Stadtautotest_ Suzuki Splash 1.2

Der von uns getestete Suzuki Splash vereint unter einem Dach alle Features, die der Fahrer von einem Stadtauto erwartet. Er zeichnet sich durch seine kompakten Abmessungen aus, die das Einparken auch in kleinen Lücken erleichtern, und eine relativ hohe Sitzposition, die einen deutlich besseren Überblick über das Verkehrsgeschehen ermöglicht, was zu einem sichereren Manövrieren im städtischen Gedränge beiträgt . Die hoch positionierten Sitze erleichtern auch älteren Menschen den Einstieg in das Fahrzeug, was ebenfalls nicht zu vernachlässigen ist. Der 1,2-Liter-Benziner mit 63 kW Motorleistung ist auch im Stadtverkehr sparsam – der Testdurchschnitt lag bei unter 7 Litern Benzin auf 100 km – und spritzig genug für Fahrten außerhalb der Stadt, obwohl auch ein paar Pferde mehr reinpassen würden Autobahn mehr. Zur Innenausstattung des Test-Splash gehörten unter anderem eine manuelle Klimaanlage, bei der wir die Platzierung der Lüftungsdüsen lobenswert finden, die so eingestellt werden können, dass sie blasen, ohne die Passagiere zu stören, ein Radio mit CD-Player mit MP3-Unterstützung und viele praktische Ablageflächen.

Der urbane Puls des Autos

Splash fühlt sich am besten in der Stadt an. Die kompakten Abmessungen und die höhere Sitzposition eignen sich perfekt für Fahrten auf belebten Straßen in der Stadt. Durch das abgeschnittene Heck ist auch das Rückwärtseinparken einfach, wir müssen nur bedenken, dass die hintere Stoßstange schön abgerundet ist. Der Verbrauch von bleifreiem 95-Oktan-Benzin in der Stadt beträgt laut Werk 6,9 Liter pro 100 gefahrene Kilometer, der Testdurchschnitt lag bei 6,5 Liter pro 100 km. Die Abmessungen des Kofferraums, der über einen doppelten Boden verfügt, sind genau richtig für den „Stadt“-Einsatz – wenn wir mehr Platz benötigen, können wir die Rücksitze einfach umklappen und erhalten einen Gepäckraum von 424 Litern, der sich durch eine flache Bauweise auszeichnet unten (!), was definitiv ein Merkmal dieses Autos ist. Lediglich größere Personen müssen aufpassen, denn der Kofferraumdeckel öffnet sich nicht sehr weit und unachtsames Beladen kann zum Verrutschen des Kofferraums führen.

Elternfreundlich

Unter den Features, die Eltern von einem Auto erwarten, heben wir die mit zwei ISOFIX-Verankerungspunkten ausgestattete Rückbank hervor. Da die Bewegung der hinteren Fenster manuell erfolgt, ist es schwierig, sie am Öffnen zu hindern. Allerdings sind die Kleinen nicht besonders gut darin, die Kurbel zu drehen. Aufgrund des nicht sehr großen Kofferraums – unserer Erfahrung nach passt nur ein sehr kompakter Apricot-Kinderwagen hinein – denken wir, dass der Splash in erster Linie das zweite Auto in der Familie ist – wenn man natürlich Kinder hat.

Bemerkten wir

Was uns am Test-Splash am meisten überzeugt hat, sind sicherlich seine kompakten Abmessungen. Sogar die manuelle Klimaanlage hielt der Sommerhitze stand und wir waren beeindruckt von den gezielten Luftauslässen, die so ausgerichtet werden konnten, dass sie nicht direkt auf den Kopf blasen (was bei Autos dieser Klasse generell eine Seltenheit ist). Für die Musik sorgt das Radio mit CD-Player, das auch Titel im MP3-Format aufzeichnen kann, und wird über die Bedienelemente am Lenkrad gesteuert. Beeindruckt haben uns auch die großzügigen Ablageflächen, die die Suzuki-Ingenieure allerdings mit Antirutschmatten hätten ausstatten können – nur einige hatten sie. Wir wundern uns auch, warum das komfortable Öffnen des Fahrerfensters nur in eine Richtung – nach unten – funktionierte und zum Schließen dennoch der Schalter „gehalten“ werden musste, was äußerst unpraktisch ist. Außerdem haben wir die Möglichkeit vermisst, das lederbezogene Lenkrad in der Tiefe zu verstellen (die Höhe ist verstellbar), was dazu beigetragen hätte, das Sitzen hinter dem Lenkrad noch besser zu machen. Ansonsten hat uns das Gefühl einer recht neutralen Lage in den Kurven angenehm überrascht – nicht zuletzt ist der Splash im Vergleich zu anderen Autos höher und flirtet langsam mit Geländewagen. Auch auf der Autobahn hat uns der Motor positiv überrascht, da er problemlos eine Geschwindigkeit von 130 km/h durchhielt. Allerdings wären beim Überholen ein paar „Pferde“ mehr sinnvoll. Ein interessantes Designdetail ist auch der runde Motortacho, der im Stil von Sportwagen aus der Armatur „hervorsteht“.

Technik und Preis

Fahrzeugabmessungen (in mm): 3715 x 1680 x 1590; Motorleistung: 63 kW (85 PS); Endgeschwindigkeit: 175 km/h; Kraftstoffverbrauch (innerorts/außerorts/kombiniert): 6,9/4,9/5,5 l/100 km; CO-Ausstoß₂: 131 g/km; Kofferraumvolumen: 202-462 l; Preis des Testfahrzeugs (ohne Rabatte): 11.990 Euro; Versicherungskosten (AO / Super Polni Kasko mit 1% Selbstbehalt-Franchise bei Zav. Maribor): 414,02 EUR / 536,27 EUR.