Keskihintaisena mallina uusi Volkswagen Passat (2015) ei tarvitse tässä erityistä esittelyä, sillä useimmat slovenialaiset tietävät sen erittäin hyvin. Myös siksi, että se on vakuuttanut seitsemän sukupolven aikana monet tyytyväiset asiakkaat, ja uusin malli edustaa edelleen D-segmentin betoniperävaunua ja farmariautoa. Kahdeksannen sukupolven Passatin edessä oli siis vaikea tehtävä täyttää edeltäjänsä suuret kengät.
Tällä hän joutui myös perustelemaan kunniamerkki Volkswagen ja kuuluisa nimi Passat takana, missä se näkemämme ja ajettamamme perusteella onnistuukin enemmän kuin hyvin. Vielä enemmänkin nykyinen Passat ylittää jo monella tapaa sen luokkaluokan rajat, johon se astui aiemmin, ja työntää segmenttiä jo nyt merkittävästi ylöspäin, business-sedanien luokkaan.
Muotoilun näkökulmasta suunnittelijat tekivät todella hyvää työtä, ja keulan selkeät vaakasuoria linjoja ja pullottavaa konepeltiä käyttäen he onnistuivat antamaan uudelle... Volkswagen Passat Se näyttää entistä leveämmältä ja aggressiivisemmalta, tehden siitä jälleen premium-sedanin näköisen. Myös ajoneuvon kylki on paisunut ja lähes näyttävä, kun taas perä on klassinen sedan-tyylinen näkyvästi korostuneella... LED-valot. Suuri osa tästä paisumisesta ja mahtipontisuudesta liittyy varustepakettiin, jossa vain Highline tarkoittaa muotoilullisia ylilyöntejä korin alaosan lisäkromin muodossa, mutta silloinkaan 17-tuumaiset kevytmetallivanteet eivät tarkoita mitään ylilyöntejä. Testaajalla oli kuitenkin lisätty 19-tuumaiset vanteet, joita suosittelemme lämpimästi, sillä ne muuttavat Passatin aidosti suorituskykyiseksi ja premium-sedaniksi, ja useimmat ohikulkijat luulevat edessään olevan auton olevan huomattavasti kalliimpi kuin se todellisuudessa on.
Erikoisominaisuudet, tai pikemminkin erot (edeltäjäänsä verrattuna), eivät lopu tähän. Katon siluetin urheilullisen kaarevuuden lisäksi sivut... peilit kiinnitettyinä suoraan korin päällä, mikä on, ellei ainutlaatuinen, niin suuri harvinaisuus tälle merkille. Perä on vähiten jännittävä osa, mutta siitä puuttuu muun ajoneuvon kaltainen dynamiikka. pari isoa pakoputkea, jotka ovat saatavilla vain tehokkaampiin malleihin, ja niiden muodon osoittavat myös puskurin ääriviivat. Skoda näyttäisi niillä entistäkin rajummalta ja haluttavammalta.
Myös sisällä suunnittelijat ottivat asiat erittäin vakavasti, ja voimme sanoa, että matkustamo on Volkswagen Passat uudelleen muotoiltu. Vallankumousta ei ole odotettavissa, se on loppujen lopuksi vain VW merkki keulassa, mutta muutokset ovat konkreettisia ja tulokas tarjoaa pieniä parannuksia kaikissa suhteissa, joilla on lopulta suuri merkitys. Ulkomittojen kasvu on myös lisännyt matkustamon tilavuutta, jonka tilavuutta toisella istuinrivillä voi nyt vihdoin verrata vain sisarmalliinsa. vahinko loistava, ainakin nykyisessä versiossa (koska emme ole vielä nähneet tai testanneet uutta). Samankaltaisia kasvu se on koki myös rungon, joka on niin syvä, että siihen voi hukkua jotain. Ennen kaikkea se vaatii syvälle kurottamista, missä tavaratilan syvyys voi myös johtaa likaisiin housuihin.
Highline-paketti eikä mitään muuta
Varusteiden osalta kutsumme sitä highline-paketiksi eikä millekään muulle. Se tuo mukanaan kaiken tarvittavan. lisää kromia ja pianomustaa, jotka jotenkin kuuluvat tähän segmenttiin, elleivät suorastaan välttämättömät. Vaakasuorat viivat hallitsevat, ja ne on tehty anodisoitu alumiini Ne korostavat sitä, ja istuimissa on tyypillinen Alcantaran ja nahan yhdistelmä. Kuljettajan edessä on varsin klassiset mittarit, jotka voidaan korvata muuten "kalliilla" (yhdessä välttämättömän navigoinnin kanssa ne maksavat 2 400 euroa) täysin digitaalisilla mittareilla, joiden diagonaali on 31 senttimetriä. Suosittelemme näitä ehdottomasti paitsi informatiivisuuden myös ulkonäön vuoksi, sillä ne nostavat sisäkokemuksen täysin uudelle tasolle.
