Ford Explorer Electric (2024) Test: Ein Elektro-SUV, das Tesla mit Volkswagen-Genen ins Visier nimmt

Es ist vorbei. Die Geschichte von Fiesta, Fokus und all jene Modelle, die europäischen Autofahrern jahrzehntelang treue Dienste geleistet haben, endeten als letztes Kapitel eines Buches, das ohne Fortsetzung blieb. Ford hat ein neues Kapitel aufgeschlagen und jetzt rast es mit allen vier – also drei Antriebskonfigurationen – in eine elektrische Zukunft. Neu Ford Explorer Electric (2024) Es ist nicht nur ein Auto, sondern ein Symbol der Bewegung. Ein Wandel, bei dem das amerikanische Selbstbewusstsein auf einer deutschen Plattform mit europäischem Akzent und digitalem Gesicht domestiziert wird. Mit vielen guten Eigenschaften. Also – testen Ford Explorer Elektrisch (2024)!

Auf den ersten Blick sieht es so aus, als ob jemand in Detroit nahm die Form eines Legosteins an und polierte sie zu aerodynamischer Eleganz. Quadratische Haltung, aber abgerundete Kanten. Die vordere Schutzmaske – „The Shield“, wie sie romantisch genannt wurde – ist nicht nur eine ästhetische Ergänzung, sondern trägt auch zur Effizienz bei. Der Schriftzug „Explorer“ auf der Rückseite strahlt Selbstvertrauen aus, als wolle er sicherstellen, dass man ihn nicht mit einem anderen SUV verwechselt. Und glauben Sie mir, das werden Sie nicht. Es ist etwas Besonderes und im Vergleich zu seinem europäischen Bruder ID.4 ganz anders.

Warum fährt Explorer in deutschen Schuhen?

Wenn Sie es seltsam finden, dass Ford Elektro-SUV Verwendet Volkswagen-Plattform – du bist nicht der Einzige. Aber der Grund ist einfach: Geld und Geschwindigkeit. Im Jahr 2019 gingen Ford und Volkswagen eine strategische Partnerschaft ein, die die gemeinsame Entwicklung von Elektrofahrzeugen, Nutzfahrzeugen und sogar autonomer Technologie umfasst. Das Ergebnis? Ford Explorer Electric (2024) basiert auf der bewährten MEB-Plattform von Volkswagen, die von den Modellen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 sowie Schade, Enyaq und Audi Q4 e-tron.

Diese Zusammenarbeit Ford ermöglicht es dem Unternehmen, ohne astronomische Kosten und Zeitverlust mit einem Fahrzeug, das bereits auf einem soliden Fundament steht, in den europäischen Markt für Elektrofahrzeuge einzusteigen. Natürlich hat Ford nicht nur das Logo aufgeklebt – das Design, die Benutzeroberfläche und das allgemeine „Gefühl in der Kabine“ sind völlig anders. Der Explorer ist kein Volkswagen-Klon, sondern ein verkleideter Amerikaner mit europäischer Seele – oder genauer gesagt: ein amerikanischer Superheld in deutschen Schuhen, der „Guten Tag“ in schön ausgesprochenem Englisch sagen kann.

Exterieur: Amerikanischer Auftritt mit europäischer Attitüde

Ford Explorer Electric (2024) Es vereint amerikanische Kühnheit mit europäischer Eleganz, was sich deutlich in seinem Außendesign widerspiegelt. Trotz seiner relativ kompakten Abmessungen – Länge 4.468 mm, Breite 1.872 mm, Höhe zwischen 1.630 und 1.639 mm, mit Radstand 2.767 mm – es sieht selbstbewusst und robust aus, wie es sich für einen SUV mit Wurzeln jenseits des großen Teichs gehört. Im Vergleich zum Wettbewerber Volkswagen ID.4, welche Maßnahmen 4.584 mm In der Länge ist der Explorer etwa 12 cm kürzer, was ihm eine etwas kompaktere und urbanere Silhouette verleiht, die besser zu europäischen Städten passt.

