Autoista on tullut pyörillä kulkevia älypuhelimia – oletko valmis uuteen todellisuuteen?

Muistan ensimmäisen kerran, kun kuulin termin "langattoman päivityksen” Ajattelin: ”Hienoa. Nyt autoni, aivan kuten puhelimenikin, muuttaa jonain päivänä asetuksiaan itsestään, ja minulla kestää puoli tuntia löytää istuinlämmityspainike uudelleen.” Ja silloin tällöin juuri niin käy. Autoista on tullut pyörillä kulkevia älypuhelimia!

Mutta se on todellisuutta. Auto ei ole nykyään enää mekaaninen kone, vaan pyörillä kulkeva tietokone, joka myös ajaa. Merkki? Aikoinaan perinnön symboli, nykyään – kysymys siitä, kenellä on parempi ohjelmisto.

Mercedes-Benzillä on Drive Pilot, joka vie sinut Saksan moottoriteillä katsomatta tiehen jopa 95 km/h nopeudella. Teslalla on ”FSD – Full Self-Driving (Supervised)” – mikä tarkoittaa: ”Tekoäly ajaa, mutta jos emme ehdi liittymää, se on meidän ongelmamme.” Kiinassa robottitaksit ajavat jo itseään ilman kuljettajaa. On vain ajan kysymys, milloin ”työmatka” on mahdollista myös täällä ilman ihmistä etuistuimella.

Esimerkki? AUDI ilman ympyröitä.

Vuonna 2025 Audi lanseerasi ensimmäisen erityisesti paikallisille markkinoille kehitetyn mallin Kiinassa – Audi E5Siinä ei ole tavanomaista Audin logoa neljällä ympyrällä, vaan minimalistinen ”Audi”-teksti, ja se on suunniteltu yhteistyössä kiinalaisen teknologiakumppanin kanssa. Auto ei ole suunniteltu ainoastaan kiinalaiseen makuun – painottaen tilavaa takaistuinta ja digitaalista ylellisyyttä – vaan myös teknologisesti: sisäänrakennetut käyttöliittymäjärjestelmät, paikalliset sovellukset ja liitettävyys ovat linjassa Kiinan digitaalisen infrastruktuurin kanssa. Audi on tehnyt selkeän siirron – jos haluat selviytyä näillä markkinoilla, et voi enää vain ”viedä Eurooppaan”, sinun on luotava auto ekosysteemissä, jossa se tulee ajamaan...valmistaakseen sitä autonomiseen ajamiseen Kiinassa. Eikä Audi pysty siihen kotimaisella teknologiallaan.

Nyt asiaan. Kun astut sisään salonkiinet enää puhu ohjauspyörän tuntumasta, vaan siitä, prosessori, siru, laskentateho. Kysymys "mikä moottori siinä on?" on muuttunut kysymysksi "mitä latausstandardia ja SoC-standardia se käyttää?". Ja rehellisesti sanottuna – se on looginen kehitysaskel.

Tulevaisuuden auto ei ole enää arvovaltakysymys, vaan ominaisuuksien kysymys. Ostajat vertailevat numeroita kuten puhelimia:

• 0–100 km/h on ”vertailuarvo”, mutta 0–80 km/h %:n latauksella on enemmän merkitystä.
• Moottorin litramäärän sijaan ne laskevat akun kilowattituntimäärän.
• Pakokaasun sijaan, TOPS-prosessointiteholla on merkitystä.

Ja kun ymmärrämme tämän, käy selväksi: brändi selviytyy vain, jos se pystyy päivittämään tarinaansa. Koska tunteet ovat mukavia, mutta ajat, jolloin "konepellin merkki" merkitsi jotain, ovat ohi. Joten jos Mercedes-Benz on vain keskinkertainen, kiinalainen ostaja ei osta sitä, vaan valitsee kotimaisen kiinalaisen auton, joka on täynnä 1000 kWJa tämä tarina on jo käynnissä Porschen kaltaisille merkeille, joiden nimi on vain kalpea varjo Kiinan markkinoilla. Auto ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi älykäs kiinalaisiin standardeihin nähden.

Mielenkiintoisinta on, että ihmiset hyväksyvät tämän. Että he eivät enää häpeile myöntää ostavansa auton, koska siinä on "hyvä käyttöliittymä". Että tärkeintä ei ole, että se on tyylikkäästi suunniteltu, vaan että siinä on vakaa sovellus ja että tietoviihdejärjestelmä ei "jäädy" aamulla. Että palveluita ei ole ja että polttoaine maksaa reilu kolmanneksen vanhan kunnon klassikon hinnasta. Uuden sukupolven autoissa muut asiat ovat tärkeitä, ja siksi Tesla on se, joka on täysin verrattavissa iPhoneen. Siinä ohjelmiston ja piirisarjan harmonia yhdistyy sinfoniaksi.

