Ensimmäinen itsenäinen M-malli vuosikymmeniin osoittaa, kuinka paljon BMW pitää kiinni vanhoista hyvistä ajoista polttomoottoreilla. Vain tämä on tasapainoinen hybridi, jolla on vähän yhteistä urheilullisuuden logiikan kanssa. Perusmalli tarjoaa 635 hevosvoimaa, maksaa vähintään 160 000 euroa ja painaa lähes 3 tonnia. Nämä luvut puhuvat puolestaan. Ja ne ovat tavallaan tragikoomisia.
Kaikki auton ystävät, kun kuulemme sanan "hybridi", ajattelemme heti auton painoa. Urheiluautot ovat aina luottaneet "painon optimointiin". Sähkömoottorista ja akusta johtuen tämä on yleensä vastuussa 20 prosentin lisäyksestä auton kokonaispainossa. Alkuperäisellä tavalla. Auton kuivapaino on kuin siinä istuisi kuljettajan lisäksi neljä todellista miestä - kukin 100 kiloa. Ja mitä tulee ajo-ominaisuuksiin, mahdollisesta ihannepainon jakautumisesta huolimatta jälkimmäinen tunnetaan. Auto on yksinkertaisesti raskas eikä siksi niin urheilullinen.
Massiivisuudesta puheen ollen, joitain tilastoja: BMW XM ulottuu huimiin 5,11 metriin. Leveys 2,01 metriä ja korkeus 1,76 metriä. Akseliväli on peräti 3,11 metriä. Muuten XM perustuu X5 M -malliin, mutta on 400 kiloa painavampi kuin jälkimmäinen, joten XM painaa 2785 kiloa.
Auton kokonaishybridijärjestelmän teho on 653 hv ja 800 Nm vääntömomentti (aloitustason mallille). Kiihtyvyys 0-100 km/h kestää vajaat 4,3 sekuntia ja 0-200 km/h 14,3 sekunnissa huippunopeuden ollessa 270 km/h. Kaikki nämä tiedot sanovat, että BMW on luonut mastodonin - jättiläisen - koska tiedot eivät ole yllättävän hyviä. Tässä näkyy XM:n koko ja paino. Vaikka nämä arvot kuulostavat melko hyviltä, suora kilpailija Lamborghini Urus tai Aston DBX 707 ovat huomattavasti nopeampia. Jälkimmäinen ei kuitenkaan voi ajaa täysin sähköllä. Mikä on täysin turhaa tämän tyyppiselle autolle.
Rungon "sähköinen illuusio" kätkee 25,7 kWh:n akun. Tämän pitäisi voittaa tämä "dinosaurus", joka on muuten kasvissyöjä ja voi voittaa sähköllä WLTP-standardin mukaan 88 kilometriä, eli todellisuudessa enintään 50 kilometriä. Tässä tapauksessa nouseva "nopeus" on rajoitettu 140 km/h. Akku ladataan jopa 7,4 kW:n vaihtovirralla, ja täysin tyhjästä täyteen ladattuun kestää 4,25 tuntia. Mielenkiintoista kyllä, he eivät sallineet latausta 11 kWh:lla. Tässäkin BMW on selvästi jäljessä. Tällä perusmallin määrällä se on puhdasta varastamista.
BMW jatkaa täysin strategista epäloogista muutosta ja varustaa M-mallinsa hybridijärjestelmillä ja tekee niistä jotenkin jotain mitä he eivät ole. Vaikuttaa siltä, että BMW ei haista sähköä siinä määrin, että näin merkittävänä merkkipäivänä - M GmbH:n 50-vuotissyntymäpäivänä - he ottaisivat käyttöön täyssähköisen mallin, joka asettaisi tulevaisuuden urheiluautoteollisuuden standardit. Ja jonka vieressä Tesla toimisi amatöörinä. Hän ei yksinkertaisesti ole vielä sisäistänyt tätä brändiä.
