Si bien el segmento de los SUV o SUV todoterreno está ganando popularidad constantemente, muchas marcas también ofrecen la alternativa de camionetas deportivas con mejoras todoterreno y tracción en las cuatro ruedas estándar. Uno de los mejores ejemplos de este tipo ha sido durante muchos años el Škoda octavia scout, que en la última generación dio un gran paso adelante en cuanto a tecnología avanzada y equipamiento para clientes más exigentes.
En los libros de texto de automóviles (si existieran), encontraría una explicación bajo la etiqueta scout que es para la versión todoterreno del modelo Skoda Octavia, que ofrece refuerzos y protección todoterreno en forma de embellecedores de plástico para la parte inferior de la carrocería y protección para el chasis y el vano motor. También hay que escribir que, además de la imagen todoterreno, también se caracteriza por una potente tracción a las cuatro ruedas, que en la tercera generación del modelo octavia (y la segunda scout) consiguió potente embrague haldex la quinta generación con la ayuda de la cual son capacidades todoterreno completamente al nivel de los SUV.
Es una pena para el Octavia en cuanto a su exterior, protagonizado por las luces colocadas sobre un fondo negro, que ya en serie brillan en combinación técnicas bi-xenón y LED, reconoces rápidamente. El cromo se ve bien, y la impresión general que da el explorador cuando pasa por ahí es muy buena. Esto también significa una buena imagen, que deben tener estos vehículos, ya que suelen representar Oferta SUPERIOR de un determinado modelo y marca.
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En el caso del probador, era básicamente para versión todoterreno del Octavia RS, al menos las versiones diésel del año, de lo que da testimonio elocuente la motorización. En el caso del probador, una versión más poderosa estaba funcionando debajo del capó. 2.0 litros TDI motor que desarrolla 135 kW y 380 Nm de torque en un amplio rango de rpm. Al igual que el RS, el Scout deja la elección entre una transmisión manual de seis velocidades y una transmisión manual al comprador. Transmisión automática DSG. El probador superó este último, lo que convierte al Škoda octavia scout en una verdadera mula familiar de negocios y todoterreno y ofrece prácticamente lo mejor de todos los mundos.
La principal diferencia, como ya se mencionó, significa tracción en las cuatro ruedas, con la ayuda de la cual los propietarios del Octavia Scout afrontarán con confianza incluso los grandes desafíos todoterreno. La razón de tal confianza radica en potentes acoplamientos haldex de quinta generación, que mide la cantidad óptima de torque a cada rueda en una fracción de segundo, pero en la práctica el conductor solo dosifica el gas y gira el volante. Todo lo demás está a cargo de la electrónica. Al bajar una pendiente, ni siquiera necesitas eso, porque con el interruptor encendido programa "todoterreno", el conductor solo necesita dirigir el vehículo y la electrónica toma todas las demás riendas. Teniendo en cuenta todo (4x4, automático, calzado de invierno), el consumo no me pareció excesivo. Más bien lo contrario. Incluso con una conducción dinámica, pero no derrochadora, se detendrá fácilmente por debajo del límite de siete litros, y ahorro consumo aproximado seis litros
No cometer errores. Los vehículos todoterreno, o al menos (ciertos) auténticos vehículos todoterreno, pueden superar terrenos de transporte aún más difíciles, y ciertos monovolúmenes pueden ofrecer más que 610 a 1.740 litros espacio utilizable en el baúl y ciertas limusinas con más comodidad de negocios. Pero podemos enumerar en los dedos de una mano modelos que pueden hacer las tres tan bien como el Škoda octavia scout. Así que puedes cargarlo fácilmente con todas tus cosas e ir a la playa con tu familia o acampar en la naturaleza. También hay espacio en el maletero para las necesidades de familias más grandes, y el equipo ofrece numerosos accesorios y ajustes de espacio. También debemos elogiar el hecho de que la persiana se puede (todavía) mover con solo tocar el borde exterior, y los asientos también se pueden plegar hacia abajo desde el maletero simplemente tirando de la palanca. Al mismo tiempo, el probador también dominó apertura/cierre de maletero eléctrico, que lo acompaña pitido molesto en estilo furgoneta inversa.
En cuanto al resto del equipo, es restante en la lista de pagos arrugas un poco. Además de lo mencionado anteriormente, el probador también logró tecla inteligente y botón de inicio vehículos, cuya disposición (así como las imitaciones artificiales de madera en la consola central) todavía indica un cierto grado de ahorros. Pero sorpréndete con el hecho de que están uno al lado del otro en el equipo. navegación de fábrica y un sistema de audio de un fabricante conocido también control de crucero por radar e incluso calefacción adicional del vehículo (más conocido como webasto). Básicamente, el probador fue dominado Tapicería de cuero (una combinación de alcantara y cuero), luces bi-xenon rastreables y electrificación y calefacción de asientos. Con esto, el Octavia y con él Škoda definitivamente dieron un paso decisivo en el segmento empresarial, pero al mismo tiempo, surgió la pregunta, ¿cuál es el precio final de un Octavia Scout tan completamente equipado?
La aprensión sobre el precio resultó estar justificada, porque es precio desde basico 32 mil (para la versión de 135 kW con DSG automático), creció en salado 42 mil y medio, lo cual es difícil de imaginar para este modelo y marca. Por este dinero obtienes un automóvil completamente equipado que también ofrece el excelente compromiso mencionado anteriormente de espacio, comodidad y capacidades todoterreno, pero con una competencia más reconocida obtienes por una cantidad similar incluso ya de tamaño mediano con una cantidad similar de equipo y potencia bajo el capó. Aunque todavía preferiríamos llevar un Octavia Scout al garaje, tememos que la mayoría de los compradores decidan lo contrario. La moda es la moda, y los secos siguen literalmente yendo por la miel.
Más información sobre el modelo en: www.skoda.si/octavia_scout
Precio del modelo de prueba: 32.042 euros (básico)/ 42.572 euros (prueba)