LUE LISÄÄ: Uusi VW Passat – raikas tuulahdus liike-elämän piireissä
Varusteiden osalta edellä mainittujen lisäksi Passat Highline tarjoaa hieman hämmentävän vakiovarusteluettelon. Näihin kuuluvat esimerkiksi yllättävän kolmen vyöhykkeen automaattinen ilmastointi ja tutkan vakionopeussäädin (mikä toimii loistavasti), mutta sinun on maksettava ylimääräistä toisen tason LED-ajovaloista, joita kutsutaan LED korkea, lisäksi esimerkiksi navigointi ja edellä mainitut digitaaliset mittarit. Molemmat sijoittaisimme ehdottomasti highline-pakettiin imagon ja kokonaisvaikutelman vuoksi, jopa ajoneuvon korkeamman hinnan kustannuksella. Testiautossa on kuitenkin lähes kahdeksantuhatta lisävarustetta, mikä on käytännössä toisen luokan auto, mutta kohtuullisuudella jää noin 33 tuhanteen. Tämä on odotettu ja kohtuullinen hinta, ottaen huomioon kaiken, mitä autossa on ja mitä on tulossa.
Testiauton konepellin alla oli neljästä dieselvaihtoehdosta toinen, kolmesta "heikoimman" muodossa. 2.0 TDI-Tämä pystyy siihen. 110 kW ja 340 Nm, mikä käytännössä osoittautuu varsin riittäväksi ja sopivaksi valtaosalle kuljettajista. Täydellä kuormalla se voi hieman hengästyä mäessä, mutta tässä tapauksessa kuljettaja vain tarttuu kuusivaihteisen vaihteiston nopeaan ja tarkkaan vipuun ja kaikki on taas hyvin. Tällä tavalla ajettu Passat ei ole urheiluauto, vaikka se tuntuukin mutkissa kalalta vedessä ja kuljettajasta tuntuu kuin hän ohjaisi paljon pienempää ajoneuvoa pikemminkin kuin leppoisaa maantieretkiilijää. Niille, jotka haluavat enemmän pippuria ja dynamiikkaa, on tarjolla 140 ja 176 kilowatin versiot tästä erinomaisesta moottorista. Olemme kirjanneet jälkimmäisen muistiin sen edistyksellisyyden vuoksi, mikä näkyy ja tuntuu myös taloudellisuudessa, jonka sisällä testaajan kulutus vaihteli jatkuvasti kuuden litran tienoilla ja flirttaili viiden kanssa. Tämä on yllättävän alhainen kulutus ottaen huomioon mitat ja painon, joista tiedot 109 grammaa päästöt CO2 vain vahvistaa sitä.
Edellä mainittu alusta ja jousitus toimivat ikään kuin ne pystyisivät siirtämään paljon enemmän tehoa, ja todiste tästä on loppujen lopuksi 240 hevosvoiman versioJousituksen kykyjen potentiaali näkyy parhaiten ja kauneimmiten 19-tuumaisilla vanteilla, jolloin matalaprofiilisillakin renkailla vain harvat tärinät yltävät matkustajien pakaroihin, ja ajo on aina mukavaa sporttisesta alustasta huolimatta.
Hinta vastaa kuvaa ja sisältöä
Kaiken kaikkiaan pidimme ehdottomasti Passatista, minkä vuoksi olemme tyytyväisiä valintalautakunnan tämänpäiväiseen päätökseen. Vuoden auto Euroopassa, mikä on tämä imarteleva otsikko vuodelle 2015 omistettu Passatille. Monella tapaa se on virstanpylväs D-segmentissä, ja huipulla se onnistui peittämään täysin edeltäjänsä, joka on edelleen hyvin konkreettinen. Tietenkin kaikella tällä on hintansa, ja Passat on siirtynyt hieman kauemmas ihmisistä, varsinkin paremmin varusteltuna ja moottoroidtuna. Mutta kaiken huomioon ottaen mielestämme hinta on varsin sopiva ja perustellusti korkeampi kuin useimmilla kilpailijoilla.
Lisää tietoa:
www.volkswagen.si/novi_passat
Testimallin hinta:
28 579 euroa (perus) / 36 494 euroa (testi)
