Der Lexus LFA war wie ein Sternschnuppen-Auftritt – hell, wunderschön und verdammt kurz. Wer 2010 unter einem Stein lebte, hat dieses Auto verpasst, das klang, als würden Engel Posaune spielen und dabei Treppen hinunterstürzen. Heute, meine Lieben, ist der LFA zurück. Doch bevor ihr die Korken knallen lasst, muss ich euch warnen: Yamaha ist nicht mehr im Orchester. Der neue LFA ist elektrisch. Bedeutet das das Ende der Welt oder den Beginn von etwas, das uns umhauen wird?
Hätte mir jemand erzählt, dass Lexus, eine Marke, die man üblicherweise von pensionierten Zahnärzten in Florida fährt, einen Nachfolger für den besten Supersportwagen aller Zeiten ohne Verbrennungsmotor bauen würde, hätte ich ihn ausgelacht. Aber so ist es nun mal. Lexus LFA Konzept ist offiziell da. Und ja, das Wort „Konzept“ bedeutet, dass man es noch nicht kaufen kann, und das Wort „LFA“ bedeutet, dass die Erwartungen höher sind als die Steuern in Skandinavien.
Die schmerzlichste Nachricht für uns Benzinpuristen (und alle dazwischen) ist das, was fehlt. Unter der langen Motorhaube verbirgt sich kein legendärer Motor. 4,8-Liter-V10, das auf stratosphärische 9.500 Umdrehungen pro Minute beschleunigte. Es gab kein Geräusch, das an … erinnerte. Formel 1 Aus den guten alten Zeiten. Stattdessen haben wir Batterien. Lexus hielt sich bezüglich der Antriebsspezifikationen bedeckt, war genauso still wie der neue Antrieb selbst. Keine PS-Zahlen, keine Drehmomentwerte. Nur das Versprechen, dass dies die Zukunft ist.
Aber geben Sie nicht zu schnell auf. Lexus behauptet: „Die Modellbezeichnung ‚LFA‘ ist nicht an Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gebunden. Sie symbolisiert ein Fahrzeug, das Technologien verkörpert, die Ingenieure bewahren und an die nächste Generation weitergeben müssen.“ Übersetzt in Marketingsprache: „Wer nicht mit der Zeit geht, bleibt zurück.“
Die Größe ist wichtig (und Aluminium auch).
Auch wenn wir keine Daten darüber haben, mit wie vielen Kilowatt es den Asphalt aufreißen wird, wissen wir doch, worauf dieses Ding gebaut ist. Lexus LFA Konzept Es basiert auf einem völlig neuen, leichten und steifen Aluminiumchassis. Und jetzt kommt die ultimative Ironie, die jedem Zyniker einleuchten dürfte: Dasselbe Chassis wurde auch im neuen Toyota GR GT3 Rennwagen verbaut. Aber raten Sie mal? Toyotas Rennwagen hat einen Biturbo-V8-Hybridantrieb. Lexus' Flaggschiff für die Straße ist batteriebetrieben. Es scheint, als ob uns bei Toyota entweder jemand an der Nase herumführt oder uns die Überraschung des Jahrhunderts präsentiert.
Was die Abmessungen angeht, ist der neue LFA gewachsen. Und das ist Fakt.
- Länge: 4.690 mm (185,6 Zoll)
- Breite: 2.040 mm (80,3 Zoll)
- Radstand: 2.725 mm (107,3 Zoll)
Zum Vergleich: Das neue Modell ist fast 25 Zentimeter (10 Zoll) Länger als der ursprüngliche LFA und über 15 Zentimeter breiter. Das ist kein kompakter Supersportwagen mehr, sondern ein komfortabler Straßenkreuzer, der in der Garage genauso viel Platz einnimmt wie Ihr Ego.
Design: Wenn die Vergangenheit auf Science-Fiction trifft
Optisch ist das Auto fast identisch mit der Electrified Sport-Studie, die wir in Monterey gesehen haben. Und das ist gut so. Es sieht schnell aus, selbst im Stand. Die lange Motorhaube (obwohl darunter kein Motor verbaut ist) bewahrt die klassischen GT-Proportionen, was in der Welt der elektrischen „Eier“ eine echte Wohltat ist. Die Karosserieteile wurden leicht überarbeitet, was darauf hindeutet, dass die Serienproduktion näher ist, als wir dachten.
Interieur? Vergessen Sie die klassischen Instrumente. Lexus gewährte uns einen Einblick in einen Innenraum, der eher an das Cockpit eines Kampfjets als an ein Auto erinnert. Der Fahrer sitzt in einem aggressiv gestalteten Armaturenbrett, wo physische Knöpfe zugunsten von Bildschirmen ausgedient haben. Es gibt keinen zentralen Infotainment-Bildschirm, was vielleicht gar nicht so schlecht ist – wer braucht schon ein Navigationssystem, wenn man sich wahrscheinlich in Gedankengeschwindigkeit bewegt? Statt haptischer Erlebnisse erwartet uns digitale Sterilität. Vielleicht ist das die Zukunft, aber vielleicht werden wir das Gefühl vermissen, tatsächlich einen Knopf zu drücken und dass etwas passiert.
Was können wir erwarten? (Ein wenig Spekulation)
Lexus hält sich zwar bezüglich der genauen Zahlen bedeckt, aber aus früheren Ankündigungen zu ihrer Studie „Electrified Sport“ lässt sich einiges ableiten. Sie peilen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in knapp über zwei Sekunden an. Das ist schneller, als man „Oh mein Gott!“ sagen kann. Außerdem wurde eine Reichweite von 700 km erwähnt, vermutlich dank Festkörperbatterien. Wenn sie das schaffen, verzeihen wir ihnen vielleicht sogar den fehlenden V10-Sound. Vielleicht.
Fazit: Hat der elektrische LFA eine Seele?
Ich gebe zu, als ich vom „elektrischen LFA“ hörte, sank mir das Herz. Der ursprüngliche LFA war nicht deshalb besonders, weil er schnell war – Ferraris waren schneller. Er war besonders, weil er ein technisches Meisterwerk war, gebaut mit einer Besessenheit, die an Wahnsinn grenzte. Er war ein finanzielles Desaster für Lexus und ein Geschenk an die Automobilindustrie.
Das neue Lexus LFA Concept Er tritt in große Fußstapfen. Ohne den Klang eines V10-Motors verliert er die Hälfte seines Charakters. Doch jenseits der Nostalgie offenbart sich etwas anderes: Lexus, der keine Angst hat, den Namen seiner größten Ikone zu riskieren, um eine neue Ära einzuläuten. Wenn dieses Auto so gut fährt, wie es aussieht – und wenn die Aluminiumkarosserie hält, was sie verspricht –, dann könnte es ein Auto werden, das eine neue Generation von Supersportwagen prägt.
Preis? Wer danach fragen muss, kann es sich nicht leisten. Die ursprünglichen LFA-Kosten 375.000 US-Dollar (damals ca. 350.000 EUR) und sein Wert ist seitdem nur noch gestiegen. Man kann davon ausgehen, dass dieses elektrische Biest deutlich mehr kosten wird. Wird es das Geld wert sein? Die Zeit wird es zeigen. Bis dahin höre ich mir den Klang des alten V10 auf YouTube an und hoffe, dass Lexus im elektrischen Lexus LFA Concept wenigstens Lautsprecher einbaut, die diese Arie abspielen.
Glauben Sie, dass Elektrizität die Seele eines V10-Motors ersetzen kann?