Todiste siitä, että autot ovat enemmän älypuhelimia kuin henkilöautoja

Toinen todiste siitä, että autoteollisuus on vihdoin siirtymässä "älypuhelinten" digitaaliseen maailmaan, on Volkswagenin tapaus. Vuosien viivästysten, sisäisten kriisien ja oman CARIAD-alustan epäonnistuneiden päivitysten jälkeen konserni myönsi, että "oman käyttöjärjestelmän" kehittäminen ei yksinkertaisesti toiminut. Vuonna 2024 se siis käänsi kurssin ja investoi yli 5,8 miljardia dollaria amerikkalaiseen Rivianiin – startup-yritykseen, jota hän ei ollut vielä äskettäin ottanut vakavasti. Yhdessä he perustivat uuden yrityksen, joka toisi Volkswagenille sen, mitä siltä eniten puuttui: todellisen "ohjelmistomääritellyn ajoneuvon" arkkitehtuurin, vyöhykkeellisen elektronisen suunnittelun ja ketteryyden, jota saksalaiset jättiläiset itse eivät olleet koskaan onnistuneet luomaan. Tämä on hetki, jolloin perinteinen teollisuus vihdoin myöntää, että auton tulevaisuus on lähempänä iPhonea kuin Passatia. Ja kun joku Volkswagenin kaltainen alkaa ostaa tietoa seiniensä ulkopuolelta, se on selvä merkki – digitaalinen kehitys ei ole enää arvovaltakysymys, vaan selviytymiskysymys.

Olemme itse asiassa nähneet tämän ennenkin. Kun puhelimista tuli älykkäitä, "perinteiden taikaan" uskoneet tuotemerkit katosivat. Nokia, Blackberry, HTC – ne kaikki luulivat, ettei maailma muuttuisi. Ja niin tapahtuikin. Ja autoteollisuuskin muuttuu. Ne eivät vain jääneet ajan jalkoihin, niistä tuli suunnilleen yhtä tarpeettomia kuin Blaupunkt – aikoinaan Saksan äänentoistoteollisuuden ylpeys. Jos sinulla oli Blaupunkt-autoradio, sinua kunnioitettiin.

Ne, jotka ymmärtävät, että auto on nyt alusta – liikkumisalusta – selviävät. Ne, jotka pitävät kiinni "moottorin sielusta", myyvät matkamuistoja viiden vuoden kuluttua.

Ei automerkkien uskontoa

Automerkkien arvo, joka oli aikoinaan lähes uskonnollinen kategoria, on nopeasti menettämässä viehätysvoimaansa. Nuorempi ostaja – sukupolvi, joka kasvoi tilausten, päivitysten ja "kokeiluversioiden" parissa – ei enää osta tarinaa perinteestä, vaan toiminnallisuudesta. Jos kaksi autoa tarjoaa saman toimintasäteen, saman suorituskyvyn ja samankaltaisen käyttökokemuksen, kukaan ei ole halukas ostamaan... maksa 40 % enemmän vain koskakoska se on kannen päällä kolmisakarainen tähti tai neljä ympyrääBrändi ei ole enää menestyksen osoitus, vaan analogisen aikakauden emotionaalinen jäänne. Prestiisi siirtyy muualle – käyttöliittymään, latauksen tehokkuuteen, ajoneuvon älykkyyteen. Uusi sukupolvi ei etsi logoa, vaan integraatiota – auton, sovelluksen ja elämän välille. Ja kun kaikki tämä on yhtenäistä, kun teknologiasta tulee standardoitua ja helposti saatavilla olevaa, viimeinen syy, miksi kukaan maksaisi enemmän tunteesta, joka aiemmin tarkoitti statusta, katoaa. Digitaalisessa maailmassa ei enää tarvitse sanoa "kerro minulle, millä ajat, niin kerron kuka olet", vaan "kerro minulle, miten autosi toimii, niin kerron, kuinka kauan se on sinulla".

Autot kertoivat ennen tarinoita. Nykyään ne kertovat dataa. Ja rehellisesti sanottuna, ehkä se pitääkin paikkansa. Koska ainakin nykyään, kun auto lupaa pysäköidä itsensä, se todella tekee niin. No, joskus. Tai ainakin silloin, kun se on yhteydessä internetiin.

Mutta hei, jos älypuhelinten aikakausi on opettanut meille mitään, niin sen, että seuraava malli on aina parempi. Ja että – merkistä riippumatta – haluamme uuden taas kahden vuoden kuluttua.

Ja jos tuo ei ole ehdoton todiste siitä, että autoista on tullut puhelimia, niin en todellakaan tiedä, mikä sitten on.