Wenn Hersteller und damit Modelle, die vor Jahren noch als Mittelmaß galten, so positiv auffallen und so viel Inhalt und modernes Design bieten, dann steht das Segment, in dem das passiert, kurz vor dem Siedepunkt. Und genau das ist beim neuen hyundai i20 passiert, denn er ist in Form eines Getz-Modells Lichtjahre alt, aber andererseits so nah an seiner europäischen Konkurrenz, dass er sich zu Recht Sorgen macht.
Neue Hyundai i20 es ist zu einem der konkretesten Modelle gewachsen und gereift B-Segment, dessen Designer und Ingenieure es geschafft haben, dass es wie ein größeres Modell funktioniert, fährt und aussieht, und das Gefühl in der Passagierkabine ist das gleiche, in Bezug auf Raum und Materialien und nicht zuletzt die Proportionen und Form des Armaturenbrett. Dies ist beim neuen i20 der Fall, der war entwickelt und hergestellt völlig in Europa, eine wiederholte Erfolgsgeschichte des i10-Modells, der zuvor in ähnliche Fußstapfen getreten ist und seinen Vorgänger weit „hinten“ gelassen hat.
Beginnen wir also am Anfang. Designtechnisch sucht man aus allen Blickwinkeln vergeblich nach Ähnlichkeiten zum Vorgängermodell. Es gibt einfach keine. Das Außendesign ist sehr modern und darauf abgestimmt neuesten europäischen Richtlinien. Viele Leute haben auch das Wort "kopiert" ein bisschen von diesem und jenem verwendet ... aber wir sagen, dass der i20 frisch und einzigartig genug ist Plagiate können nicht angeklagt werden. Falls jemand Ähnlichkeiten mit z.B Julia Der neue Hyundai i20 kann jedoch auch nicht als Verteidigung angesehen werden. Die Besonderheit ist die Motormaske mit ausgeprägten horizontalen Linien und gestreckten Scheinwerfern. Eine nette Geste, sie sind schön gestaltet LED-Tagfahrlicht, damit vergisst du Xenon einfach.
Von der Seite betrachtet wirkt der Novia Hyundai i20 größer und das Gehirn rückt ihn unwillkürlich näher an Golf & Co. Das heißt, er verbirgt seine Dimensionen, seine Länge überschreitet nur knapp die „magischen“ vier Meter, und seine Besonderheit ist sein schwimmendes Dach. Der Eindruck davon ist magisch C-Säule schwarz verkleidet, was den optischen Eindruck, den das Fahrzeug hinterlässt, weiter verstärkt. Wären da nicht die Markierungen an Nase und Hintern, hätte die überwiegende Mehrheit gedacht, es sei jemand des berühmten deutschen Kleinkindes, die Designer haben ihre Arbeit so gut gemacht.
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Der Innenraum stellt ebenso wie das Äußere einen ähnlichen Zuwachs im Vergleich zum vorherigen i20 dar, da das Erscheinungsbild von Armaturenbrett, Schaltern, Lenkrad und mehr Lichtjahre von dem davor entfernt ist. In Anbetracht des Segments überrascht die Mittelkonsole mit ihrer Geräumigkeit (sprich: Breite), und selbst wenn zwei erwachsene Männer auf den Vordersitzen sitzen, ist Platz, aber auch im Schulterbereich ist immer genug Platz. Wenn Sie sich das Auto nicht angesehen haben, bevor Sie eingestiegen sind, würden Sie es definitiv tun habe gedacht, Ja sitzen in einem C-Segment-Auto, wenn wir nicht zurückgeschaut hätten, hätte jemand noch mehr sagen können.
Auch optisch haben die Materialien zugelegt (mehr schwarze Pianos) sowie Qualität, aber es stimmt, dass der Innenraum des Testers aufgrund der schwarzen Farbe eher eintönig und karg war. Dies wirkte sich auch negativ auf den Eindruck aus, den sie hinterlassen Lehren, die unserer Meinung nach sind zu viel lassen oder vielmehr ist es bei ihnen den Designern ging die Fantasie aus. Das Armaturenbrett ist viel besser in einem der drei anderen (bunteren) verfügbaren Farbtöne geschnitten, wo die oben genannten Mängel auch weniger auffallen und stören.
