm wankt. Für die Verzögerung sorgen massive Bremsen mit 4-Kolben-Bremssätteln und Bremsscheiben mit 335 mm Durchmesser vorn und 300 mm hinten.
Der Preis der Nostalgie
An dieser Stelle kommen wir zu dem Punkt, an dem die meisten von uns aufhören zu lesen und anfangen zu träumen. Der Preis für die Mitgliedschaft in diesem exklusiven Club – dem Land Rover Classic Defender Octa – beginnt bei 190.000 £ (rund 225.000 € oder 254.000 £). Das ist deutlich mehr als der Preis eines brandneuen, hochmodernen Defender Octa, der bei rund 158.000 £ beginnt.
Aber spielt das wirklich eine Rolle? Der Classic Defender V8 ist keine rationale Anschaffung, sondern eine Leidenschaftsentscheidung. Er beweist, dass manche Autos niemals wirklich sterben – sie werden nur schneller, teurer und unendlich begehrenswerter.
Fazit: Irrational, aber notwendig – Land Rover Classic Defender Octa
Es gibt nur wenige Autos auf der Welt, die so viele Emotionen wecken wie der klassische Defender. Mit moderner Technologie, einem zuverlässigen V8-Motor und einer Ästhetik, die es mit den neuesten Modellen aufnehmen kann, hat Land Rover Classic das ultimative Spielzeug geschaffen. Ist er teuer? Absurd. Ist er notwendig? Keineswegs. Aber wenn Sie Platz in Ihrer Garage und zu viele Nullen auf Ihrem Bankkonto haben, ist dies wohl die beste Art, der Welt zu zeigen, dass Sie Tradition schätzen, aber auch gerne schnell fahren. Das ist Autofahren in seiner reinsten, hedonistischsten Form. Und Gott sei Dank dafür.
