Vuoden 2023 Ford Ranger Raptor on riehakas ja houkutteleva lava-auto, joka herättää tunteiden kakofonian. Liity kanssani, kun käsittelen tämän "hirviömäisen" katumaasturin erityispiirteitä innostuneesti ja intohimoisesti ja käsittelen sen suorituskykyä, ajettavuutta, ominaisuuksia ja off-road-ominaisuuksia tavanomaisella tahdikkuudellani ja hillitysti. Ja myös suuria virheitä. Joten vuoden 2023 Ford Ranger Raptor -testi.
Löysin äskettäin tilapäisesti hallussani uusimman, kalliin ja ylellisen lava-auton, joka herättää tunteita ja kiinnittää jokaisen ohikulkijan huomion. minä tein sen 2023 Ford Ranger Raptor -testi.
Luonnollisesti päätin selvittää, oliko tämä autojen "riikinkukko" jokaisen vaatiman euron tai dollarin arvoinen. Joten, ilman pitkiä puheita, tässä on täysin epätieteellinen testini, joka perustuu äärimmäisiin, myönteisiin tunteisiin, joita minulla on Ford-brändistä. Niin 2023 Ford Ranger Raptor -testi, sekä ajatukseni sen suorituskyvystä, käsittelystä, ominaisuuksista ja off-road-ominaisuuksista.
2023 Ford Ranger Raptor -testi
Suorituskyky: Vauvan lihas
Ranger Raptorilla on 3,0 litran V6 moottori EcoBoost, joka kehittää 292 hevosvoimaa 5500 rpm ja vääntömomentilla 491 Nm (362 lb-ft) nopeudella 2 300 rpm. Vaikka nämä luvut ovat vaikuttavia, ne ovat välttämättömiä huomattavan ajoneuvon painon siirtämiseksi, joka painaa 2475 kg (5456 paunaa). Ja tulos? Noutolava, joka kiihtyy 0-100 km/h (0-62 mph) 7,9 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 180 km/h (112 mph). Yhdistetty polttoaineenkulutus on 13,8 l/100 km, mikä on kohtuullinen tälle luokalle. Mutta hieman enemmän hevosvoimaa, Raptor voisi olla todellinen "lihas" kuorma. Nämä vähän enemmän hevosia tarkoittavat ainakin 100 hevosta lisää. Tämä antaisi auton haastaa sähköistetty Volkswagen ID.3 tasainen. vitsi! 7,9 sekuntia on ikuisuus. Jopa niin isossa autossa kuin Ford Ranger Raptor, jossa massa näyttää liikkuvan nopeammin kuin tavalliset autot.
Off-road-ominaisuudet: Kaiken ammatin Jack, mutta silti suosii "rallia" - 2023 Ford Ranger Raptor -testi
Ford Ranger Raptor se on varustettu edistyneellä pysyvällä nelivetojärjestelmällä, täysin uudella elektronisesti ohjatulla 10-vaihteisella vaihteistolla sekä etu- ja takatasauspyörästön lukoilla. Siinä on seitsemän valittavaa ajotilaa, mukaan lukien off-road-fokusoitu Baja-tila, joka optimoi ajoneuvon elektroniset järjestelmät nopeaa maastoajoa varten. Ja minun pitäisi sanoa, että tämä on hänen tärkein "asetus" -elementti. Joten nopea ratsastus makadamilla, mahdollisesti dyynillä, jotka eivät ole kovin yleisiä "manner-Euroopassa". Periaatteessa tämä ei ole auto, johon varastoisit paljon Overland-varusteita, joilla on oma "painonsa" ja valloittaisit jonkin vakavamman polun Alpeilla. Siinä ei ole oikeaa runkoa tai kantavuutta näihin asioihin. Mutta uskon silti, että se selviää vaikeimmistakin off-road-kiipeistä, kun se ei ole hyvin ladattu erämaan selviytymisvarusteisiin.
Mutta takaisin perusasioihin. Trail Control™ -järjestelmä toimii vakionopeudensäätimenä maastoajossa. Kuljettajat voivat asettaa nopeuden alle 32 km/h (20 mph), ja ajoneuvo hallitsee kiihdytyksiä ja jarrutuksia, jolloin kuljettaja voi keskittyä ohjaamiseen petollisessa maastossa. Hieno auto, jos auto ei olisi niin "leveä". Tämä on tietysti tiedossa jokaisesta metsän maastoreitistä ja fyysisistä rajoituksista johtuvasta huonosta off-road-suorituskyvystä.
