Volkswagen, einst ein Symbol der deutschen Automobilindustrie, hat heute Schwierigkeiten, mit dem Weltmarkt Schritt zu halten, was vor allem auf Ausfälle im Bereich Elektrofahrzeuge (EVs) und rückläufige Verkäufe im wichtigen chinesischen Markt zurückzuführen ist. Das Unternehmen, zu dem Marken wie Audi, Porsche und Skoda gehören, stand vor finanziellen Herausforderungen, die es zu drastischen Kostensenkungsmaßnahmen zwangen.
Die Elektrofahrzeugverkäufe von Volkswagen gingen weltweit um 10 % zurück, während der Gesamtmarkt für Elektrofahrzeuge jährlich um 31 % wächst. Auf dem chinesischen Markt, der in der Vergangenheit bis zu die Hälfte des weltweiten Gewinns von Volkswagen einbrachte, ist ihre Marktpräsenz im Vergleich zu den Vorjahren um fast 50 % zurückgegangen. Dies führte im letzten Quartal zu einem erheblichen Verlust, als der Umsatz in China um 15 % zurückging, was die Finanzkrise des Unternehmens verschärfte.
Rückläufige Nachfrage und Konkurrenz aus China
Chinesische Autohersteller wie BYD bieten günstigere und technologisch fortschrittlichere Elektrofahrzeuge an, wodurch es für Volkswagen-Modelle immer schwieriger wird, Käufer zu finden. Modelle wie der ID.4, der in Tennessee für den US-Markt produziert wurde, stießen auf schlechte Resonanz und der Verkauf von bis zu 80 % blieb hinter den Erwartungen zurück.
Darüber hinaus plante Volkswagen aufgrund der geringen Nachfrage erstmals in der Unternehmensgeschichte, einige Werke in Deutschland zu schließen, was bei den Gewerkschaften eine Welle der Missbilligung auslöste.
Der ID.7 ist ein Vorbote positiver Veränderungen bei Volkswagen. Derzeit das beste Auto dieser Gruppe.
Mangelnde Innovation und schlechte Planung
Auch Volkswagen steht wegen mangelnder Innovation in der Kritik. Während das Unternehmen Schwierigkeiten hat, mit den Technologie- und Designstandards seiner chinesischen und amerikanischen Konkurrenten mitzuhalten, bieten seine Elektrofahrzeugmodelle keine wesentlichen Vorteile wie außergewöhnliche Reichweite, Ladegeschwindigkeiten oder fortschrittliche Software, was sie für moderne Käufer weniger attraktiv macht.
Finanzkrise und Prognosen
Volkswagen hat aufgrund all dieser Probleme zum zweiten Mal in den vergangenen Monaten seine Umsatz-, Gewinn- und Cashflow-Prognosen gesenkt. Bis Ende 2024 rechnen sie mit einem Gewinnrückgang von mehr als 30 %. Wie der Finanzvorstand des Unternehmens sagte, seien die Arbeits- und Produktionskosten insbesondere in Deutschland zu hoch, was die Wettbewerbsfähigkeit von Volkswagen auf dem Weltmarkt gefährde.
Was eigentlich dazu geführt hat
Volkswagen, einst ein Synonym für deutsche Automobilqualität und Innovation, steht heute vor vielen Herausforderungen, die vor allem auf die Zeit unter der Führung von Herbert Diess zurückzuführen sind. Seine Bemühungen, Volkswagen dazu zu bringen, Tesla in puncto Software und Produktionsvereinfachung nachzueifern, brachten das Unternehmen an den Rand einer Krise, die sich heute vor allem in schlechter Qualität, geringer Attraktivität von Elektrofahrzeugen und schlechter Benutzererfahrung äußert. Diess wollte das Unternehmen verändern, ohne zuvor das größte Problem des Unternehmens zu ändern – die Kultur. Ohne einen Mentalitätswandel im Unternehmen und konkrete Personalveränderungen stoßen gute Ideen oft auf „taube“ Ohren.
