Vergessen Sie PS-Steigerungen; BMW hat erkannt, dass der Schlüssel zu Geschwindigkeit in präziser Aerodynamik liegt, die selbst Airbus neidisch machen würde. Und so entstand der BMW M2 mit M Performance Track Kit.
In der Welt, wo uns Marketingfachleute ständig Geschichten darüber verkaufen, wie man 1000 Pferde braucht, um zum Laden zu gelangen, ist das BMW Sie wählten einen Weg, den selbst der gute alte Jeremy Clarkson gutgeheißen hätte. Anstatt noch mehr Turbos und Elektronik in einen ohnehin schon wilden 3,0-Liter-Reihensechszylinder zu stopfen, entschieden sie sich für etwas … Analogeres. Und Skurrileres. Meine Damen und Herren, ich präsentiere Ihnen … BMW M2 mit M Performance Track Kit. Ein Paket, das so viel kostet wie ein ordentlich ausgestatteter Golf, aber Ihren M2 in etwas verwandelt, das aussieht, als wäre es gerade aus Le Mans entkommen und zufällig vor der örtlichen Bäckerei gelandet.
Aerodynamik, die Anweisungen benötigt
Das Highlight dieses Pakets ist der riesige Schwanenhals-Heckflügel, den die Ingenieure buchstäblich von den Rennwagen abgeschraubt haben. M4 GT4 und M3 GT3. Und jetzt wird's spannend. Dieser Flügel ist nicht nur Deko oder zum Handtuchtrocknen auf dem Campingplatz da. Er ist manuell verstellbar. Im „Straßenmodus“ ist er unauffällig (sofern das bei so einem Monstrum überhaupt möglich ist), und im „Rennmodus“ fährt er ganze 50 mm (2 Zoll) nach hinten, um brutalen Abtrieb zu erzeugen.
An der Front befindet sich ein neuer Frontsplitter, der sich im Rennmodus ausfährt und mit dem Diffusor verbunden wird. Doch Vorsicht: BMW warnt davor, die Aerodynamik-Anbauteile im öffentlichen Straßenverkehr vollständig ausgefahren zu verwenden. Warum? Vermutlich, weil der Splitter bei der ersten Bodenwelle zu einem teuren Asphaltkratzer wird und man am Ende ein Stück Carbonfaser verliert, das mehr kostet als der Jahresvorrat an Bier.
Das Chassis, von dem jeder Orthopäde träumt
Wenn Sie dachten, der serienmäßige M2 sei straff, dann machen Sie sich bereit für das M Performance Track Kit Fahrwerk. BMW verwendet hier erstmals in einem Straßenfahrzeug vierfach verstellbare Dämpfer mit Motorsport-Spezifikationen. Sie können alles einstellen: Zug- und Druckstufe sowie die Stützlager. Die Tieferlegung beträgt zusätzlich 20 mm. Das Ergebnis? Ein Auto, das Kurven so präzise nimmt wie ein Chirurg mit Roboterarm, Sie aber gleichzeitig an jede noch so kleine Unebenheit auf der Straße erinnert.
Zahlen, die zählen (und solche, die nicht zählen)
Obwohl der Motor nicht getestet wurde, sind die technischen Daten dennoch beeindruckend:
- Motor: 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Biturbo (S58)
- Leistung: 353 kW (480 PS / 473 PS) – Angaben für das Modelljahr 2025
- Drehmoment: 600 Nm (443 lb-ft)
- Beschleunigung 0–100 km/h (0–62 mph): ca. 4,0 Sekunden
- Endgeschwindigkeit: 250 km/h (155 mph), optional bis zu 285 km/h (177 mph)
Neben der Aerodynamik wurden Diffusoren an den Kotflügeln und spezielle Luftleitbleche für die Ölkühlung hinzugefügt. Wer sich für die neue Titan-Abgasanlage des M2 CS entscheidet, spart 8 kg Gewicht und erhält einen Sound, der die Nachbarn drei Blocks weiter aufweckt.
„Das ist nicht mehr nur ein Wochenendauto; es ist ein Zeitmesser, der die Stoppuhr in den Schatten stellt und den man (theoretisch) immer noch in der Garage parken kann.“
Fazit: Ist es sein Gewicht in Gold (oder Kohlenstoff) wert?
Der Preis für dieses Paket in Deutschland beträgt 23.500 € ($27.500) ohne Steuern und Montage. Rechnet man den Preis des Basis-M2 hinzu, bewegt man sich gefährlich nahe an der Porsche-Preisklasse. Doch hier geht es nicht um Vernunft. Es geht darum, dass BMW mit der G87-Generation jene rohe, ungestüme Natur bewahrt hat, die wir im Zeitalter der geräuschlosen, elektrischen Staubsauger auf Rädern so sehr vermissen.
M Performance Track Kit Er schließt die Lücke zwischen einem Straßenwagen und dem M2 Racing (der übrigens nur einen Vierzylinder hat – eine Ironie an sich). Dieses Auto ist für alle, die nicht mit Anhänger zur Rennstrecke fahren, sondern auf eigenen Achsen anreisen, alle anderen abhängen und dann mit einem breiten Grinsen nach Hause kehren. Ist er teuer? Absolut. Ist er für den täglichen Arbeitsweg ungeeignet? Natürlich. Wollen wir ihn? Mehr als alles andere in diesem Jahr. BMW hat uns einmal mehr bewiesen, dass der wahre Fahrspaß nicht in Kilowatt liegt, sondern darin, wie stark man in der Kurve das Gaspedal durchdrückt.
