Ford está preparando una verdadera pequeña ofensiva de modelos más ecológicos. El primero en salir a la carretera es el Mondeo híbrido, que podemos esperar en las carreteras en mayo, lo que significa menos de medio año por detrás de las otras versiones. El segundo será el C-max híbrido y enchufable, que ya se vende al otro lado del Atlántico, y lo mismo ocurre con el tercero de la cola, que también ya está a la venta en determinados mercados de la UE, y es un Foco totalmente eléctrico.
Se reconoce por la característica máscara del motor (es un modelo anterior a la renovación, sobre la que ya hemos escrito hace poco), pero por lo demás no hay grandes diferencias entre este eléctrico y el resto de versiones del Focus. La imagen exterior sigue siendo muy dinámica, y el accionamiento eléctrico en realidad solo se evidencia por una pequeña cantidad de inscripciones eléctricas (en el costado y en la parte trasera) y una abertura especial para conectar un cable especial a la red, cuya abertura gira de manera interesante para los ojos presionando un lugar especial.
En cuanto a amplitud y dinamismo, como los demás
Incluso en el interior, las diferencias son realmente pequeñas, pero de hecho se concentran principalmente alrededor de los indicadores y la extensión de la consola central, donde se encuentra la palanca de cambios automática. También es comparable en términos de espacio a los otros Focus, solo que el maletero es menos voluminoso debido al conjunto de batería en la parte inferior y entre la bancada trasera y el maletero.
El conjunto de la batería consiste en una batería de iones de litio con una capacidad de 23 kWh, que fue desarrollada en cooperación con LG chem. Para un rendimiento óptimo y la mayor duración posible, el paquete de baterías tiene un sistema adicional de refrigeración y calefacción, con el que las baterías deberían durar al menos diez años sin una pérdida significativa de la capacidad de la batería. Así, el sistema enfría las baterías durante las altas temperaturas del verano y, viceversa, las calienta adicionalmente durante las bajas temperaturas.
Carga de batería (también) por sólo 1 euro
El conductor no lo nota en ningún caso, pero con una sola carga tiene suficiente energía disponible para recorrer distancias de hasta 162 km con el Focus, y para el uso más eficiente de la electricidad, también se ha añadido el sistema de vagón de freno, que con la ayuda del cálculo porcentual y la animación, sugiere cómo conducir de la manera más óptima.
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El vehículo se puede cargar a través de cualquier enchufe clásico (también doméstico), donde la carga tarda 10-11 horas con este último (es decir, voltaje 10A), y con voltajes más altos (16A o 32A) la carga toma 6-7 o incluso solo 3-4 horas Al mismo tiempo, Ford afirma que es posible cargar el Focus Eléctrico por solo 1 euro (sin impuestos) en la tarifa más barata, lo que supone un coste bajísimo para unos buenos 150 km de conducción.
A la hora de conducir, el Focus eléctrico se conduce de forma similar a la deportiva de las versiones "normales" de este modelo, salvo que las aceleraciones desde parado y entre aceleraciones son sorprendentemente rápidas, y en las curvas se nota algo el mayor peso del vehículo. , aunque no es engorroso y pesado. El placer de conducir es similar a la potencia de los otros Focus, con la excepción de las características especiales que aporta el accionamiento eléctrico.
El Focus eléctrico lleva tiempo a la venta en determinados mercados, como Francia, y allí, teniendo en cuenta la subvención, los compradores pueden hacerse con él por 39.990 euros. En comparación con la competencia, incluso francesa en forma de Renault ZOE, esto no es poca cosa. Y en términos de precio, Ford aún tendrá que hacer mucho para que el Focus Eléctrico sea competitivo. La tecnología está lista, es demasiado cara.
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