El I3 es el primer modelo eléctrico de serie de BMW, que en cuanto a dimensiones pertenece al segmento B, y trae toda una serie de excesos tecnológicos, como una cabina de fibra de carbono y una construcción tipo sándwich, que reducen significativamente el peso y el centro de gravedad. y mejorar la economía y las características de conducción del vehículo. Está a la venta en Alemania por 34.900 euros, pero aquí no estará disponible debido a las malas infraestructuras.
El propulsor eléctrico ha sido una alternativa a los clásicos gasolina y diésel durante mucho más tiempo de lo que la mayoría de la gente piensa, el mayor problema en el pasado era solo el precio y por ende el avance de este tipo de autos en el mercado y también la potencia del aceite. grupos de presión, que a menudo afirmaban que la electricidad a pesar de las cero emisiones no es intachable, ya que se utiliza para producir la electricidad que impulsa este tipo de automóviles. Sin embargo, generan emisiones nocivas.
Pero si fuéramos a llegar tan lejos, entonces podemos encontrar toda una serie de formas de contaminar nuestro medio ambiente, que ya está bastante saturado de emisiones, con los combustibles fósiles clásicos, y por lo tanto podemos al menos decir que la electricidad es una de las más limpias. combustibles para motores, que hoy llama a la puerta con más fuerza que nunca.
También se encargaron de esto en BMW, que recientemente ofreció a sus clientes el primer modelo eléctrico de serie de la marca bávara, que, según su clasificación y dimensiones, pertenece al segmento B de vehículos monoplaza (es decir, su competencia más cercana la representan los Opel Meriva, Nissan Nota y similares), y la característica especial es la cabina de pasajeros, que está hecha completamente de fibra de carbono y, por lo tanto, es más de 100 kilogramos más ligera que la clásica de acero. La lengüeta de la balanza, incluso con otras medidas de "ahorro", muestra unos "raquíticos" 1.195 kilogramos de electricidad, y la economía también es adecuada, donde la autonomía con una carga es de hasta 160 kilómetros, y por un cargo adicional, esta se puede hacer con la ayuda de un "rage extender" en forma de motor de gasolina de dos cilindros, se puede aumentar a más de 250 km.
La versión "básica" está propulsada por un motor eléctrico síncrono de 125 kW/170 CV y un par de 250 Nm, con el que el i3 alcanza una velocidad de 150 km/h (en las autopistas alemanas también se pasó un poco), y la aceleración a cien es solo 7, 2 segundos. El accionamiento lo proporciona una batería de iones de litio de 18,8 kW/h alojada en el doble fondo, entre los dos ejes de las ruedas, lo que garantiza un centro de gravedad bajo y una mejor distribución del peso, y se puede cargar a través de una toma estándar de 230 V ( ocho horas de carga) o a través de estaciones de carga cuando el 80 por ciento está disponible después de 30 minutos.
Desde el punto de vista del diseño, es una imagen externa bmw i3 por lo demás (suficientemente) reconocible como BMW, aunque de diseño futurista, especialmente cuando se ve desde un lado, donde la vista se detiene en su propia línea lateral, que es el resultado de las puertas laterales de diferentes longitudes y la fijación especial de las puertas en general, que cada una abre a sí mismo y traer una mayor amplitud a la mesa de cabinas de pasajeros y una entrada más fácil en ellos. es del lado i3 una característica tan genial, pero el mismo motivo también se repite en la parte delantera, con riñones completamente cubiertos, que típicamente representan la máscara del motor, así como la apariencia de la parte trasera, donde el portón trasero es completamente de vidrio, y las luces se colocan debajo del vidrio, y su luz brilla a través.
El I3 sorprende sobre todo por su amplitud interior, pues los centímetros para pasajeros en un milímetro de menos de cuatro metros de largo y 1,77 metros de ancho de vehículo son realmente bastantes. Dado que el motor está instalado directamente sobre el par de ruedas motrices traseras, no hay necesidad de un "túnel" entre los asientos, por lo que incluso para los pasajeros traseros, los asientos son sorprendentemente buenos y espaciosos. No hay pilar B, por lo que el acceso a través del par de puertas traseras "suicidas" (literalmente) al banco trasero es relativamente fácil. El baúl ofrece un espacio básico de 260 litros, para la primera fuerza es posible colocar algunos artículos pequeños en un orificio más pequeño debajo del capó del "motor" delantero.
Un par de palabras sobre la conducción - como con todos los vehículos eléctricos, también con aceleración i3 te pone una sonrisa en la cara, ya que es un vehículo muy dinámico que se puede comparar con un coupé deportivo cuando acelera. Solo se necesitan unos siete segundos para llegar a los primeros cien, y el i3 reacciona rápidamente a cada presión sobre el pedal del acelerador y su velocidad aumenta en un instante. Todo el camino hasta los 150 km/h finales, aunque conseguimos alcanzar una velocidad de 155 km/h en las carreteras alemanas alrededor de Rupholding.