Auch in der zweiten Reihe lässt es sich gut sitzen, sicher besser als der Klassendurchschnitt in Sachen Zentimeter bzw. Mangel an ihnen. Außerdem steht die Rückenlehne der Sitzbank nicht übermäßig senkrecht und die Kopfstützen in ihrer niedrigsten Position massieren den Rücken der Passagiere nicht. Stamm es ist auch erworben gegenüber seinem Vorgänger, nämlich auf einem neuen basiert für 326- (bisher 295 l), Wenn Sie möchten, können Sie einfach alles erhöhen bis zu 1.042 Liter.
Auch in Sachen Ausstattung zwingt bzw. will der i20 eine Klasse höher. Der Tester war überfordert das reichhaltigste Ausstattungspaket, was ein beredter Beweis dafür ist, da sie unter anderem grundsätzlich zur Ausstattung gehören beheizbare Vordersitze und Lenkrad, zusätzlich zum Tempomat unkontrolliertes Spurwechselkontrollsystem, das Sahnehäubchen sind der selbstabblendende Innenspiegel, Einparkhilfen und alles andere, was Sie finden könnten. So sind wir im Grunde verpasst nur Werksnavigation, die Sie wahrscheinlich bekommen können, obwohl wir es nicht auf den Preislisten gefunden haben. Unter den Accessoires gibt es auch viele elektrifizierte Panoramafenster, für die sie 870 Euro wollen, und hochwertige Lederausstattung für weitere 600 Euro. Es gibt auch einen intelligenten Schlüssel und einen Knopf zum Starten des Motors und Rückfahrkamera. Der Tester konnte beides nicht, aber wenn man alles bedenkt (lesen Sie den letzten Absatz), hätte es sein müssen.
Sie kümmerte sich um das Fahren des Testers die stärkste Dieseloption in Form von 1,4-Liter-CRDi Motor mit 66 kW und 240 Nm Drehmoment und lobenswert sechs Ebenen manuell Getriebe. Der Motor dreht gerne hoch und ist nie störend laut. Dazu trägt auch die hervorragende Schalldämmung bei, die zusammen mit dem hochwertigen Schließen (Klang) der Tür noch einmal für eine zusätzliche Steigerung des Ansehens des Modells sorgt. Der Motor strotzt nicht vor Kraft, hat aber lobenswerterweise kein nachweisbares Turboloch bei sehr niedrigen Drehzahlen, er packt auch im kalten Zustand schnell die Zügel. In Bezug auf die Wirtschaftlichkeit sind die Emissionen z 97 Gramm CO2, was in dieser Größenklasse keine Selbstbeteiligung (mehr) ist. Verbrauch und die ganze zeit variiert zwischen 5,5 und 6,5 Liter, mit Zwischenhalt bei 5,9 Liter Durchschnittsverbrauch auf dem Test.
Alles in allem haben wir nicht einmal einen niedrigen Preis erwartet, und es stellte sich heraus, dass er wahr ist, aber zweifellos der teuerste Hyundai i20, der derzeit im Angebot ist … er ist ziemlich teuer. Inklusive 1.200 Euro Rabatt (der bis auf Weiteres gilt) noch es kostet ziemlich ein Höchststand von 15.830 Euro, mit dem erwähnten Zusatz entgeht ihm die „17“ nicht. Das können wir also genauso sagen wie bei den restlichen Inhalten, dem Raumangebot und nicht zuletzt den Fahreigenschaften der Preis zwingt ihn in eine höhere Klasse.
Weitere Informationen zum Modell:
www:hyundai.si/novi_i20
Preis des Testmodells: 15.830 Euro (Basis). 16.490 Euro (Test)