Diess brachte neue Ideen in das Unternehmen ein, doch viele waren falsch oder wurden schlecht umgesetzt. Viele behaupten, es liege an der relativ negativen Auswahl bei Volkswagen, wo auch aufgrund politischer Überzeugungen rekrutiert wurde. Diess, der als Anhänger von Tesla und Elon Musk bekannt war, wollte deren Kosteneffizienzstrategie verfolgen und vergaß dabei die entscheidende Qualität der Produkte. Die Elektromodelle von Volkswagen wie der ID.3 und der ID.4 wurden bei der Markteinführung wegen der Verwendung billiger Materialien, nicht reagierender Software und eines unangenehmen Benutzererlebnisses kritisiert – Beispiele hierfür sind die unbeliebten „Schieberegler“ zur Lautstärkeregelung und Klimaanlagen, die nicht aufleuchten Nacht und sind nutzlos. Škoda und Cupra, die ebenfalls unter dem Dach von Volkswagen stehen, behielten derweil benutzerfreundlichere Lösungen und hochwertige Materialien bei, was die Volkswagen-Modelle im Vergleich noch schwächer machte.
Auch im Bereich Software eskalierten die Probleme. Die Software-Entwicklungsstrategie von Volkswagen mit dem Namen „Car.Software“ umfasste mehrere komplexe Plattformen, wie MEB für Basis-Elektromodelle, PPE für Premium-Modelle und die langfristige „Trinity“-Plattform, deren Einsatz erst 2030 erwartet wird. Aufgrund des Fehlens einer einheitlichen Vision ist die Softwareentwicklung zeitaufwändig und suboptimal geworden, was sich auch in der Diskrepanz zwischen Erwartungen und dem tatsächlichen Benutzererlebnis widerspiegelt. Es wurde alles erst in den letzten zwei Jahren zusammengestellt.
Bei VW hat man zu spät begriffen, dass Elektroautos nicht nur über einen veränderten Antriebsstrang verfügen, sondern viel mehr als nur das sind.
Insgesamt scheint Volkswagen unter Diess seinen Sinn für Ästhetik und Ergonomie verloren zu haben. Modelle wie der Golf 8 und der ID.3 waren in puncto Design oft weniger beliebt als Modelle von Konkurrenzmarken wie der Cupra, die die Marktpräferenzen besser verstanden hatten. In Umfragen haben Volkswagen-Fahrzeuge in der Wahrnehmung von Qualität und Design stark verloren, was auf eine langjährige Vernachlässigung der Bedürfnisse der Nutzer zurückzuführen ist.
Oliver Blume, der neue CEO, sucht nun nach einem Ausweg aus dieser Krise. Ziel ist es, ein intuitiveres Fahrzeughandling, hochwertigere Materialien und eine wiedererkennbare Volkswagen-Ästhetik wiederherzustellen. Daher können wir davon ausgehen, dass zukünftige Modelle wie der Tiguan über physische Tasten und eine angepasste Software verfügen, die benutzerfreundlicher ist. Trotz der Probleme ist Volkswagen bestrebt, sich zu verbessern und zu den Qualitätsstandards zurückzukehren, die die Marke einst berühmt gemacht haben.
Das Fazit ist klar: Obwohl Volkswagen unter Diess Schwierigkeiten hatte, dem Modell von Tesla zu folgen, führten eine Reihe von Entscheidungen zu schlechter Qualität und Benutzererfahrung sowie Misserfolge auf dem chinesischen Markt für das Unternehmen zu einer der größten Krisen seiner Geschichte. Blume und das Team müssen hart daran arbeiten, das Vertrauen der Kunden zurückzugewinnen und das Erbe von Volkswagen als Synonym für Qualität und Innovation wiederzubeleben.
Was kann Volkswagen lösen?
