Con el Twingo de tercera generación, Renault tomó una hoja en blanco, la reescribió por completo y la ofreció a los clientes. El motor trasero y la tracción trasera aportan muchas cosas nuevas, pero te acostumbras rápidamente. Y cuando lo haga, te encantará el Twingo. Especialmente en lo que respecta a la agilidad en ciudad, que es incomparable, y el turbo de tres cilindros es la guinda del pastel, porque con él el twingo está nervioso y listo para saltar fuera de la ciudad. Es cierto, sin embargo, que el twingo no es frugal y en este caso el precio, que lo sitúa frente al clio, está por encima de lo esperado.
Twingo de tercera generación trae tanto modelos nuevos como raros al cambiar, porque son así Motor como propulsor, trasladado al eje trasero., pero al mismo tiempo aporta tanta innovación tanto en términos de diseño como de contenido que el twingo de segunda generación es sólo un recuerdo lejano. Buscarás en vano afinidades con el predecesor, y ésta también era la intención de los diseñadores.
Desde el punto de vista del diseño, la carrocería está mucho más elegante que antes y, sobre todo, parece que los diseñadores tuvieron mucha mejor suerte. Afinidades con Fiat 500 No se puede negar, especialmente visto de lado, y hay bonitos detalles en muchos lugares del exterior que elevan su imagen y precio. Reforzado por equipo dinámico y paquete deportivo, trae sobre la mesa atractivos adhesivos en los laterales, retrovisores laterales revestidos de blanco y un gran spoiler en la parte trasera, que hace girar la cabeza tanto de los jóvenes como de los un poco menos jóvenes, tanto de las mujeres como de esos auténticos "peques", porque duran pero no menos importante, también tiene un aspecto deportivo.
El característico morro corto es ahora aún más corto y la pendiente de la tapa del motor es más pronunciada o inclinada, y la parte delantera en su conjunto se caracteriza por una agradable Luces diurnas LED y principales grandes, y la máscara también cuenta con una insignia de marca grande. De lado, el parentesco con el antes mencionado es aún más evidente, pero es cierto que es desde el lado tal vez un poco excesivamente en forma de cubo, un poco de redondez no vendría mal aquí. En aras de la deportividad, los ganchos para acceder a la segunda fila se han escondido agradablemente en el marco de la luneta trasera, que sólo se puede mover lateralmente, lo que también es la tendencia actual en este segmento (probablemente porque es más barato).
Trasero es otra vez una mezcla de deportividad y de moda elegancia, la luneta trasera de cristal es agradable a la vista, lo que hace que el conjunto sea aún más elegante, pero es cierto que abrir el maletero no es una tarea fácil y, a veces, incluso limpia. Es decir, el botón está colocado (demasiado) bajo, por lo que las manos tienden a ensuciarse. El botón de apertura remota es un poco caprichoso, ya que en ocasiones no hace nada a pesar de pulsarlo durante varios segundos.
Incluso en el interior, los diseñadores aparentemente tuvieron bastante libertad, ya que la cabina está bellamente diseñada, con énfasis en el color y el plástico de alto brillo. Ambos dan la imagen y la impresión de que se trata de un coche más caro de lo que realmente es. Lo primero que llama la atención es el atractivo salpicadero y los asientos con respaldo de una pieza, así como la calidad de la tapicería y los materiales.
Los diseñadores también se han destacado en muchos detalles en el ámbito de la utilidad o simpatía y la moda aún mayores. El primero incluye un apoyabrazos central ajustable en longitud, mientras que el segundo incluye, por ejemplo, un compartimento delante del pasajero que puedes llevar fácilmente contigo, y en el medio, debajo de la consola central, hay otro, al que llamamos pequeño. Bolsa térmica que por su forma y funcionalidad recuerda a este accesorio de excursión. La ergonomía es mucho mejor que la de su predecesor, por lo demás tiene ciertas peculiaridades y (aquí y allá) algunas deficiencias. el unico soporte para teléfono inteligente o la navegación está instalada de tal manera que oscurece la vista de ciertos botones de la radio (principalmente para seleccionar una estación), lo que en ocasiones puede hacer que el conductor desvíe la vista de la carretera. Sin embargo, el soporte es extremadamente útil, ya que se le puede acoplar prácticamente cualquier smartphone, excepto algunos de los más grandes, como p. nota de galaxia.
