Mercedes-Benz on heittänyt haasteen uudella Mercedes-Benz CLA 2025 -mallilla. Sähkökäyttö, jossa on kaksi akkukokoa – 58 kWh ja 85 kWh –, kiihtyvyys 6,7–4,9 sekunnista 100 km/h:iin ja huippunopeus noin 210 km/h sähköversiossa, hybridi, jossa on 1,5 litran moottori ja 48 voltin järjestelmä, sekä tekoäly on tehnyt tämän tieteellisen mallin jopa ylivoimaiseksi siitä tulee MMA (Mercedes Modular Architecture) -alustan uuden ajoneuvoperheen ensimmäinen tähti.
Mutta autoharrastajana ja kroonisena skeptikona ihmettelen: onko strategia yhdistää kaikki nämä tekniikat – sähkö (EV) ja poltto (ICE) – yhdeksi autoksi todella oikea? Mitä se sitten tuo meille? Mercedes-Benz CLA 2025. Ajatukseni!
Tekninen ylimäärä – vai liikaa yhdelle purettavaksi?
Uudet Mercedes-Benz CLA 2025 se on tekninen ihme. Sähköinen CLA 250+ EQ-tekniikalla saa virtansa 85 kWh:n akusta (NMC-kemiaa), jonka käyttökapasiteetti mahdollistaa jopa 792 km:n toimintasäteen WLTP:n mukaan, kiihtyy 0-100 km/h 6,7 sekunnissa takavetoisella tai 4,9 km/h:n huippunopeudella 4,9 km/h:n huippuversiolla. Pienempi 58 kWh akku (LFP-kemia) on halvempi sisääntulopiste, mutta pienempi kantama, luultavasti noin 500–550 km. Lataaminen? 800 voltin arkkitehtuurin ansiosta voit lisätä 325 kilometriä toimintasädettä 10 minuutissa 320 kW:n tasavirtalaturilla, kun taas AC-lataus tukee jopa 11 kW:n tehoa, ja mahdollisuus päivittää 22 kW:iin myöhemmin. Konepellin alla on 100 litran ”laatikko” kaapeleille tai matkatavaroille, mikä on käytännöllistä.
Hybridi versio Mercedes-Benz CLA 2025Loppuvuodesta tulossa 1,5-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 140-190 hv ja jota tukee 48 voltin miedohybridijärjestelmä, joka mahdollistaa sähköajon jopa 100 km/h alhaisella kuormituksella (alle 20 kW) ja palautumisen 25 kW:iin asti. Mercedes-Benz-käyttöjärjestelmä (MB.OS), jossa on Googlen ja Microsoftin integraatio ja neljäs sukupolvi MBUX lupaa, että tästä tulee kaikkien aikojen älykkäin Mercedes – virtuaalisen avustajan pohjalta ChatGPT4o ja Kaksosetja kyky tunnistaa tunteita.
Ja tähän jään jumiin. Jos puristat kaikki nämä vaihtoehdot yhteen autoon – kaksi akkua, sähkö, hybridi, kiihtyvyys kohtalaisesta brutaaliin ja jopa älykkyys, joka ylittää monet puhelimet – etkö vaaranna lopulta hämmentää ostajia? Sähköfanaatikot voivat katsoa vinosti hybridikompromisseihin, kun taas bensafanit heilauttavat kättään kaikessa digitaalisessa sirkuksessa.
Yksi malli kaikille – vai ei kenellekään?
Mercedes-Benz panostaa modulaarisuuteen. MMA-alusta mahdollistaa saman auton voimanlähteen joko 85 kWh:n sähkövetoisella teholla 200 kW (CLA 250+) tai 260 kW:lla (CLA 350 4MATIC) tai 1,5-litraisella etuvetoisella moottorilla. Ajoneuvon pituus on 4,7 metriä ja korkeus hieman edeltäjäänsä korkeampi lattiaa nostavan akun ansiosta. Ajatus on selvä: yksi malli kaikkiin tarpeisiin kaupunkien sähköasentajista maaseudun huoltoasematyöntekijöihin. Mutta?!
Mutta en ole täysin varma, onko tämä oikea lähestymistapa. Sähkökäyttöinen Mercedes-Benz CLA 2025, jonka ilmanvastuskerroin on 0,22 hv, joka on parempi kuin Tesla Model 3 (tosin hieman EQS:stä jäljessä), lupaa erinomaista tehokkuutta - kulutus 14,1-12,2 kWh/100 km nopeudella 250+ ja 14,7-12,5 kWh/100 km nopeudella 250+ ja 14,7-12,5 kWh/150 km IC3:lla. Mutta hybridi? 1,5 litran moottori kestää vain noin 6,5–7 litraa/100 km, mikä on vakaa, mutta ei vallankumouksellinen. Jos haluat miellyttää molempia leirejä, etkö ota riskiä antaa molemmille vain puoliperäinen kokemus? Erillinen sähköalusta saattaa mahdollistaa suuremman toimintasäteen tai pienemmän painon (akku ja voimansiirto painavat noin 500 kg), kun taas ICE-malli, jossa on suurempi 2,0 litran moottori, saattaa miellyttää enemmän puristeja.
