Viano ist gewachsen und gereift, könnte man sagen. Nicht, dass es früher klein oder jung gewesen wäre, aber die neue Generation, Klasse V genannt, lässt es tatsächlich so aussehen. Den Proportionen entsprechend hat es sich in der Länge gestreckt und misst nun ganze 5,14 Meter. Neben der klassischen Version gibt es jetzt auch eine längere und kürzere Version. Zur Auswahl stehen drei Motoren, zwei Getriebe und später auch zwei Antriebe.
Die neue Klasse V ähnelt ihrem Vorgänger nur im Design, aber alles andere wurde neu geschaffen. Die Frontpartie ist dadurch sehr PKW-ähnlich gestaltet, was auch eines der Highlights war, da Daimler den V weg von Transportern und ganz näher an Pkw heranrücken wollte.
Der neue V soll allen Komfort einer heimischen Limousine bieten, sogar eine Parade- Klasse S. Die Frontpartie zeichnet sich durch viel Chrom aus, LED-Tagfahrlicht (nicht in allen Versionen) und ein großer Stern. Am Heck hingegen präsentiert er ein Novum separates Öffnen der Heckscheibe, was das Verladen kleinerer Gegenstände auf engen Parkplätzen erheblich erleichtert.
Es gibt zwei Versionen, nämlich V und Avantgarde, letztere ist etwas eleganter, und gegen Aufpreis gibt es auch Sport- und Designpakete und die Edition1-Version, die allen Komfort der Business Class bietet, also getrennte Sessel und schwenkt in der Fahrgastkabine neben der Heizfunktion auch die Massage- und Kühlfunktion für die Sitze in der ersten Reihe und separate Klimaautomatik im Fahrgastraum.
Eine Ausnahme bildet der Innenraum höherer Einstieg und höhere Sitzplätze äußerst komfortabel, und die Liste der Zusatzausstattungen ist inzwischen etwa so lang und vielfältig wie die der größten heimischen Limousinen. Klasse V ist ähnlich komfortabel zu fahren.
Ausstattungstechnisch sind alle Komfortausstattungen vorhanden sowie Assistenzsysteme, die wir bereits von anderen Modellen mit Stern auf der Nase gewohnt sind, und erwähnenswert sind folgende Systeme: Collision Prevention Assist, Pre Safe und distronic plus, sowie Parkpaket mit 360-Grad-Kamera.
Bei den Motoren ist alles in Dieselfarben, wie es sie gibt drei Versionen des 2,1-Liter-CDI oder der BlueTec-Motor, der das kann 100, 120 oder 140 kW (letztere kurzfristig sogar 150 kW). Der Antrieb wird auf das hintere Radpaar verlagert, im März nächsten Jahres werden auch Versionen mit Allradantrieb verfügbar sein, und schon vorher die eingangs erwähnten kürzeren und längeren Karosserieversionen. Das Getriebe ist grundsätzlich ein Sechsgang-Schaltgetriebe, wird aber gegen Aufpreis durch die bekannte und nummerierte 7G-Tronic plus Gangautomatik ersetzt.
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Die V-Klasse gibt es mit sechs, sieben oder acht Sitzen, und für die dritte Reihe kann auch ein System aus Boxen und Trennwänden sinnvoll sein, mit dem sich der Kofferraum noch besser nutzen lässt. Neu ist das separate Öffnen der Heckscheibe, auch die Heckklappe lässt sich elektrisch bewegen.
Die Preise beginnen bei 40 Tausend Euro, aber sie (Importeur) sagen, dass so ein "mit voller Ausstattung" 50.000 Euro kostet. Aufpreis für Ausführung Avantgarde beläuft sich auf 7.310 Euro, Aufpreis für stärkere Motoren aber er kann tausend und siebentausend bzw Euro.
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www.mercedes.si
