Kolme konseptia, kolme kumppania, yksi markkina - Kiina. Mutta kaikesta jännityksestä huolimatta katkera jälkimaku säilyy: onko tämä merkki innovaatiosta vai antautumisesta Aasian markkinoiden globaalille dominoimiselle? Volkswagen on täysin menettänyt kompassinsa ja antautunut sisäiselle negatiiviselle valinnalle.
Tervetuloa uuteen aikakauteen autoteollisuudessa, jossa konseptit eivät ole enää vain kokeellisia LED-valaistuksella varustettuja laatikoita, vaan vakavia ennusteita tuotantomalleista. Volkswagen esitti kolme tällaista ehdokasta Shanghaissa – ID. Aikakausi, ID. Tässä se on ja tunnus. Aura – ja ne kaikki on suunniteltu yksinomaan Kiinan markkinoille. Eikä tämä ole sattumaa.
Vaikka mallit näyttävät kiillotetuilta, tekniikka on lupaavaa ja konseptit on suunnattu selvästi tietyille käyttäjille, emme voi muuta kuin tuntea sen Volkswagenin strategia "Kiinassa, Kiinalle" ei ole niinkään sopeutumiskyvyn manifesti kuin nyökkäys geopoliittiselle ja taloudelliselle todellisuudelle: Kiina määrää tahdin, Eurooppa seuraa.
Kolme mallia, kolme kumppania – yksi liian tarkka suunta?
ID. Era, katumaasturi, jossa on toimintasäde. ID. Tässä se on, trendikäs SUV nuorille. ID. Aura, kompakti sedan humanoidisella tekoälyllä. Jokainen on suunniteltu tietylle kiinalaisille käyttäjille. Mikä tietysti kuulostaa hyvältä – jos olet kiinalainen ostaja.
Mutta tässä se ongelma piilee: Eikö suurten automerkkien perustavanlaatuinen etu ole juuri siinä, että ne pystyvät kehittämään yhden maailmanlaajuisesti toimivan mallin? Ikonit, kuten Golf, Passat tai Polo, menestyivät juuri siksi, että ne sopivat kaikille – ei vain yhdelle tietylle väestöryhmälle yhdellä markkina-alueella.
Strategian pirstoutuminen yksittäisiin kansallisiin alalajeihin vaikuttaa ensi silmäyksellä fiksulta, mutta on myös täysin ristiriidassa mittakaavaetujen peruslogiikan kanssa, jossa yhdistyminen, tuotannon optimointi ja globaali käytettävyys ovat tärkeitä. Älykkäät yritykset kehittävät universaaleja tuotteita ja säätelevät sitten vain pieniä asioita - sen sijaan, että aloittaisitte jokaisen mallin kanssa alusta.
Kiinan markkinoille esitellyt VW-mallit:
ID. Aikakausi: Sähköinen SUV bensiinipelastajalla
Jos luulet, että bensiinimoottorilla varustettu sähköinen SUV on palannut tulevaisuuteen, olet oikeassa. ID. Yhdessä SAIC Volkswagenin kanssa kehitetty Era on todella iso – tilaa kolmelle istuinriville ja riittävästi tavaratilaa koko sukupolvelle TikTok-tähtiä. Mutta on myös mielenkiintoinen tekninen ratkaisu: sähkökäyttö, jossa on ylimääräinen bensiinimoottori kantaman pidentämiseksi. Kokonaiskattavuus? 1000 kilometriä. Tai toisin sanoen: enemmän kuin tarpeeksi saada sinut pois kaupungista ja kauas muualta.
ID. Tässä se on: Niille, jotka rakastavat sähköä, nopeutta ja Instagramia
Volkswagen Anhui on ottanut ohjat haltuunsa ID:ssä. Tässä se on, SUV nuorille, urbaaneille, dynaamisille – ja teknologiasta kiinnostuneille. 800 voltin alusta, digitaalinen arkkitehtuuri, joka mahdollistaa OTA (over-the-air) -päivitykset, ja minimalistinen-kosminen muotoilu, joka huutaa: "Katso minua!" Jos autot ovat uusi muoti, Evo on sähköinen haute couture.
ID. Aura: Kun limusiini puhuu sinulle
Ensi silmäyksellä ehkä vähiten silmiinpistävä näistä kolmesta, mutta ID. Aura pitää sisällään eniten yllätyksiä. Kompakti sedan, joka on kehitetty FAW-Volkswagenin kanssa käyttäen uutta CMP-alustaa. Mutta varokaa: se on ensimmäinen VW, jossa on humanoidi-AI-avustaja. Kyllä, luit oikein. Auto, joka ymmärtää sinua. Hän saattaa jopa ymmärtää sinua paremmin kuin kumppanisi.
Sisustus on sekoitus älypuhelinta ja oleskelutilaa: digitaalinen käyttöliittymä, joka on suunniteltu Applen, ei saksalaisen autojättiläisen, käyttökokemuksen perusteella.
Kun "paikallisesta sopeutumisesta" tulee tekosyy globaalin identiteetin menettämiselle
Volkswagenin edustajat ovat vaikuttuneita kehityksen nopeudesta (ensimmäiset tuotantomallit vain 34 kuukauteen!), mutta herää kysymys, ovatko he menettäneet jotain muuta kaikessa tässä kiireessä - suunnassa.
Onko strateginen painopiste edelleen globaalissa laatussa ja innovaatiossa vai seuraako se nyt vain suurinta asiakasta? Pitääkö eurooppalaisten ja amerikkalaisten ostajien tyytyä kiinalaisen vision "sivutuotteisiin"?
Johtopäätös: Paljon kiirettä, vähän johdonmukaisuutta
Volkswagen lupaa yli 30 uutta mallia vuoteen 2027 mennessä. Mutta jos jokainen on suunniteltu vain yhdelle markkina-alueelle, näemme pian luettelon, joka näyttää Netflixiltä – liikaa kaikkea, ei mitään todella hienoa.
Ehkä saksalaisen jättiläisen on aika kysyä itseltään uudelleen: pitäisikö tulevaisuutta todella johtaa markkinoiden vai pitäisikö sen sanella innovaation? Älykkäämpi strategia olisi kehittää yksi loistava sähköauto, joka tekee vaikutuksen Shanghaissa, New Yorkissa ja Berliinissä samanaikaisesti. Ei kolme keskimääräistä, kukin omalle alueelleen.
Emme voi kiistää Volkswagenin kunnianhimoa ja konseptien teknistä täydellisyyttä. Mutta voimme kysyä: ovatko kaikki nämä voimat menossa oikeaan suuntaan?
Halutessasi voin lisätä tähän artikkeliin graafisen elementin, jossa on tärkeimmät kohokohdat tai infografiikka.
