Kun ajattelemme Bugattia, mieleen tulevat ajatukset nopeudesta, innovaatiosta ja arvostuksesta. Uudella Bugatti Bolide -mallilla, jonka teho on jopa 1 600 hevosvoimaa, Bugatti jatkaa autoteollisuuden standardien nostamista. Kilpailuradoilla suoritetun testin jälkeen Bolide, vaikka se on suunniteltu yksinomaan radalle, on verrattavissa Formula 1 -ajokokemukseen. Hinta? Neljä miljoonaa dollaria yhdestä vain 40 tuotetusta esimerkistä.
Vain 1 451 kiloa painava Bugatti Bolide on paljon kevyempi kuin sen "veljet", kuten 1 950 kiloa painava Chiron. Tämän pienennetyn massan ansiosta Boliden loistaa todella radalla, sillä sen W-16-moottori, joka tarjoaa saman tehon kuin katuvastineensa, varmistaa poikkeuksellisen ketteryyden ja nopeuden. Vertailun vuoksi nykyaikaisten Formula 1 -autojen teho on noin 1000 hevosvoimaa, mikä antaa Bolidelle merkittävän tehoedun, vaikka Formula 1 -autot kääntyvät teoriassa nopeammin kevyemmän massansa vuoksi.
Bugatti-testikuljettaja Andy Wallace kuvailee Boliden ajamista "jotain täysin erilaista". Wallace sanoo, että kokemus, joka koituu kulmasta poistumisesta ja kaasun painamisesta, kun teho nousee 100 km/h:sta 300 km/h:iin, on erilainen kuin mikään muu ajo. "Se tunne, kun se voima ottaa hallinnan, kun kiihdyttää kurkista ja moottori vapauttaa voimansa, on sanoinkuvaamaton kokemus", Wallace sanoo.
Huolimatta siitä, että huippunopeus on "vain" 380 km/h - vähemmän kuin konseptin lupaama teoreettinen 483 km/h - Bugatti korostaa, että kilpa-ajo ei ole vain huippunopeuskysymys. Bugatti Bolide tarjoaa myös poikkeuksellisia kaarreajo-ominaisuuksia, saavuttaen 2,5 g:n voiman, mikä on vähemmän kuin Formula 1 -kuljettajien 5 g, mutta silti vaikuttava tämän tyyppisestä autosta.
Vaikka monet Bolidet päätyvät todennäköisesti keräilijöiden autotalleihin, kaikki nopeusharrastajat ovat yhtä mieltä siitä, että Boliden näkeminen radalla olisi jotain mahtavaa. Neljällä miljoonalla dollarilla rajoitettu erä, Bugatti Bolide on enemmän kuin pelkkä auto; on huipputeknologian ja suunnittelun käsityötaidon ruumiillistuma, joka jatkaa rajojen työntämistä tiellä ja radalla.
