La entrada de Ford en el popular segmento de mercado de los SUV urbanos con el modelo Kuga no nos dejó fríos. Tuvimos a prueba una versión de titanio sólidamente equipada, propulsada por un motor turbodiésel de 100 kilovatios con un consumo de combustible relativamente bueno, pero con menos flexibilidad a altas velocidades. La caja de cambios también es corta, así que...
La entrada de Ford en el popular segmento de mercado de los SUV urbanos con el modelo Kuga no nos dejó fríos. Tuvimos a prueba una versión de titanio sólidamente equipada, propulsada por un motor turbodiésel de 100 kilovatios con un consumo de combustible relativamente bueno, pero con menos flexibilidad a altas velocidades. La caja de cambios también es corta, por lo que tuvimos que cambiarla varias veces, como estamos acostumbrados con los diésel. Por eso nos impresionó aún más la tracción total, que utiliza la probada tecnología Haldex 3 y está completamente controlada electrónicamente. Reacciona instantáneamente a los cambios en la superficie de la carretera y distribuye el par a la rueda que más lo necesita. Aunque el conductor no influye en su funcionamiento, demostró su eficacia cuando lo probamos, por ejemplo, en carreteras embarradas y en prados húmedos. Por supuesto, no hay que exagerar, ya que sigue siendo un SUV "urbano". Durante el tiempo que estuvimos con el Kuga de prueba no hubo nieve, pero podemos suponer que se sentiría como en casa en una superficie así. El Kuga se comporta bien incluso en viajes largos por carretera, donde pasaron a primer plano el control de crucero integrado y el control por voz de funciones seleccionadas, como la radio y el aire acondicionado; este último fue capaz de "ordenar" el ajuste de la temperatura, por ejemplo. ejemplo. Los pasajeros de los asientos traseros se sintieron mimados por la amplitud, las cómodas mesas convertibles y, por último, pero no menos importante, el techo panorámico.
El pulso urbano del coche
Al conducir por la ciudad, especialmente al estacionar, nos molestó la visibilidad no tan buena al regresar; recomendamos encarecidamente los sensores de estacionamiento. Por otro lado, teníamos una excelente visión general de lo que pasaba en el tráfico que teníamos delante, a lo que contribuyó en gran medida la mayor distancia del coche al suelo. Esto también resulta útil cuando necesitas aparcar sobre la acera. Las ventajas de la tracción a las cuatro ruedas se muestran claramente cuando se circula por una ciudad nevada, ya que los trabajadores de la carretera son los últimos en despejar las calles laterales de la ciudad, y si tenemos negocios allí, la tracción 4×4 nos viene muy bien. .
amigable para los padres
Por supuesto, el banco trasero está equipado con dos puntos de anclaje ISOFIX. Los niños un poco mayores quedarán encantados con las mesas plegables ya mencionadas, sin mencionar la amplitud del banco trasero. En cuanto al maletero, ofrece un fondo plano incluso cuando los asientos traseros están abatidos, y la tapa del maletero ofrece doble apertura. Hay suficiente espacio para equipaje (410 litros), por lo que el Kuga es una buena alternativa a las camionetas familiares y seguramente encontrará compradores entre las familias que pasan activamente su tiempo libre.
Nos dimos cuenta
El Kuga que probamos mimó al conductor y a los pasajeros con un rico equipamiento. Los asientos del conductor y del acompañante tenían calefacción incorporada y el asiento del conductor era, además, regulable eléctricamente. La escena musical en el coche la proporcionaba el sistema de audio Sony integrado con cargador para 6 CD y soporte para MP3 y 8 altavoces. Los suaves reposabrazos de las puertas proporcionaron comodidad adicional; incluso el borde superior del papel pintado de la puerta estaba suavemente acolchado, algo que no se ve muy a menudo. Nos impresionó un poco menos la cantidad de espacios de almacenamiento en la parte delantera del vehículo; esperábamos más dado el tipo de vehículo. También aconsejarían a los ingenieros de Ford que hicieran el sistema de encendido (el coche se arrancaba pulsando el botón "Ford Power") de modo que sólo bastara con pulsar brevemente el botón, en lugar de mantenerlo pulsado hasta que el motor arrancara por completo. Por eso estamos aún más satisfechos con el sistema Ford Easy Fuel para repostar, que hace que esta tarea sea más limpia, sencilla y, sobre todo, evita posibles cambios de combustible.
Técnica y precio
Dimensiones del vehículo (en mm): 4443 x 1842 x 1710; potencia del motor: 100 kW (136 CV); velocidad final: 180 km/h; consumo de combustible (urbano/extraurbano/combinado): 8,1/5,4/6,4 l/100 km; Emisiones de CO2: 169 g/km; volumen del maletero: 410-1405 l; precio del vehículo de prueba (sin descuentos): 34.995 euros; Gastos de seguro (AO / Super Polni Kasko con franquicia deducible 1% en Zav. Maribor): 524,58 EUR / 1198,86 EUR.