Ajokokemus: off-road-vuoristorata
Ford Ranger Raptorilla ajaminen on yhtä temperamenttista kuin mielialaani. Asfaltilla, jopa urheilutilassa, ajoneuvo tykkää liioitella kuin itsepäinen muuli. Sport-tila ei juurikaan ratkaise tätä ongelmaa, kuten normaalin ja välillä urheilutila En huomaa kovin suurta eroa. Klassisessa kaksipyörävetossa takarengasparissa se räjäyttää nopeasti persettäsi. Hän tekee tämän hallitusti, mutta silti terveen – jopa turvallisen syyn rajalla. Varsinkin jos maa on liukas tai märkä. Huolimatta urheilualustan asetukset ja myös ohjauspyörä, auto saavuttaa kuitenkin rajan suhteellisen pian, myös vaihteiden takia. Jopa maastossa Raptor kalpenee tavalliseen Ford Rangeriin verrattuna leveämmän asentonsa ja jousituksensa ansiosta, joka on viritetty Baja-kilpa-ajoa varten kallion ryömimisen sijaan. Sanon jälkimmäisen vastahakoisesti, koska en ole ajanut vakavaa maastoa ajoneuvolla. Se on kokenut vain muutaman kilometrin litteän makadamin, joka on myös sen peruselinympäristö. Mutta luulen, että tavallinen Ford Ranger selviytyisi useimmista klassisista off-road-tilanteista yhtä hyvin tai jopa paremmin, kunhan vain annat sen. off-road renkaat. Silti sen vaikuttavat off-road-ominaisuudet paperilla ja ohjelmat kompensoivat jonkin verran tämän puutteen. Mitä tulee vaihteistoon, se on hitaampi kuin etana, joka kantaa alasin manuaalisessa tilassa. Mikä minua hieman yllätti. Erityisesti auto suojaa itseään liikaa vaihtaessaan alaspäin, mikä on mahdollista vain melko turvallisella kierrosmäärällä. Samalla se on hidas jopa ylös vaihdettaessa. Nämä ovat tunteitani. Pääasiassa myös siitä syystä, että olen vahvasti "sähköautojen" tartunnan takia, en sovellu tällaiseen arviointiin. Mutta se kaikki on varsin vedenpaisumusta ja kaukana "suorituskyvyn" käsitteestä. Tämä on minun näkemykseni ja kokemukseni testiajoneuvosta, jossa sallin sen mahdollisuuden, että se on testiajoneuvon vika.
Käytännöllisyys: Taakkaspeto
Ford Ranger Raptor se vaihtaa raakana suorituskyvyn pienemmällä hyötykuormalla ja vetokapasiteetilla kuin tavallisessa Ford Rangerissa. Tämä on haitta niille, jotka tarvitsevat oman puolikuorma-auto raskaan kuorman vakavaan nostamiseen (1000 kg vähemmän vetopainoa ja 400 kg vähemmän kantavuutta verrattuna klassiseen Rangeriin). Toisaalta Ranger Raptorissa on kaksi off-road-poistumispistettä edessä ja takana, mikä mahdollistaa joustavat poistovaihtoehdot maastossa ajettaessa. Suunnittelu mahdollistaa pääsyn yhteen pelastuspisteeseen, jos toinen on haudattu, ja käytä tasoitushihnoja pitoon syvässä hiekassa tai paksussa mudassa. Tätä testasivat kollegani toimittajat, jotka ajoivat sitä edessäni kaikilla mahdollisilla tavoilla, minkä todistavat lukuisat ajoneuvovauriot. Tämä asia on kuitenkin melko merkityksetön, koska vakavat off-road-fanit mieluummin korvaavat sen omilla ratkaisuillaan, kuten vinsseillä ja erityisillä irrotettavilla tai varastoitavilla hinauspisteillä.
Ääni: Karjuva peto
Yksi houkuttelevimmista ominaisuuksista Raptor on sen viehättävä pakoääni. Tämä ominaisuus ja voimakas melu on melko epätavallista kuorma-autosegmentille, mikä erottaa Raptorin tylsistä tavallisista kilpailijoista. Tämä on käytännössä sen paras kohta ja ehdottomasti asia, joka sai minut täysin rakastumaan ajoneuvoon. Vaihda Baja-tilaan ja aja ympäri keskustaa. Vaikutus on enemmän kuin yllättävä. Mutta pakojärjestelmässä on mielenkiintoinen äänetön toiminto, joka sopii sellaisiin hetkiin, kun pitää ajaa korttelin autotalliin etkä halua herättää naapureita.