In puncto Platz bietet der Explorer 450 Liter Gepäckraum, das sich erweitert zu 1.400 Liter. Zum Vergleich: Volkswagen ID.4 bietet einen etwas größeren Basiskofferraum mit 543 Liter, was bedeutet, dass Explorer in diesem Bereich etwas zurückliegt. Dennoch bieten die Innenraumflexibilität und der flache Kofferraumboden genügend Nutzwert für alltägliche Besorgungen oder längere Fahrten.

Vom Design her gefällt mir persönlich der Explorer besser als der ID.4. Sein die Seitensilhouette ist dynamischDie Frontpartie wirkt selbstbewusst, die Heckpartie erinnert jedoch vielleicht etwas zu sehr an frühere Explorer-Generationen, bekannt aus amerikanischen Filmen. Es fehlt etwas an Originalität – vielleicht eine auffälligere Lichtsignatur oder ein Designdetail, das ihm eine eigene Identität verleihen würde.

Andererseits ist es so Das Gesamtdesign ist stark von der Designphilosophie des Range Rover inspiriert. Dies ist besonders auffällig in "Explorer"-Zeichen an der Front- und Heckpartie des Fahrzeugs, das eher nach Range als nach Ford klingt – und genau das gefällt mir, denn ich bin ein großer Fan des Designs. Der Explorer imitiert daher nicht direkt, sondern verwebt erkennbare Stile zu einem selbstbewussten und dennoch eleganten Ganzen.

Drei Gesichter eines Entdeckers

So wie ein guter Roman mehrere Perspektiven auf dieselbe Geschichte bietet, gibt es den Ford Explorer Electric (2024) in drei Versionen – jede mit ihrem eigenen Charakter und ihrer eigenen Erzählung.

Der Erste, derjenige mit den geringsten Ansprüchen, aber dem größten Mut, heißt Standardbereich RWD. Dies ist ein Auto für alle, die sich überwiegend innerhalb der Stadtgrenzen bewegen, aber dennoch nicht auf Komfort und Prestige verzichten möchten. Mit einer 52-Kilowatt-Batterie und Heckantrieb erreicht er bis zu 384 Kilometer nach WLTP-Standard, was für den täglichen Arbeitsweg mehr als ausreichend ist. Sein 170 PS genug für eine zuverlässige, wenn auch nicht gerade aufregende Beschleunigung auf 100 km/h in neun Sekunden. Dies ist kein Auto, das hetzt – dies ist ein Auto, das zuverlässig Schritt hält.

Wenn Sie mehr als nur Transport benötigen, wenn Sie eine Reichweite wünschen, die Sie ans Ziel bringt zum Meer und zurück ohne Zwischenstopps, dann tritt die Version in den Vordergrund Erweiterte Reichweite RWD. Mit fast 600 Kilometer (WLTP) (real 450 km) Reichweite und 286 PS Es ist ein Auto, das sich wie ein Upgrade anfühlt – als ob Sie vom Basisspiel zu einem Premium-Erlebnis gewechselt wären. Und das ohne Allradantrieb, was geringere Kosten bedeutet, aber keine Kompromisse bei der Leistung eingeht. Beschleunigen Sie auf Hundert in 6,4 Sekunden, was ausreicht, damit die Rücksitze daran erinnern, dass dort jemand sitzt.

Endlich gibt es eine Version für alle, die alles wollen. Allradantrieb mit erweiterter Reichweite ist eigentlich das automobile Äquivalent eines Superhelden – 340 PS, Allradantrieb und Beschleunigung auf 100 km/h in 5,3 Sekunden. Aber es geht nicht nur um Zahlen. Diese Version ist ausgestattet mit Panoramadach, platziert auf 20-Zoll-Felgen und hervorgehoben mit Matrix-LED-Scheinwerfer. Dies ist der Explorer Electric (2024), der keine Wege erkundet – er schafft sie.

Wir hatten diese leistungsstärkste Version im Test. Wenn die Entscheidung jedoch auf einem rationalen Kompromiss zwischen Leistung, Reichweite und Preis beruht, würde die Kaufentscheidung höchstwahrscheinlich zum Mittelklassemodell tendieren, Erweiterte Reichweite RWD – auch aufgrund der etwas besseren Reichweite und der begründeten Annahme, dass unter der Oberfläche die gleiche Technik und der gleiche Motor wie beim Vorbild stecken ID.7.

