Stellen Sie sich folgendes Szenario vor: Sie gründen ein erfolgreiches Unternehmen, nehmen damit an der Rallye Dakar teil, begeistern die Welt und dann … verschwinden Sie einfach. Und fangen von vorne an. Das ist kein Drehbuch einer mexikanischen Seifenoper, das ist Zhang Xue. Der Mann, der der Welt die Kove Moto schenkte, ist zurück mit einer neuen Marke, der ZX Moto, und der 820 X. Es klingt verdächtig nach dem „Abschiedskonzert“ eines Rockstars, aber wenn man sich die technischen Daten dieser Dreizylinder-Maschine ansieht, wird klar: Dieser Mann meint es ernst. Er ist ein Ingenieur, der Langeweile ganz offensichtlich hasst.
Seien wir mal ganz ehrlich. Chinesische Motorradmarken sind oft so: billige Kopien Die Uhren auf dem Markt – aus der Ferne sehen sie normal aus, aber aus der Nähe sieht man, dass die Zeiger rückwärts laufen. Die meisten von uns lassen das kalt. ZX Moto Das Unternehmen entstand nicht im Vakuum von Firmenmeetings und Diebstahl geistigen Eigentums. Sein Gründer, Zhang Xue, ist nicht einfach nur jemand, der Logos in PowerPoint zeichnet. Er ist Ingenieur und hat jahrelang tief in die Materie von Antriebssträngen eingetaucht.
Und genau das ist bekannt über ZX Moto 820 XStatt uns auf dem Jahrmarkt EICMA Genervt von futuristischen Knetmodellen, die nie auf der Straße fahren werden, brachte er ein Motorrad mit, das aussieht, als könnte es morgen schon gestartet und losgefahren werden. Kein Marketing-Gerede, nur Metall, Gummi und Benzin.
Das Herz des Biests: Drei bahnbrechende Filmrollen
Hier wird es richtig interessant und jeder echte Benzinliebhaber wird skeptisch. Chinesische Hersteller setzen üblicherweise auf bewährte Zweizylindermotoren. Simpel, günstig, sicher. Und Zhang sagte: „Nein, danke, das ist etwas für Amateure.“
ZX Moto 820 X fährt Dreizylinder-Reihenmotor mit Volumen 818,8 cm³Warum ist das wichtig? Weil Dreizylinder genau den idealen Kompromiss zwischen dem Drehmoment eines Zweizylinders und der Drehzahl eines Vierzylinders darstellen. Die Zahlen sind für einen Neueinsteiger auf dem Markt geradezu unglaublich:
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Leistung: 87 kW (117 PS) bei 11.000 U/min.
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Drehmoment: 85 Nm (63 lb-ft) bei 9.000 U/min.
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Verdichtungsverhältnis: 13:1.
Setzt man diese Zahlen in den richtigen Kontext, so stellt ihn das auf eine Stufe mit dem europäischen Adel wie Triumph Tiger 900 oder MV Agusta Enduro VeloceFür eine Marke, die es noch nicht so lange gibt wie die durchschnittliche Diät, ist das eine ganze Menge. kühnDies ist kein Lieferdienst für Lebensmittel; es ist eine Maschine, die von Ihnen „angeschoben“ werden will.
Design: Funktion vor Pose
Schauen wir es uns mal an. Erinnert es irgendjemanden an irgendjemanden? Natürlich. Der Schnabel und die seitlichen Schlitze deuten nicht auf ein Warmwasserleck hin. Aber bei diesem Fahrradtyp geht es nicht um den Laufsteg, sondern ums Überleben. Der Prototyp auf der EICMA war in Sandfarbe lackiert und mit Gepäck ausgestattet – ein klares Statement: „Das ist kein Spielzeug für Instagram-Influencer, sondern ein Reisebegleiter.“
Das Gestell ist ein einfacher Stahlrahmen mit einem Schwingarm aus Aluminium. Der Sitz ist auf eine bestimmte Höhe eingestellt. 830 mm (32,7 Zoll)und der Radstand beträgt 1532 mm (60,3 Zoll)Das Rad hat vorne 19 Zoll und hinten 17 Zoll Durchmesser. Es bietet den idealen Kompromiss – stabil genug für Autobahngeschwindigkeiten, wenn man mal so richtig Gas geben will, und agil genug für unbefestigte Straßen.
Aber achten Sie auf das Gewicht. Trockengewicht (ohne Flüssigkeiten) ist 218 kg (481 lbs)Wenn man Öl, Benzin und die Ausrüstung dazunimmt, ist das hier keine Ballerina. Es ist eher eine zähe, unansehnliche „Oma“, die eine feste Hand braucht. Wer im Fitnessstudio das Beintraining vernachlässigt hat, wird es hier bereuen.
Technologie: Analoges Gefühl in einer digitalen Welt
Die technischen Details zeigen, dass Zhang wie ein Motorradfahrer denkt, der mitten im Nirgendwo gestrandet ist. Das Kraftstoffeinspritzsystem ist Bosch, das Gas ist elektronisch (Ride-by-WireAber Vorsicht – es hat VerstärkungsstahlgeflechteDas ist genial! Genau diese Art von Paranoia liebe ich an Adventure-Bikes. Selbst wenn dein Chip mitten in der Mongolei den Geist aufgibt, hast du immer noch eine mechanische Verbindung.
„Das ist nicht einfach nur ein weiterer chinesischer Motor. Das ist ein technisches Statement eines Mannes, der sein eigenes Unternehmen verließ, um die Dinge auf seine eigene Art und Weise zu tun, ohne Kompromisse seitens des Vorstands.“
Fazit: Macht euch bereit für die neue Welle
Es wäre einfach. ZX Moto 820X Man könnte es mit einer Handbewegung und Zynismus abtun und es als einen weiteren Versuch aus dem Osten abtun. Doch die technischen Daten, insbesondere der Dreizylindermotor, lassen etwas anderes vermuten. Sie zeugen von Ehrgeiz und technischem Know-how. Während die Preise etablierter Motorräder in astronomische Höhen steigen und uns „Status“ verkaufen wollen, überzeugt Zhang Xue mit solider Technik.
Wenn das Produkt so zuverlässig funktioniert, wie die Zahlen auf dem Papier versprechen, und der Preis stimmt (und er wird wahrscheinlich deutlich niedriger sein als der der Konkurrenz), dann haben wir einen potenziellen Erfolg vor uns. Natürlich Markengeschichte Die Markentradition ist gleich null. Das Servicenetz ist fraglich. Doch für diejenigen, die Wert auf Leistung, den Klang eines Dreizylinders und technische Raffinesse legen – und nicht auf Markenlogos –, könnte dies das interessanteste neue Produkt des Jahres sein. Die Motorradwelt braucht genau diese Art von Aufbruch.
