Kun ajattelee Porschea, mieleen saattaa tulla nopeus, eleganssi ja innovaatio. Täyssähköisen Macanin julkistamisen myötä Porsche kirjoittaa uuden luvun rikkaaseen historiaansa. Kuvittele SUV, joka ei ole vain ikoninen ulkonäöltään, vaan myös vallankumouksellinen tekniikaltaan. Tälle brändille on kuitenkin selkeä ennuste erilaisesta tulevaisuudesta.
Vuosi 2024 tulee olemaan tärkeä käännekohta Porschelle, kun se esittelee täysin sähköisen Porsche Macan EV SUV. Tämä malli ei ole vain uusi päivitys; edustaa perusteellista muutosta, sillä se on ensimmäinen Premium Electric Platform -alustalle rakennettu Porsche-auto. Tämä ei ole vain moottorin vaihto, vaan täydellinen uudistus, joka lupaa jännittäviä innovaatioita. JA vakava käänne kohti koko myyntivalikoiman sähköistämistä.
Sähkökäyttöinen Porsche Macan EV saa voimansa samasta 800 voltin voimansiirrosta, joka tekee vaikutuksen jo Taycan-mallissa. Mutta toivomme, että ilman sen puutteita. Porsche aikoo ajaa Macanilla lähes kaksi miljoonaa mailia todellisessa maailmassa ja suorittaa miljoonia muita virtuaalisia testejä. Tämä laaja testausohjelma varmistaa, että Macan täyttää Porschen korkeat suorituskyvyn, luotettavuuden ja tehokkuuden vaatimukset. Ja että se todella paranee verrattuna nykyisen sukupolven Taycaniin, joka on mielenkiintoinen auto, mutta ei todellakaan kovin erikoinen Porsche.
Kun kehitämme uutta mallia, kyse on aina ajettavuudesta ja tarkkuudesta. Se on Porsche. Se on meidän DNA:ssamme. Mutta kyse on aina tehokkuudesta. Ja suunnittelusta", sanoo Jörg Kerner, Macanin tuotelinjojen johtaja. Yksi haasteista oli säilyttää menestyneen Macan-mallisarjan tuoteidentiteetti ja samalla täyttää aerodynaamiset vaatimukset, joita tarvitaan korkean hyötysuhteen ja siten suuren toimintasäteen varmistamiseksi. Siksi oli tärkeää varmistaa tiivis yhteistyö kahden tiimin johtajan välillä suunnitteluosaston kehitysvaiheiden aikana ja aerodynaamisten testien aikana modernissa Porschen tuulitunnelissa. "Parhaan mahdollisen yhteyden löytäminen suunnitteluperiaatteidemme ja aerodynaamisten insinöörien meille antamien spesifikaatioiden välillä on varmasti haaste", sanoo Peter Varga, Style Porschen ulkosuunnittelujohtaja. "Työskentelemme yhdessä jokaisella millimetrillä saavuttaaksemme optimaalisen tasapainon estetiikan ja toimivuuden välillä."
Porsche Macan EV:n lattia on tasainen ja suljettu kuin kilpa-auton, jopa taka-akselin alueella. Siellä olevat vuoraukset ovat joustavia ja tarjoavat myös pienen vastuksen nousussa – innovatiivinen ratkaisu yhdistettynä virtausoptimoituihin, enimmäkseen suljettuihin pyöriin ja aerodynaamisesti optimoituihin renkaiden muotoihin. Normaalisti maantiellä ajettaessa Macan saa automaattisesti ihanteellisen muotonsa. Takaspoileri siirtyy eko-asentoon, ilmaläpät sulkeutuvat ja alustan taso laskee. Tässä tilanteessa Wiegand ja hänen tiiminsä mittasivat vastuskerroin 0,25 (aiemmin 0,35). Tämä tekee uudesta Macanista yhden aerodynaamisimmista katumaastureista – jolla on valtava vaikutus suorituskykyyn. Pääsee perään WLTP on yli 500 km kaikissa versioissa.
Sähkömoottorit uudessa Macan ne saavat energiaa pohjassa olevasta litiumioniakusta, jonka bruttokapasiteetti on 100 kWh, josta se on Aktiivisessa käytössä 95 kWh asti. Uuden Macanin 800 voltin PPE-arkkitehtuuri mahdollistaa korkean suorituskyvyn pikalatauksen, jota testataan maailmanlaajuisesti osana kehitysprosessia.
”Päämarkkinoillamme on erilaisia täyttöstandardeja. Testauksen pääpaino oli siksi näiden erilaisten puitteiden todentaminen eri paikoissa prototyypeillämme ja teknologian mukauttaminen tarvittaessa. Latauksen pitäisi yksinkertaisesti toimia, missä ja milloin tahansa", Kerner sanoo. Uuden Macanin tasavirtalatauskapasiteetti 800 voltin latausasemilla on jopa 270 kW. Lataustasoa voidaan nostaa 10 prosentista 80 prosentista alle 22 minuutissa 400 voltin latureilla. Akun korkeajännitekytkin mahdollistaa pankkilatauksen jakamalla 800 voltin akun tehokkaasti kahdeksi 400 voltin akuksi. . Tämä mahdollistaa erityisen tehokkaan latauksen ilman ylimääräistä HV-boosteria, jopa 150 kW. AC-lataus on mahdollista jopa 11 kW:lla. Mikä ei autoharrastajan silmissä riitä, sillä 22 kW:n asennuksen hinta on pieni eikä se ole tekninen ongelma. Katsotaanpa Renaultia!
sitä paitsi sähköiset versiot Porsche esittelee myös uuden Macanin tavallisella bensiinimoottorilla, mikä tekee meidät tavallaan surulliseksi, sillä molemmissa maailmoissa eläminen ei ole koskaan tuottanut poikkeuksellisia tuotteita. Porsche Macan EV toimii siltana nykyisen sukupolven ja tulevan sähköajan välillä. Vaikka tämä vaihe on väliaikainen, se osoittaa Porschen sitoutumisen sähköiseen tulevaisuuteen.