Laden: schnell, einfach und grundsätzlich sehr solide

Eine der angenehmen Überraschungen des Modells Ford Explorer Electric (2024) ist der Ladebereich. Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten, die High-Power-Schnellladen nur in teureren Versionen anbieten, bietet der Explorer dies bereits in der RWD Erweiterte Reichweite ermöglicht DC-Schnellladen mit bis zu 185 kW Leistung. Das bedeutet, dass Sie den Akku in etwa 10 bis 80 Prozent aufladen können. 26 Minuten, das – auch im Vergleich zu Modellen aus höheren Preisklassen – mehr als konkurrenzfähig ist.

Darüber hinaus unterstützen alle Versionen auch AC-Laden mit bis zu 11 kW Leistung (leider nicht 22 kW), wodurch ein bequemes Laden über Nacht zu Hause möglich ist – ohne dass teures Zubehör oder Eingriffe nötig sind. Wenn Sie zu Hause über eine dreiphasige Wallbox verfügen, ist Ihr Explorer jeden Morgen aufgeladen und bereit für neue Routen.

Egal, ob Sie sich für die Mittelklasse-Version oder die leistungsstärkste entscheiden AWD-Version für längere Fahrten – Beim Explorer müssen Sie hinsichtlich der Ladekapazitäten keine Kompromisse eingehen. Im Gegenteil – mit ihm sind Sie in diesem Segment mehr als konkurrenzfähig.

Interieur: Amerikanische Großzügigkeit mit deutscher Ergonomie

Wenn Sie die Tür öffnen, steigen Sie nicht nur in das Auto ein, sondern digitales Wohnzimmer auf Rädern. Riesig 15 Zoll Bildschirm verwaltet nicht nur das System Ford SYNC Move, sondern es bewegt sich auch physisch nach unten – und gibt ein verstecktes Staufach frei, eine Art Autosafe für Ihre Wertsachen. Der obere Teil des Dashboards fungiert als digitale Galerie, während der untere Teil als Speicherkatalog von Ikea fungiert.

Die Innenarchitektur ähnelt stark Range Rover Evoque oder Fahrzeuge dieser Marke – was gar nicht so schlecht ist. Die Sitze haben eine Funktion »einfacher Einstieg" und ähnliche Einstellungen, und das Gesamtdesign sieht recht sauber aus. Im Inneren gibt es nur wenig. haptische Tastenan die man sich gewöhnen muss. Nach drei Monaten klappt es zwar – allerdings drückt man anfangs immer wieder versehentlich auf die Taste für die Lenkradheizung.

MegaConsole, mittlere Schublade, fasst bis zu 17 Liter Inhalt. Reicht für einen Laptop, eine Flasche Wasser und ein Sandwich für unterwegs. Sitze mit Kunstlederbezug Sensico, sind bequem, haben ein schönes Profil, ein 3D-Muster und eine Ambientebeleuchtung, die das Gefühl vermittelt, auf etwas Besonderem zu sitzen. Die Kabine ist breit, übersichtlich und vor allem – still. Obwohl durch die Batterie der Boden und damit die Beine etwas angehoben werden, ermöglichen die Sitze auch auf längeren Fahrten ein bequemes Sitzen.

Stamm Mit 450 Litern Fassungsvermögen ist er zwar kleiner als das Tesla Model Y, aber immer noch völlig zufriedenstellend. Unter dem Boden ist zusätzlicher Platz für Kabel und anderes Zubehör, obwohl – anders als beim Tesla – die Front »Obst„Du wirst es nicht finden.“ Es ist, als würde Ford Ihnen sagen: Hier passiert etwas hinter, nicht vorn..

Unterwegs: Nicht die Ruhe vor dem Sturm, sondern Stille als Luxus

Wenn Ford Explorer Electric (2024) Er geht auf die Straße, er macht kein Drama. Es hat nicht den klassischen Motorklang, aber es gleicht den Mangel an Lärm durch eine außergewöhnliche Harmonie und Ruhe. Die höhere Sitzposition ermöglicht eine hervorragende Sicht und die Federung absorbiert Straßenunebenheiten sanft – zumindest auf glatten Straßen, wie in Slowenien getestet.

