El tráfico lo crean los automóviles, incluso en los centros de las ciudades. Después de vivir con automóviles durante más de cien años, y la mayoría de las ciudades están centradas en los automóviles, algunas personas comienzan a darse cuenta lentamente de que los automóviles en realidad no pertenecen a un espacio urbano o al centro de una ciudad. Y no solo son llevados a esta realización por los terribles números de la crónica y el indicador de smog. Los automóviles simplemente ya no son un medio de transporte conveniente. En Londres, por ejemplo, hoy, el tráfico se mueve más lento que una bicicleta. Así que echemos un vistazo a qué ciudades están en camino de hacer que el automóvil sea "persona non grata".
tráfico y coches definitivamente tienen demasiado peso en nuestras vidas, sobre todo si pensamos que lo que 106 dias desperdiciamos buscando un espacio de estacionamiento, y los residentes de Los Ángeles cada año 90 horas sobreviven atrapados en columnas. Por eso, no es de extrañar que tantas ciudades opten por los coches emerger de sus centros, ya sea a través de multas, a través de mejores planes espaciales, a través de aplicaciones, y en algunos lugares incluso pagan a las personas para que dejen sus autos en casa.
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Veamos algunas de las ciudades que se consideran las más estrictas y decisivas para el tráfico y cazadores de autos de sus barrios. Ninguno de ellos está planeando el exterminio, pero aparentemente se dieron cuenta de que debería haber calles. adaptado para humanos y no coches.
Tráfico en Madrid
Madrid ya ha expulsado la mayor parte del tráfico de ciertas calles, y ahora la zona libre de automóviles se está expandiendo aún más. Con el coche es este un kilómetro y medio cuadrado un área grande accesible solo para residentes, pero para todos los demás el viaje cuesta aproximadamente 90euros (en la medida de la multa). Con este ritmo de expansión, la capital española expulsará todo el tráfico del centro en los próximos cinco años, 24 calles más transitadas y estará adaptado para peatones. Por supuesto, también utilizan otros métodos. Los principales contaminantes entre los automóviles ahora tendrán que pagar más por Estacionamiento, como los más orgánicos.
Tráfico en París
El año pasado, cuando París se envolvió en la más densa una nube de smog, introdujo "días pares e impares" para el día. En algunos lugares, el nivel de contaminación se redujo en 30%, lo que ha impulsado a las autoridades locales a seguir disuadiendo a la gente del tráfico y el uso del automóvil. La primera medida. Cualquier persona que no viva en el centro no podrá conducir aquí. para los fines de semana, pero esto luego se puede extender durante una semana entera. Hasta 2020 también se supone que deben duplicar el número de carriles para bicicletas, expulsar a los diésel y limitar las carreteras más transitadas a vehículos eléctricos y aquellos con bajas emisiones. Mientras tanto, el número de conductores ya está cayendo constantemente. Hoy 60% Los parisinos no tienen vehículo, solo el 40% no lo tenía en 2001.
Tráfico en Chengdú
emergentes La ciudad satélite del sudoeste de China, que hará frontera con Chengdu, podría servir en el futuro como caso ejemplar de un suburbio moderno. En lugar de un plan de la ciudad que requiera conducir, las calles se harán de modo que cada ubicación a pie accesible dentro de 15 minutos. La ciudad, fundada por Adrian Smith y Gordon Gill, no pide el destierro total del automóvil, pero estará disponible para vehículos motorizados. sólo la mitad de la superficie de la carretera. Estará conectado a su satélite a través del transporte público, y el plan es hacerlo fácil 80 mil habitantes caminó al trabajo. El proyecto debería comenzar después de 2020.
Tráfico en Hamburgo
Hamburgo no tiene la intención de prohibir los coches y el tráfico, como se ha presentado erróneamente en el pasado, pero quiere que más fácil moverse sin coche. Entonces la gente los abandonará por su propia voluntad y no bajo la "fuerza". "Cuadrícula verde" se completará en los próximos veinte años y conectará los parques de la ciudad, haciendo posible ir en bicicleta y caminar a cualquier lugar. ella cubrirá 40% áreas urbanas. La ciudad también está reverdeciendo los parques, que ya son notoriamente masificados con estaño la autopista A7.
Tráfico en Helsinki
Helsinki tiene un futuro brillante en las próximas décadas una avalancha de nuevos residentes, pero cuanta más gente haya, menos coches se permitirán en las calles de la ciudad. Por eso, las autoridades presentaron un plan que transformará el casco urbano dependiente del automóvil en una comunidad donde todo es posible llegar caminando, y el centro será accesible mediante transporte público de alta velocidad. También están preparando un servicio especial. "movilidad a la orden". Para este propósito, se creó una aplicación, que los residentes ya están probando, con la ayuda de la cual los residentes pueden compartir bici, taxi o coche o encontrar la estación de autobús o tren más cercana. El deseo es que en 10 años el tráfico y los coches ya no sean necesarios.
Tráfico en Milán
Milán se caracteriza por el tráfico, la moda y el smog. Pero no Smog como marca de ropa. Por eso la ciudad dispuso de una interesante recepción. Si conductores dejan su vehículo en casa, reciben transporte gratuito por transporte público. ¿Y cómo comprueban las autoridades de la ciudad que alguien no está haciendo trampa? prepararon un especial una caja, que está montado en el salpicadero, conectado a Internet y rastrea la ubicación del auto. Por lo tanto, el sistema no puede cambiarse. Y cada día que el carro se queda en casa, la ciudad manda al dueño bono de valor equivalente billetes de autobús o tren.
Tráfico en Copenhague
Hace cuarenta años, el tráfico en Copenhague era un problema como en cualquier otra gran ciudad. Hoy es la mitad de la población paseos al trabajo en bicicleta. Es decir, la capital danesa ha comenzado a introducir zonas peatonales en el centro ya en los años 60, y desde entonces las zonas libres de coches no han hecho más que expandirse. Entonces la ciudad hoy tiene una vía 320 kilómetros carriles bici, pero también en construcción carriles bici de cuatro carriles, que extenderá sus brazos a los arrabales. No es de extrañar que tenga uno de los porcentajes más bajos de propiedad de automóviles en Europa.