Sisällä: Top Gun kohtaa kuorma-auton
Ranger Raptorin ohjaamossa on täysin uudet hävittäjän inspiroimat urheiluistuimet, jotka tarjoavat enemmän mukavuutta ja tukea nopeissa kaarteissa. Oranssin, minulle punaisen, korostuksen ja tunnelmavalaistuksen ansiosta sisustus huokuu eloisaa off-road-tunnelmaa.
Infotainment-järjestelmä se on moderni ja käyttäjäystävällinen älykkäällä mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, joka mukautuu liikennemerkkiin, ja ohjausavustimella, joka toimii poikkeuksellisen hyvin. Päivitetyt ajovalot ovat huomattava parannus edelliseen sukupolveen ja tarjoavat älykkäitä toimintoja. On kuitenkin muutamia alueita, joissa Raptor kompastuu, esim puhelinten hidas langaton lataus, joka kestää kauemmin kuin Atlantin ylittävä lento. Yleisesti ottaen minun täytyy kehua tietojärjestelmä, joka on helppokäyttöinen ja myös joihinkin piilotettuihin toimintoihin, kuten tutkan vakionopeussäätimen asetusten hallintaan, pääsee nopeasti ja helposti käsiksi. Nimittäin edessäni ollut autotoimittaja sammutti älykkään tutkan vakionopeudensäätimen. Ja asetti muutamia muita asioita omalla tavallaan, jotka eivät olleet täysin loogisia. Mutta Ford on tehnyt todella käyttäjäystävällisen ympäristön, jossa auton asioihin ja asetuksiin pääsee ilman ongelmia. Yhteydet ovat myös erinomaiset Apple Carplay ja Google Android, joka toimii odotetusti. Mutta se ei silti rajoita auton perustoimintoja.
Yksi suurimmat edistysaskeleet edelliseen sukupolveen verrattuna ohjaamon äänieristys on edeltäjäänsä parempi ja siten mukavampi ajaa. Ford kuitenkin siirsi oven avaamiskahvaa klassisesta asennosta ja loi mahdollisuuden, että ovi voidaan vahingossa avata maastoajon aikana, jos ovesta pitää kiinni. Täysin tarpeeton muutos, joka on mielestäni jopa hieman vaarallinen. Myös matkustamon tuuletus on parempi, mikä uudessa Ford Ranger Raptorissa on mahdollista myös takapenkillä matkustaville. Silti näyttää siltä, että auto ylikuumenee ohjaamon heti käynnistyksen jälkeen ja kestää jonkin aikaa ennen kuin saa oikean säädön ja laskee lämpötilan halutulle tasolle.
Rakennuslaatu: Tarina rikotuista lupauksista
Ford Ranger Raptor "globaalina maailmanajoneuvona" se on sama kaikilla markkinoilla - valmistuslaatu ei aivan vastaa eurooppalaisia standardeja. Sisällä olevat materiaalit, jotka ovat kovia mutta samalla herkkiä, eivät myöskään täytä näitä standardeja. Tämä saattaa pettää niille, jotka odottavat korkeampaa ammattitaitoa tässä hintapisteessä. Toimittajan koeautolla oli vain 4500 kilometriä, mutta siinä oli huomattavaa kulumista. Toki autoa on kenttätestattu, mutta se ei lupaa hyvää sen pitkäaikaiselle kestävyydelle. Pikemminkin se viittaa siihen, että BMW:n tavoin Ford on myös havainnut, että materiaalien ja työn laatuun panostaminen ei vaikuta merkittävästi myyntilukuihin. Siksi näyttää siltä, että tietyt ajoneuvon keskeiset kohdat eivät ole merkittävästi "parantuneet" edelliseen sukupolveen verrattuna. nuhtelen kovasti. Kerran Fordin tiedettiin olevan erinomainen materiaalien kestävyyden alalla.
Ei ongelma kovissa materiaaleissa. Nämä ovat erinomainen valinta, kun on kyse materiaaleista, jotka kestävät suuren kuormituksen. Tällaisissa autoissa tehdään monia asioita, joten "muovin" valinta ja sen kestävyys ovat tärkeitä. Ford Ranger tunnetaan kuitenkin myös tietyistä alavaunun ruosteongelmista, joita ei vaatiman arvion mukaan ole täysin korjattu uuden sukupolven ajoneuvoissa. Mutta kaikilla valmistajilla on ollut ongelmia tämän kanssa viime aikoina, joten Ford ei poikkea tässä suhteessa liikaa.