Desde el punto de vista del equipamiento, el twingo con el paquete de equipamiento dynamique trae todo lo que esperas y necesitas en este segmento, además de muchas flores que no te esperas y que superan los límites del segmento. Entre los primeros se encuentran, por ejemplo, llantas de aleación, un dispositivo de audio con interruptores en el volante y bluetooth, en algún lugar del borde hay aire acondicionado automático y, digamos, control de crucero, que excede los límites de la clase en la que se encuentra. conducido. sistema para detectar la dirección de la marcha, prácticamente único en el segmento. Por eso echamos de menos las ayudas para aparcar en la parte trasera, aunque el Twingo es muy transparente y, debido a la parte trasera muy inclinada, no es difícil determinar los límites, y aparcar es una regla fácil, y los más exigentes también podrían estírate para disfrutar de uno de los extras de la lista de extras navegación, que no son excesivamente caros.
En la primera prueba en la ruta entre la fábrica de Revoz y Otočca, probamos una versión más débil. SCe70, que es capaz de realizar exactamente el tipo de caballería que su nombre sugiere, después de probar la prueba. Twinga TCe 90, pero tenemos que admitir que querríamos este motor y ningún otro. 0,9 litrosi turbo tres cilindros, que se desarrolla 68 kilovatios o 90 CVA menudo consigue hacer sonreír al conductor, porque a pesar de su pequeño volumen y (sólo) tres cilindros, es capaz de ofrecer un rendimiento y una agilidad concretos, lo que se debe en gran medida a la turbina. Conducido así, es (fácilmente) un auténtico minicohete urbano; al salir de un semáforo, el vehículo acelera rápidamente, ya que puede alcanzar fácilmente velocidades de más de 40 km/h en primera. Cuando saltas fuera de la ciudad, la ayuda adicional te resulta aún más familiar, ya que las aceleraciones son significativamente mejores, adelantar con aire acondicionado es más realista y, al mismo tiempo, estás más tranquilo. Con este mar podrás saltar fácilmente a Maribor o a la costa y no tendrás que quedarte en la calle como un borracho. Sólo los demás usuarios de la vía no tendrán ese "respeto" por ti y sabrán hacerte señales para que les cedas el paso. Pero es un twingo con forma de cubo. bastante sensible a los vientos cruzados, como un monovolumen mucho más grande, digamos espace, con el que hay que tener cuidado, sobre todo al principio.
En cuanto al consumo, TCe espera no es un gorrión, está Consumo entre 6,5 y siete litros. más de lo que esperábamos. Incluso con una conducción moderada (o un ahorro consciente) difícilmente se podrá bajar del límite de 6,5 litros. el botón ECO y sistema de arranque y parada no actúan para ayudar excesivamente.
LEE MAS: Renault twingo: el gran regreso del "pequeño" esloveno
¿Qué pasa con el precio? 12 mil Por lo que cuesta sin descuentos, el twingo con motor TCe 90 y paquete dynamique no parece barato, aunque es donde está la mayor parte de la competencia. Sin embargo, es cierto que con el paquete confort y sport aumenta en unos buenos mil y llega a unos buenos 13, lo que ya no es poco. Mil arriba, el clio igualmente motorizado y equipado respira por el cuello, pero aporta un grado de practicidad aún mayor. Esto también cuenta mucho.
Más información sobre el modelo: www.renault.si/novi_twingo
Precio del modelo de prueba.: 11.990 euros (básico) / 13.150 euros (prueba)
