Vuoden 2026 Honda CR-V ja uusi vuoden 2026 Honda CR-V TrailSport Hybrid -versio tuovat mukanaan enemmän varusteita, enemmän maastoajo-ominaisuuksia ja paljon muuta, mikä ilahduttaa maastoajon harrastajia. Tämä auto kuuluu Subaru Outlanderin ja vastaavien monikäyttöautojen luokkaan, joita on todella vähän. Maantieajon, sorateiden ja kaupungin reunakivien ulkopuolelle ulottuvan toiminnallisuuden ystävänä olen aina suhtautunut CR-V:hen epäröiden. Mutta uusi TrailSport Hybrid todella yllätti minut. Ja se – parhaassa merkityksessä
Useimmat katumaasturit jättävät minut itse asiassa aika kylmäksi. No, ainakin siihen asti kunnes ne muuttuvat mutaisiksi. Mutta Honda CR-V TrailSport Hybrid? Tämä osui minuun juuri siinä, missä olen herkimmin – totutun ja mukavuuden välillä. Ja rakkaus japanilaisiin tuotemerkkeihin.
Olkaamme realistisia: monet ihmiset ajattelevat nykyään SUVvoittaa... jalkakäytävät itsevarmemmin. Mutta meitä on myös niitä – minä olen yksi heistä – jotka kohdatessaan ilmaisun "maastorenkaat" meistä tulee valppaita kuin vahtikoira menneisyyden suhteen. Kun kuulen Reaaliaikainen neliveto, tutkani menee päälle. Ja jos autossa on vielä polviturvatyyny, niin tiedän, että joku jossain on ajatellut myös pitkiä matkoja maailman arvaamattomiin kolkkiin. Ja että hän oli japanilainen.
Maastopyöräilyn harrastajana (ja kyllä, ihmisenä, joka mittaa vapaa-aikaa kattoteltan korkeudella) olin – rehellisesti sanottuna – hieman yllättynyt TrailSport-mallista. Positiivinen.
”Tiedätkö, kun joku mainitsee katumaasturit, mieleeni tulevat yleensä pehmeät reunat ja jäykkä jousitus. Mutta Honda CR-V TrailSport Hybrid? Se teki minuun valtavasti vaikutuksen.” sanoin itsekseni vilkaistessani kestäviä Continental CrossContact ATR -renkaita ja elegantin omalaatuista Ash Green Metallic -maalia.
TrailSport = Valmis poluille?
Ensinnäkin: tämä on ensimmäinen CR-V, jolla on vakavia maastoajotavoitteita. Ja vaikka se ei teeskentelekään kiipeävänsä Mangartin huipulle (siellä on asfalttitie), siinä on tarpeeksi voimaa 90 %:lle kaikissa todellisissa tilanteissa: 204 hevosvoimaa (152 kW), 335 Nm vääntömomenttia ja reaaliaikainen nelivetojärjestelmä älykkäällä luistonestojärjestelmällä.
”Se ei ole Jeep Wrangler – mutta ihmisille, jotka silloin tällöin käyvät mökillä, lähteellä tai lumisella solalla, se on enemmän kuin tarpeeksi. Ja mikä parasta? Kaupungissa ei ole lainkaan sakkoja.” Sanon itselleni, kun pysäköin mukavasti Ljubljanassa kääntymättä kolmessa liikkeessä.
Ulkopuoli kertoo oman tarinansa: TrailSport-merkit, itsevarmemmat puskurit ja 18-tuumaiset Shark Gray -vanteet. Mutta sisällä? Kumimatot (lue: lupa likaantua), kirjailtuja yksityiskohtia istuimissa ja meripihkanvärinen tunnelmavalaistus, joka antaa erityisen silauksen illalla. glamping tunne.
Digitaalinen partiolainen
Honda pystyy vihdoin tarjoamaan digitaalista mukavuutta, joka ei ole vain mukavuudenhaluista: kuljettajalla on 10,2-tuumainen digitaalinen näyttö, keskinäyttö on 9-tuumainen, ja langattomat Apple CarPlay ja Android Auto toimivat ilman pelkoa kahvin läikyttämisestä johtoa etsiessä.
"Vihdoinkin jotain, mikä ei tarvitse kaapelia! Onneksi," Ajattelin itsekseni – luultavasti vieläkin lumisilla Vršičin poluilla sattuneen valitettavan USB-onnettomuuden vaikutuspiirissä, jossa menetin samalla sekä suunnistuskykyni että arvokkuuteni.
Mutta olen kiinnostuneempi kulutuksesta kuin näytöistä. Ja tässä TrailSport ei petä odotuksia. Kahden sähkömoottorin hybridimoottori varmistaa, että bensiiniä kuluu litrakaupalla hitaammin kuin viikonloppuna Trentan laaksossa. Taloudellinen, tasainen ja... hiljainen. Melkein liian hiljaista, jos on tottunut vanhaan dieselkäyttöiseen katumaasturiin, joka herätti naapurin kolmen talon päässä aamulla.
Yhteenveto: Katumaasturi, jota et halua vain viikonlopuksi
Honda CR-V TrailSport Hybrid on tarkoitettu niille, jotka etsivät muutakin kuin pelkkää kulkuvälinettä autolla – he etsivät kumppania vaellusseikkailuille, sateisille hiekkateille ja spontaaneille leirintäretkille keskellä ei mitään.
"Jos minulla olisi se, lisäisin siihen kattoteltan ja työkalupakin seuraavana päivänä." Sanoin itselleni ennen kuin aloin googlaamaan asusteita. (Vihje: TrailSportin lisävarusteluettelo on vaarallisen hyvä.)
Hinta? Yli 45 000 euron / vastaavan dollarin välillä – jos saatavilla EU:ssa – ja tietenkin markkina-alueesta ja varusteista riippuen. Ei markkinoiden halvin katumaasturi, mutta yksi järkevämmistä. Ja ennen kaikkea sellainen, joka ei saa sinua tuntemaan kuin olisit ostanut taas yhden kaupunkikatumaasturin, joka tärisee jokaisella sorakuopalla. Samaan aikaan tämä on Walking Japan -retkiä – ja se merkitsee paljon joillekin meistä.
Jos jopa minä, mies joka vannoo "oikeiden" sielukkaiden katumaastureiden (ilman polviturvatyynyjä) nimeen – sanon, että TrailSport ansaitsee maastokelpoisuuden kehuja... niin tiedäthän, että siinä on jotain perää.