Uusi vs. vanha: sukupolvien vertailu
Koska omistan sen henkilökohtaisesti 2018 Ford Ranger Minulla on paljon kokemusta ajoneuvosta. "Uusi" sukupolvi on silmissäni voimakkaasti muokattu edellinen sukupolvi. Ja "evoluutio" pikemminkin kuin vallankumous. Se ei ole vieläkään uusi auto. Auton matkustamo-osa (matkustajahäkki) on käytännössä ennallaan. Autossa huomaan paljon suunnitteluyksityiskohtia ja samoja "komponentteja" kuin edellisessä sukupolvessa. Myös tietyt auton suunnittelulinjat. Uskallan väittää, että etu- ja takaovet ovat identtiset edellisen sukupolven kanssa. Joka tapauksessa kiitän sisätilojen edistystä. Avustusjärjestelmät. Ja varmasti parannetut valot, jotka olivat yksi edellisen sukupolven tärkeimmistä heikkouksista, joiden valot loistivat keskimääräistä mopoa huonommin. Samalla huomaan ajoneuvon ongelmakohdat, jotka ovat edelleen samat. Esimerkiksi rungon suojaus korroosiota vastaan, joka ei näytä ottavan suurta askelta eteenpäin, koska se "pestiin" testin aikana tai tietyt rungon osat oli jo hiekkapuhallettu. Auto on testattu ja tiedän ettei kukaan ole huolehtinut liikaa. Mutta silti, huonot näkymät tulevaisuuteen.
Kulutus: Janoinen peto
Polttoaineen kulutus on haaste Ford Ranger Raptor. Huolellisimmille kuljettajille yhdistetty kulutus on noin 13 l/100 km (18,09 US mpg, 21,73 UK mpg). Jos kuitenkin aiot matkustaa normaalilla maantienopeudella, joka on noin 130-140 km/h (80-87 mph), kulutus kasvaa noin 14,5 l/100 km (16,22 US mpg, 19,48 UK mpg). Lyhyesti sanottuna tämä peto on janoinen kuin kameli viikon autiomaassa vietetyn jälkeen. Sen 80 litran tankki säästää noin 120 euroa. Samalla tuskin ylität 500 kilometriä tällä rahalla. Tämä on todellisuutta, joka ei voi uhmata fysiikan peruslakeja. Se on valtava ja raskas auto, jossa on iso ja raskas moottori ja tiili aerodynamiikka. Siksi voin vain "kiitellä" kulutusta, enkä pidä sitä liiallisena ylläoleva huomioon ottaen.
Johtopäätös: Emotionaalinen vuoristorata
Ford Ranger Raptor 2023 se on uskomattoman tunteellinen ajoneuvo, jolla on korkea hintalappu 76.580 € (Euroopan markkinat, Slovenia). Se tarjoaa ainutlaatuisen ajokokemuksen ja runsaasti off-road-ominaisuuksia, jotka erottavat sen muista muut mikit Euroopan markkinoilla. Sillä on kuitenkin joitain ilmeisiä haittoja, kuten rakenteen laatu, polttoaineenkulutus ja soveltumattomuus muunnettavaksi "retkikunnallisiksi" maakulkuneuvoksi. Loppujen lopuksi päätös sijoittaa tähän maastojättiläiseen riippuu prioriteeteistasi ja mieltymyksistäsi. Jos etsit erinomaista ajoneuvoa, joka tarjoaa jännittävän ajokokemuksen ennen kaikkea erinomaisella äänikuvalla, tämä on se Ranger Raptor voi olla täydellinen valinta sinulle. Mutta jos tarvitset luotettava työhevonen raskaiden kuormien nostamiseen ja Ylilasku, sinun on harkittava muita, järkevämpiä vaihtoehtoja. Ja odota normaalin tuloa Ford Ranger. Odotamme tätä edelleen Euroopan maaperällä.
Saisitko sen? Kyllä, ja tämä johtuu yksinomaan siitä, että hän on niin "paha", että lopulta hän on hyvä sen takia. Koska se on niin erilainen, että se on lopulta ainutlaatuinen. Ja nämä ominaisuudet tekevät irrationaalisista autoista legendaarisia. Ford Ranger Raptor ei ole liikaa järkeä, yleistä Ford Ranger se voittaa hänet helposti monissa tehtävissä. Mutta ensivaikutelma on tärkeä. Ja tämä on päätoimialue Ford Ranger Raptor. Jos lisäämme tähän ensivaikutelmaan ukkonen ja äänimaiseman, saamme myös upean toisen vaikutelman. Tällä yhdistelmällä, joka voittaa sydämen järjettömästi.