Die AWD-Version reagiert schnell und zuverlässig. Es ist kein Sportwagen, aber er kann es trotzdem. unterhalten. Die Lenkung ist präzise und dennoch leichtgängig. B-Modus Es ermöglicht fast ausschließliches Fahren mit einem Pedal, was im städtischen Umfeld sehr willkommen ist. Das Ganze vermittelt den Eindruck, dass Ford endlich die Balance zwischen Komfort, Leistung und Benutzerfreundlichkeit.

Beim Fahren war ich überrascht vom deutlich anderen Charakter des Autos im Vergleich zum Modell ID.4, trotz der gemeinsamen Basis. Explorer-Angebote ein völlig anderes Fahrerlebnis – dynamischer, aber immer noch charakteristisch „fordisch“. Diejenigen unter Ihnen, die schon einmal gefahren sind Ford Focus oder Fest, Sie wissen, wovon ich spreche.

Natürlich sind nicht alle Aspekte perfekt. Die meisten Funktionen werden über das Display gesteuert, es gibt nur sehr wenige physische Tasten. Zum Öffnen der hinteren Fenster muss zunächst ein zusätzlicher Knopf gedrückt werden – ein kleines Detail, das manche vielleicht stört. Manche Lösungen sind sehr minimalistisch. Auch Treiberschnittstelle vermeidet zu viele Untermenüs, aber dadurch sind einige Funktionen weniger zugänglich oder etwas versteckt.

Fazit: Explorer, ein neues Kapitel aufschlagen

Ford Explorer Electric (2024) Es handelt sich dabei nicht um einen nostalgischen Blick in die Vergangenheit, sondern um einen ambitionierten Schritt nach vorn. Es ist die Antwort auf die Bedürfnisse von heute – mit einer Reichweite, die die der meisten Wettbewerber übertrifft, einem Innenraum, der durch Benutzerfreundlichkeit und digitales Erlebnis beeindruckt, und einem Design, das trotz seiner kastenförmigen Basis modern und selbstbewusst wirkt. Irgendwie wirkt es sogar auf eine gewisse Weise prestigeträchtig, denn der Autor dieses Beitrags hatte dieses Gefühl.

Kann Ford mit diesem Modell Tesla und Volkswagen ernsthaft bedrohen? Wenn wir nur die Zahlen betrachten, dann auf jeden Fall. Mittelklasseversion mit 602 Kilometern Reichweite (WLTP) Es gehört zu den Besten seiner Klasse. Der Allradantrieb lieferte zudem einen interessanten Wert von 22 kWh pro 100 Kilometer, und an einer Schnellladestation zog er rund 180 kWh mit einer hohen Durchschnittskurve von rund 120 kWh, was bedeutet, dass Sie von 10 auf 80 etwa 28 Minuten brauchen werden. Sie können die Batterievorwärmung auch manuell auslösen, was großartig ist. Darüber hinaus funktioniert die Navigation gut und kann mit den Filtern, die Elektrofahrzeuge für die normale Fahrt zu ausgewählten Schnellladestationen benötigen – beispielsweise IONITY – intelligent planen. Darüber hinaus sind die Fahreigenschaften angenehm – für diese Art von Auto sogar ausgezeichnet –, das Platzangebot ist hervorragend und – was für den modernen Fahrer entscheidend ist – vorhanden. das Gefühl, in etwas Besonderem zu sitzen. Und genau das hat mich beeindruckt. Dieser Explorer will mehr sein als nur ein Ford.

Preise? Ab ca. 45.000 Euro in der EU für das Modell RWD Erweiterte Reichweite 77 kWh – was „als sinnvolles Einstiegsmodell verstanden werden kann“ – bis ca. 58.000 Euro für die voll ausgestattete Version Allrad-Premium. Es ist nicht billig – aber für viele ist das der Preis, den sie zahlen müssen. Freiheit, Komfort und ein grünes Gewissen. Und für ein Auto mit ausreichend Reichweite, damit es Ihnen an nichts fehlt. Damit können Sie problemlos 300 km Autobahn fahren und eine IONITY-Ladestation auslassen.

Ford Explorer Electric (2024) Es handelt sich also nicht einfach nur um ein Elektro-SUV. Dies ist der Beweis dafür, dass Ford sich anpassen kann – und dass das Unternehmen dies auch schafft. sehr gut.