Cuando los fabricantes y con ellos los modelos que hace años se consideraban mediocres comienzan a destacarse tan positivamente y ofrecen tanto contenido y diseño moderno, entonces el segmento en el que esto está sucediendo está cerca del punto de ebullición. Y eso es exactamente lo que sucedió con el nuevo hyundai i20, porque está a años luz en forma de modelo getz, pero por otro lado, está tan cerca de su competencia europea que está con razón preocupado.
Nuevos hyundai i20 ha crecido y madurado hasta convertirse en uno de los modelos más concretos segmento B, cuyos diseñadores e ingenieros han logrado que funcione, se conduzca y parezca un modelo más grande, y la sensación en la cabina de pasajeros es la misma, en términos de espacio y materiales, y por último pero no menos importante, las proporciones y la forma del panel. Este es el caso del nuevo i20, que fue desarrollado y fabricado completamente en Europa, una historia de éxito que se repite del modelo i10, quien anteriormente siguió pasos similares, dejando a su antecesor muy "atrás".
Así que empecemos por el principio. En cuanto al diseño, desde cualquier ángulo, buscará en vano similitudes con el modelo anterior. Simplemente no hay ninguno. El diseño exterior es muy moderno y adaptado a últimas directrices europeas. Mucha gente también usó la palabra "copiado" un poco de esto y aquello... pero nosotros decimos que el i20 es lo suficientemente nuevo y único como para el plagio no puede ser culpado. Si alguien ve alguna similitud con, por ejemplo, Giulietta sin embargo, el nuevo Hyundai i20 tampoco puede considerarse una defensa. La característica distintiva es la máscara del motor con líneas horizontales pronunciadas y faros estirados. Un buen toque, están muy bien diseñados. luces diurnas LED, así que simplemente te olvidas del xenón.
Visto de perfil, la novia hyundai i20 parece más grande y el cerebro involuntariamente lo sitúa más cerca del Golf y similares. Esto significa que oculta sus dimensiones, su longitud apenas supera los cuatro metros "mágicos", y su particularidad es su techo flotante. La impresión de eso es mágica. pilar C revestido de negro, lo que mejora aún más la impresión visual que deja el vehículo. Si no fuera por las marcas en la nariz y la parte trasera, la gran mayoría pensaría que era alguien del renombrado niño alemán, los diseñadores hicieron muy bien su trabajo.
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El interior, al igual que el exterior, representa un crecimiento similar en comparación con el i20 anterior, ya que la apariencia del tablero, los interruptores, el volante y más están a años luz del anterior. Teniendo en cuenta el segmento, la consola central sorprende con su amplitud (léase: ancho), y hay espacio incluso cuando dos hombres adultos están sentados en los asientos delanteros, pero siempre hay suficiente en el área de los hombros también. Si no miraste el auto antes de subirte, definitivamente lo harías. pensamiento, Sí sentarse en un automóvil del segmento C, si no hubiéramos mirado hacia atrás, alguien habría sido capaz de decir aún más que eso.
Los materiales también han ganado tanto en apariencia (más negros de piano) así como calidad, pero es cierto que el interior del probador era bastante monótono y árido debido al color negro. Esto también afectó la impresión que dejan atrás. calibres, que en nuestra opinión son dejar demasiado o más bien es con ellos los diseñadores se quedaron sin imaginación. El tablero está mucho mejor cortado en uno de los otros tres tonos de color (más coloridos) disponibles, donde los defectos antes mencionados también son menos notorios y distraen.
Incluso en la segunda fila, puedes sentarte bien, ciertamente mejor que el promedio de la clase en términos de centímetros o la falta de ellos. Además, el respaldo de la banqueta no es excesivamente vertical, y los reposacabezas en su posición más baja no masajean la espalda de los pasajeros. Trompa está también adquirido en comparación con su predecesor, es decir, se basa en uno nuevo para 326- (anteriormente 295 l), si lo desea, simplemente puede aumentarlo todo hasta 1.042 litros.
En cuanto a equipamiento, el i20 también obliga, o más bien quiere, una clase superior. El probador fue dominado el paquete de equipamiento más completo, lo cual es prueba elocuente de ello, pues son básicamente parte del equipo, entre otras cosas asientos delanteros y volante con calefacción, además del control de crucero sistema de control de cambio de carril no controlado, la guinda del pastel es un espejo interior con atenuación automática, asistentes de estacionamiento y cualquier otra cosa que pueda encontrar. asi es basicamente como somos omitido solo navegación de fábrica, que probablemente puedas conseguir, aunque no lo encontramos en las listas de precios. Entre los accesorios, también hay muchos electrificados. ventana panorámica, por el que piden 870 euros, y tapicería de piel de alta calidad por 600 euros adicionales. También hay una llave inteligente y un botón para arrancar el motor y cámara de marcha atrás El probador no pudo hacer ambas cosas, pero considerando todo (lea el último párrafo), debería haberlo hecho.
Ella se encargó de conducir el probador. la opción diésel más potente en forma de CRDi de 1.4 litros motor con 66kW y 240 Nm de par y encomiable seis niveles a mano caja de cambios. Al motor le gusta acelerar y nunca es molesto. A esto también contribuye la excelente insonorización que, junto con el cierre (sonido) de alta calidad de la puerta, asegura una vez más un aumento adicional en la reputación del modelo. El motor no estalla con la potencia, pero encomiablemente no tiene un agujero de turbo detectable a muy bajas revoluciones, incluso cuando hace frío agarra rápidamente las riendas. En términos de economía, las emisiones son para 97 gramos de CO2, que no es exceso (más) en esta clase de tamaño. Consumo y todo el tiempo varía entre 5,5 y 6,5 litros, con una parada intermedia en Consumo medio de 5,9 litros en el examen.
A fin de cuentas, ni siquiera esperábamos un precio bajo, y resultó ser cierto, pero sin dudas, el hyundai i20 más caro que se ofrece actualmente... es bastante caro. Incluyendo un descuento de 1.200 euros (válido hasta nuevo aviso) todavía cuesta equitativamente un máximo de 15.830 euros, con el añadido antes mencionado, el "17" no se le escapa. Así que podemos decir que, como ocurre con el resto de contenidos, la amplitud y, por último, pero no menos importante, las características de conducción el precio lo obliga a pasar a una clase superior.
Más información sobre el modelo:
www:hyundai.si/novi_i20
Precio del modelo de prueba: 15.830 euros (básico). 16.490 euros (prueba)
