Volkswagen hat den ID.3 in Großbritannien mit etwas Neuem ausgestattet: Pay-for-Power. Serienmäßig erhalten Sie 150 kW (201 PS), für die volle Leistung von 170 kW (228 PS) müssen Sie jedoch ein Abonnement abschließen. Willkommen in der Automobilwelt, in der Pferdestärken wie Netflix-Folgen freigeschaltet werden. Deshalb erhebt Volkswagen ab sofort eine Abonnementgebühr für zusätzliche PS!
Volkswagen erhebt ab sofort eine Abonnementgebühr für zusätzliche PS! Der offizielle britische Volkswagen-Konfigurator sagt schwarz auf weiß: Für Neubestellungen für ID.3 ist Macht 150KW Standard, 170 kW du verstehst es, wenn optionalen Power-Boost gegen Gebühr aktivieren. Es ist verfügbar einmonatige kostenlose Testphase, dann monatlich, jährlich oder lebenslang Aktivierung über Autowerkstatt bzw Volkswagen Connect Shop; Abonnements verlängern sich automatisch, sofern Sie sie nicht kündigen.
Wie viel kostet Netflix Auto und was bekommt man dafür?
VW in Vereinigtes Königreich Aufladung 16,50 £/Monat, 165 £/Jahr oder 649 £ einmalig ("Lebensdauer"). Mit dem Upgrade springt die Leistung von 201 PS (150 kW) an 228 PS (170 kW)und das Drehmoment mit 265 Nm (195 lb-ft) an 310 Nm (228 lb-ft). Das Sortiment wird voraussichtlich unverändert bleiben. Auto Express fügt hinzu, dass das lebenslange Upgrade an Fahrzeug (und das bleibt es auch beim Weiterverkauf), was zumindest ein logischer Tropfen Vernunft in einem Meer von Abonnement-Trivialitäten ist.
Wo ist der Haken?
Sie sehen auch dasselbe wie Werkseitig eingestellt 80 %, zahlen für 100 %Noch besser: VW gibt im Kleingedruckten zu, dass es sich um eine digitaler Leistungsschub, die man wie ein Licht in der App ein- und ausschalten kann – eine magische Geldmaschine für den Hersteller und für den Käufer das Gefühl, dass das Auto nie wirklich besitzt, aber nur Lizenzen.
Zahlen, die gleichzeitig wehtun und aufheitern
- Leistung: 150 kW (201 PS) → 170 kW (228 PS) nach der Aktivierung.
- Drehmoment: 265 → 310Nm (195 → 228 lb-ft).
- Beschleunigung (0–100 km/h): mit 170 kW 7,1 Sekunden (offiziell für Pro S nach dem letzten Upgrade).
- Endgeschwindigkeit: 160 km/h (99 mph) bei Pro/Pro S. (EV-Datenbank)
- Batterien (UK 2025): 52kWh, 59 kWh und 79 kWh (netto), je nach Version; angegebene Reichweite von 0–62 mph 5,7–8,2 Sekunden (GTX inbegriffen).
- Laden (Modelljahr 2024/25): zu 145 kW (Pure), 165 kW (Pro) und 175 kW (Pro S) Gleichstrom.
Schwerpunkt: ID.3 Pro S mit 170 kW ist es nicht überall gleich „großzügig“. In Deutschland 170 kW sind beim Pro S Standard, in einigen anderen Ländern jedoch optional. Leistung auf AbrufVW hat es offenbar auch getestet Britisches Abonnementmodell.
Dies sind nicht die ersten „zahlbaren Pferde“ – industrieller Kontext
Die Erinnerung ist noch nicht verblasst: BMW versucht, beheizte Sitze zu verkaufen, als 18 $/Monat (Später wurde dies aufgrund der Verärgerung der Kunden – und das zu Recht – wieder fallen gelassen.) Mercedes-Benz aber bei Equalizer angebotene Modelle Beschleunigungssteigerung Pro 1.200 $/Jahr, was die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h verkürzt und die Leistung/das maximale Drehmoment erhöht – reine Software-Einspritzung. VW ist also nicht allein, aber der erste in Großbritannien gesperrt Pferde in ID.3 für einen stetigen Einkommensstrom.
Eigentum vs. Lizenz: Eine dünne und rutschige Linie
Das digitale Auto ist ein Paket Hardware + Authoring-Software. DMCA 1201 in den USA verbietet die Umgehung von Schutzmechanismen und die Verbreitung von Umgehungstools, auch wenn der Besitzer kaufen HardwareIn der Praxis gibt es dreijährige Ausnahmen (z. B. für Reparaturen), aber sie sind eng definiert und werden regelmäßig überarbeitet – was bedeutet, dass es für jeden, der Funktionen ohne die Zustimmung des Herstellers „freischalten“ möchte, schnell kompliziert werden kann. (US-amerikanisches Urheberrechtsamt)
Daher ist es keine Überraschung, dass die Hersteller auch außerhalb von Paywalls aggressiv vorgehen: Mazda gesendet im Jahr 2023 Unterlassungserklärung an den Entwickler, der die Open-Source-Integration für Heimassistent – Ergebnis? Die Integration musste zurückgehen. Das Gesetz ist auf der Seite der Urheberrechtsinhaber, nicht unbedingt der Nutzer, auch wenn es um funktionale Interoperabilität geht. (Heimassistent, Ars Technica)
Und noch umfassender: der Kampf um das Recht auf Reparatur Es flammte auch um Autos herum auf. In Massachusetts Dieses Jahr wies das Gericht die Klage der Industrie schließlich ab und bestätigte ein Gesetz, das die Telematik für unabhängige Werkstätten öffnet. Damit veränderte es das Kräfteverhältnis und legte nahe, dass der Dialog über digitales Eigentum immer noch heiß. (WBUR, Reuters)
Warum macht VW das und wer profitiert davon?
Denn es ist Abonnement Traummilchkuh: niedrige Kosten, hohe ARPU, auf einen anderen Besitzer übertragbar und ohne die Logistik zusätzlicher Motoren. Auto Express sagt, dass der ID.3 in Vereinigtes Königreich auf dem Konfigurator registriert mit 228 PS, obwohl Sie ohne das Upgrade nur 201 PS – das wirft interessante Fragen auf über Versicherungsprämien und Transparenz. Der Antrieb fügt hinzu, dass die Option (mit Ausnahme von GTX) erstreckt sich über das gesamte Gebirge. (Auto Express, Der Antrieb)
Abschluss:
Volkswagen ID.3 ist ein perfekt kalibrierter elektrischer Luke, das mit einer neuen Softwareplattform, besserem Infotainment und schnellerem Laden endlich wie ein Auto aus dem Jahr 2025 und nicht aus dem Jahr 2019 funktioniert. Positiv? Flexibilität. Wenn das Auto mieten 3 Jahre lang können Sie die „volle Power“ gegen eine geringe Gebühr bei einem Sommer-Roadtrip testen und anschließend kündigen. Negativ? Das Gefühl, dass du Nickel und Rauch Funktion, die in physisch bereits im Auto installiertUnd wenn es noch unter uns gibt DMCA und Grenzen das Recht auf Reparaturist klar, dass im nächsten Jahrzehnt mehr Autofahren SaaS mögen Vorsprung.
