Italian luksusautokulttuuri on viime vuosina ollut kaikkea muuta kuin rentoa ajelua Amalfin rannikolla. Maserati, aikoinaan ylpeä italialaisen arvovallan symboli, on nyt epämukavan totuuden edessä – myynti laski viime vuonna huikeat 57 prosenttia, mikä tarkoittaa, että kaikessa loistossaan se myi vain 11 300 autoa. Ja vaikka monet kääntäisivätkin ratin kohti romahdusta tai myyntiä, Stellantis vakuuttaa: "Emme myy, emme ole tekemässä sopimusta." Mutta sitten tulee se taianomainen lause: "Yhteistyö".
Alfa Romeo, joka ei itsessään ole varsinaisesti liiketoiminnan menestyksen keskus, solmii kumppanuuden Maseratin kanssa. Molempien merkkien uusi toimitusjohtaja, Santo Filici, kertoi Australian Drive-lehdelle, että yhteistyölle on olemassa suunnitelma, mutta se tarvitsee vielä Stellantisin uuden toimitusjohtajan, Antonio Filosan, siunauksen. Sopimuksen vahvistava kokous on suunniteltu pidettäväksi 23. kesäkuuta – mikä automaailmassa on käytännössä huomenna.
Tavoitteena? Uusien mallien yhteinen kehittäminen, tuotannon virtaviivaistaminen ja kustannusten vähentäminen etsimällä "synergiaetuja mahdollisuuksien mukaan". Toisin sanoen yhdistämme voimamme, mutta ilman virallista avioliittoa. Alfa pysyy "premium"-segmentissä, kun taas Maserati keskittyy edelleen "luksukseen".
Synergiat, strategiat ja uudelleenjärjestelyt
”Tietenkin sivuamme ajoneuvojen kehitystä. Se on yksi tämän suunnitelman pilareista, jonka aiomme toteuttaa”, Filici sanoi. Lisäksi he ilmeisesti myös muuttavat organisaatiorakennetta ja myyntiverkostoa ja – hyvinkin mahdollisesti – harkitsevat, mitä tehdä olemassa oleville Italian tehtaille. Työ, kuten Filici korosti, tulee olemaan ”valtavaa”. Mikä on luultavasti hieman vähättelyä, kun otetaan huomioon, että molemmat tuotemerkit ovat olleet Italian kodissaan jo jonkin aikaa. keski-iän kriisi.
Mikä Maseratissa meni pieleen?
Stellantisin entinen toimitusjohtaja Carlos Tavares oli varsin suorapuheinen: tuotteissa ei ollut mitään vikaa – mutta markkinointi oli kuin mainostaisi viiniä, jota kukaan ei halua juoda. Hämmentävä brändi-imago jätti asiakkaat kylmiksi, mikä – segmentissä, jossa tunteet usein hallitsevat – on melko suuri ongelma.
Lisäisku oli päätös peruuttaa sähköinen MC20, koska he ymmärsivät, että varakkaat ostajat haluavat edelleen pyörittää klassista polttomoottoria. Seuraavan sukupolven Quattroporte, jonka on tarkoitus myös korvata Ghibli, on lykätty vuoteen 2028. Kyllä, luit aivan oikein – 2028.
Alfa Romeo? Ei edes ihanteellisella mutkalla.
Samaan aikaan Alfa Romeo viivästyttää seuraavan sukupolven Stelvion ja Giulian tuloa. Alun perin täysin sähköisiksi malleiksi suunnitellut mallit saavat nyt myös bensiiniversiot. Tämä tarkoittaa tietenkin enemmän työtä, enemmän kustannuksia ja lisää viivästyksiä. Pohjimmiltaan tämä on jälleen yksi esimerkki siitä, kuinka autojättiläiset ovat ymmärtäneet, ettei maailma ole (vielä) valmis täydelliseen sähköiseen vallankumoukseen. Ja melko myöhään.
Johtopäätös: Dolce Vita? Ei vielä.
Alfa Romeon ja Maseratin fuusio ei ole laillinen, mutta se on käytännöllinen. Kahden modernin autoilun realiteetteja vastaan painiskelevan ikonin on unohdettava vanhat kilpailunsa ja yhdistyttävä – ainakin kunnes (parempi) tulevaisuus koittaa. Jää nähtäväksi, tuottaako yhteistyö hedelmää vai onko se vain yksi Excel-taulukoihin hukkuva "kunnianhimoinen suunnitelma".
Siihen asti: jos emme osta Maseratia tai Alfaa – voimme ainakin kannustaa Italian paluuta. Tyylillisesti tietenkin.