Suunnittelu: sekamelska, joka ei vakuuttanut minua
Mercedes-Benz CLA 2025 on visuaalisesti... no, sanotaanko, etten ollut täysin innostunut. Ensisilmäyksellä auton muotoilu ei ole vallankumouksellinen, enkä henkilökohtaisesti pidä siitä - odotin paljon studiomaista, futuristisempaa muotoilua, jotain, joka todella julistaisi uuden aikakauden. Mitä he näyttivät meille tutkimuksena jokin aika sitten. Pohjimmiltaan ensi silmäyksellä kuvailisin CLA:ta vain hieman uudistetuksi vanhaksi versioksi – ikään kuin he ottaisivat olemassa olevan mallin ja lisäisivät siihen joitain moderneja temppuja. Edessä on nyt valaistu tähden muotoinen paneeli, jossa on 142 LEDiä (40 takana), joka on suljettu sähköversiossa ja avoin jäähdytystä varten hybridissä. MULTIBEAM LED-ajovalot (lisävaruste) ja tähtimäiset takavalot yhdistetään valonauhalla, mikä on hieman trendikästä klisee - vain sokeasti muotia, mikä ei ole täysin onnistunut.
En todellakaan pidä takavalooptiikasta; Grafiikka on melko samanlainen kuin markkinoilla olevissa sähköautoissa ja näyttää hieman kitsiltä – vielä nykyäänkin (liikaa tähtiä kaikkialla autossa), puhumattakaan muutaman vuoden päästä. Liikaa paikkoja eikä yksinkertaista puhtautta. Auto on eräänlainen "steiermarkin" sekaisin, kitsinen ja hieman barokki, mikä on tyypillistä Mercedesille, kun se yrittää liikaa. Säleikön ajovaloista erottava etuliuska näyttää hajaantuneelta, ikään kuin olisi yritetty yhdistää voimallisesti vanhaa ja uutta. 17–19 tuuman vanteet ja AMG Line -paketti pienellä spoilerilla ja mustilla yksityiskohdilla lisäävät viehätysvoimaa, mutta kokonaisuus jää liian turvalliseksi, ei tarpeeksi rohkeaksi. Panoraamakatolla ja MBUX Superscreen -näytöllä varustettu sisustus (10 tuuman mittarit, 14 tuuman keskusnäyttö, valinnainen 14 tuuman näyttö etumatkustajalle) on teknisesti vaikuttava, mutta muotoilultaan se sopii silti Mercedeksen tunnistettavaan, mutta ei uraauurtavaan estetiikkaan. Samalla kojelauta näyttää aika pakettiautolta, ainakin kuvissa. Liian pystyssä.
Tekniset tiedot: mitä se tuo konepellin alle?
Električni CLA ima dvosmerni menjalnik na zadnji osi – prva prestava za pospeške in vleko (do 2 ton), druga za avtocesto in doseg. Baterija 85 kWh (680 Wh/l gostote) zmanjšuje kobalt in dviguje energijsko gostoto za 20 % v primerjavi s predhodniki, tehta pa okoli 450–500 kg. Toplotna črpalka izkorišča odpadno toploto pogona, baterije in zraka, kar zmanjša porabo za ogrevanje za tretjino. Hibrid stavi na učinkovitost z rekuperacijo in električnim križarjenjem, a 1,5-litrski motor zmore le skromnih 190 KM v najmočnejši izvedbi.
Avaruus? Tavaratilassa on 405 litraa (sedan), Shooting Brake bo večji. Čeprav je zanimivo, da se je temu Mercedes-Benz želel odreči pred časom. “Frunk” s 100 litri je priročen bonus. Zadaj je dovolj prostora za odrasle, a dvignjena tla zaradi baterije malce vplivajo na ergonomijo – kolena so višje, kot bi želel.
Riski vai visio?
Mercedes-Benz tähtää teknologiseen johtajuuteen CLA:n kanssa – ja paperilla se onnistuu. Sähkökäytön tehokkuus, nopea lataus, pienempi hiilijalanjälki 40 %:lle ja ainakin osittain päätä kääntävä muotoilu ovat valttikortteja. Mutta "all-in-one"-strategia ei täysin vakuuta minua. EV:n ja ICE:n yhdistäminen samaan malliin on järkevää kustannuspuolella – alustan kehittäminen maksaa miljardeja – mutta eivätkö erilliset polut kiinnostaisi paremmin ostajia? Sähköinen CLA voisi saavuttaa vielä suuremman kantaman tai pienemmän painon erillisen alustan avulla, kun taas ICE voisi antaa sille enemmän voimaa ja sielua.
CLA on teknisesti vaikuttava, mutta suunnittelun kannalta se on minulle pettymys - liian turvallinen, liian kitsy, ei tarpeeksi visionäärinen. Onko hänen monipuolisuutensa hänen vahvuutensa vai heikkoutensa? Tai jopa akilleen kantapää. Aika näyttää, olinko oikeassa epäillessäni tätä "kaikki yhdessä" lähestymistapaa. Toistaiseksi olen edelleen utelias, mutta skeptinen – enkä malta odottaa, että pääsen ajamaan sitä nähdäkseni, painavatko luvut suunnittelun sekaisin.