Mit einem bewussten strategischen Wandel kann Volkswagen aus der aktuellen Krise herauskommen. Obwohl es bereits über eine Technologie verfügt, die in bestimmten Segmenten die meisten chinesischen Lösungen übertrifft – wie man in sehen kann Porsche Taycan, eines der derzeit besten Elektroautos – der Schlüssel liegt darin, diese Innovationen auf breitere Massenmodelle zu übertragen. Ein Beispiel für einen solchen Ansatz wäre das Volkswagen-Modell ID.7 (derzeit das mit Abstand beste Elektroauto von VW), das bereits das Potenzial zeigt, ein erschwingliches Elektroauto für „Volks“ zu werden. Um das wirklich zu erreichen, müsste Volkswagen den Preis um mindestens 10.000 Euro senken, was nur mit erhöhter Produktion und Skaleneffekten möglich ist. Wenn es also populär wird und den VW Passat ersetzt. Ein solches Auto, das nach Subventionen rund 35.000 Euro kosten würde, wäre völlig konkurrenzfähig zu Tesla und anderen Marktführern. Wenn Tesla in der Vergangenheit der Maßstab war, sollte dies auch im „bereinigten“ Verkaufspreis der Fall sein. Im Bewusstsein, dass wir dort ein völlig anderes Auto bekommen, das über eine eigene Ladeinfrastruktur verfügt und, wie wir sehen, mit dem FSD-System selbst fährt.
Einer der notwendigen Schritte für VW wäre die Verschlankung der Strategie und die Abschaffung des „Hockens auf mehreren Stühlen“. Dieser Ansatz, bei dem das Unternehmen ständig nach einem Kompromiss zwischen Geschichte und Zukunft sucht, verhindert, dass es sich auf die Kernaufgabe konzentrieren kann – ein führendes Unternehmen in der Welt der Elektrofahrzeuge zu werden.
Volkswagen kann sein altes Qualitätsvertrauen zurückgewinnen, wenn es seinen Nutzern Angebote macht bessere Garantiebedingungen: eine längere Batterie- und Antriebsstranggarantie (300.000 km) und eine allgemeine fünfjährige Autogarantie. Für VW ist es außerdem wichtig, Autos mit einer nutzbaren Batteriekapazität von über 50 kWh zu priorisieren, da solche Fahrzeuge für den Allround-Einsatz und nicht nur als Zweit- oder Drittwagen geeignet sind. Also, die grundlegenden Anliegen seiner Kunden zu lösen und gleichzeitig daran zu arbeiten, keine großen Fehler zu machen. Allerdings muss sich auch die Produktionsweise ändern. Er muss die Produkte in der Fabrik praktisch monatlich und konstant verbessern und so die Art und Weise, wie Tesla und die Chinesen Autos entwickeln, wirklich verinnerlichen.
Die ersten positiven Anzeichen dafür, dass noch nicht alles so düster ist, sind im Modell zu erkennen ID.7 Kombi, was darauf hindeutet, dass Volkswagen im Elektrosegment konkurrieren kann. Doch der Wendepunkt wird sein, wenn die Innovationen des Taycan auch in günstigeren Modellen Einzug halten. Modelle unter 25.000 Euro, ausgestattet mit einer wettbewerbsfähigen Garantie, leistungsstärkeren Batterien, schnellerem Laden und der Möglichkeit, bereits in den Basis-Stadtmodellen dreiphasig mit 22 kWh zu laden (wo es am effizientesten ist), wären ein echter Durchbruch für die Zukunft von Volkswagen .
Wenn Volkswagen innovativ ist, um auch die Basismodelle zu erreichen und den Verbrauchern vielseitige, langlebige Fahrzeuge mit einer wettbewerbsfähigen Garantie anzubieten, werden sie endlich eine Lösung haben, die den zukünftigen Herausforderungen gewachsen ist.
Dabei geht es nicht darum, auf andere Energieträger umzusteigen, sondern lediglich darum, woher das Auto stammt verwandelte klassische Uhren in einen Computer am Handgelenk. Volkswagen muss der „Zukunft“ folgen, denn wenn es an der Vergangenheit festhält, wird es die Zukunft nicht erleben.
