Porsche, maître de l'ingénierie de précision, ne se contente pas de lancer un nouveau véhicule électrique en 2026 : la marque redéfinit totalement les performances dans la catégorie des SUV. Et tandis que le Taycan demeure le pionnier de l'avenir électrique de Porsche, le nouveau Porsche Cayenne Electric prend discrètement sa place.
Porsche continue d'ouvrir la voie aux véhicules électriques. Et même si l'on a parfois entendu des rumeurs de ralentissement de l'électrification, il ne s'agit certainement pas d'un signe de recul. Au contraire, la marque a présenté la nouvelle génération du Cayenne, désormais disponible en version SUV 100 % électrique. Et comme si cela ne suffisait pas, Porsche Cayenne électrique est la série la plus puissante Porsche dans l'histoireIronique, quand on sait que c'est un SUV qui a atteint cette limite en premier.
Deux versions seront disponibles : la version de base et la version standard. Porsche Cayenne électrique et plus brutal Cayenne Turbo ÉlectriqueLes appellations restent les mêmes que pour les moteurs à combustion interne – même si « Turbo » sonne comme un vestige du passé pour les voitures électriques. Mais les clients de Porsche, apparemment, n’y voient aucun inconvénient.
Quand on va chercher du pain avec 1 139 chevaux
Le Cayenne Electric de base développe 408 ch, ou 442 ch en mode Contrôle de lancementDe quoi passer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, ce qui est tout à fait respectable pour un SUV de près de trois tonnes – même si une vieille Audi S3 peut désormais en faire autant. La version turbo ouvre des perspectives totalement inédites.
Dès que vous appuyez sur le bouton pour Contrôle de lancementTurbo Electric dévoile ce que 1 140 chevaux (1 156 ch / 850 kW) et un couple de 1 500 Nm. Le 0 à 100 km/h ne prend que quelques secondes. 2,5 secondesEt il ne lui faut que 7,4 secondes pour atteindre 200 km/h. Avec de telles performances, le Cayenne n'est plus un simple SUV rapide, mais une véritable hypercar. Porsche annonce un 400 mètres départ arrêté en moins de dix secondes. Et si l'envie vous prend de vous aventurer sur une piste de dragster, pensez à installer un arceau de sécurité.
Un remplissage à couper le souffle. Enfin, presque.
Porsche demeure l'un des rares constructeurs à tenir ses promesses. Le châssis du nouveau Porsche Cayenne Electric repose sur la plateforme PPE, déjà utilisée pour le Macan électrique, ce qui signifie Architecture 800 volts et une charge rapide jusqu'à 400kWDans des conditions optimales, cela signifie : de 10 à 80 % en seulement 15 minutesLors des tests, encore moins – seulement 14 minutes et 54 secondes.
C'est plus de deux fois plus rapide que la BMW iX et presque assez pour un café et un passage aux toilettes. Bienvenue dans le futur.
Mais il y a aussi un côté moins réjouissant – charge en courant alternatif (CA)Porsche est toujours en train d'installer Chargeur de 11 kWAlors que 22 kW constitueraient la norme logique, avec une batterie aussi imposante (113 kWh), 11 kW représentent une progression très lente, surtout si l'on laisse la voiture sur une borne de recharge publique en ville. La raison ? Le fournisseur. Une explication que l'on entend depuis 2020. Mais à un moment donné, même les plus fervents défenseurs de Porsche finissent par comprendre.
Utilisation au quotidien : un SUV qui peut penser
Sur le plan technologique, le Cayenne représente un bond en avant non seulement pour Porsche, mais aussi pour sa catégorie. La version de base est équipée de Gestion active de la suspension, Turbo avec supplément Vectorisation du couple plus Ce système peut être associé, en option, à la suspension active Active Ride, déjà éprouvée sur les Taycan et Panamera. Il en résulte un roulis mieux maîtrisé, des vibrations réduites et une élégance accrue, même à haute vitesse.
Bien que son design ne la fasse pas ressembler à une 911, la Cayenne Electric conserve certains éléments classiques de la marque. Enfin, presque. Ses feux arrière en forme de goutte d'eau sont tout sauf typiques de Porsche. On croirait plutôt à une expérience stylistique clivante. Nombreux sont ceux qui préféreront les lignes épurées de l'arrière du Taycan.
À l'intérieur, Porsche maîtrise toujours son sujet. Malgré la multiplication des écrans (OLED de 14,3 pouces face au conducteur, système d'infodivertissement incurvé, écran optionnel de 14,9 pouces pour le passager avant), l'ergonomie reste au rendez-vous. Les boutons sont toujours présents, et c'est tant mieux.
Spacieux et pratique ? Digne d’un SUV haut de gamme
Le coffre offre un volume de 553 litres en configuration de base, et de 761 litres avec la banquette arrière rabattue (elle aussi à réglage électrique), selon le catalogue. Mais en réalité, vous roulerez la plupart du temps en configuration de base, et l'espace est largement suffisant pour un usage quotidien.
Ils offrent une praticité supplémentaire capacité de remorquage jusqu'à 3 500 kg (avec pack Offroad) et une hauteur de chargement extrêmement basse – grâce à la suspension pneumatique réglable.
Prix et contexte européen
Porsche n'a pas encore officiellement dévoilé les prix pour le marché européen, mais en se basant sur les chiffres américains, on peut raisonnablement s'attendre à :
-
Cayenne électrique à partir d'environ 105.000 €, configuré de manière réaliste autour 130 à 140 mille
-
Cayenne Turbo Électrique d'environ 165.000 €, avec quelques ajouts rapidement au 200.000 €
Et c'est là que réside le paradoxe : la Taycan Turbo S – plus basse, moins spacieuse et dotée d'un système d'infodivertissement moins moderne – coûte au moins 40 à 50 mille de plusIronie du sort, la Taycan marquait les débuts de Porsche dans l'électrique. Mais aujourd'hui, le Cayenne Electric lui vole la vedette.
Que dit Internet ? Premières impressions après la présentation du Cayenne Electric : « Waouh, mais… pourquoi celui-ci ? »
Internet a parlé – et comme toujours, sans retenue. Les premiers commentaires sous les vidéos YouTube et les publications sur Reddit, Xu et les forums automobiles sont sans équivoque : Le nouveau Cayenne électrique n'est pas sans rebondissements.. Première fois : chargeurOui, le courant continu est rapide – bravo ! Mais le courant alternatif ? Encore 11 kW. Encore une fois : 11En 2026, on se demande, à juste titre, pourquoi quelqu'un qui vient de débourser 160 000 euros devrait passer deux heures à regarder Netflix sur une borne de recharge publique, sous prétexte que la Porsche ne peut pas fournir les 22 kW offerts par la Peugeot e-308. « La BMW iX le fait depuis trois ans », écrit un internaute. « Ce n'est plus un défaut, c'est de l'entêtement. » Franchement…
Puis vient conception – surtout à l'arrière. Ce qui était censé être l'élégance des feux Porsche ressemble désormais à « un feu arrière de MG qui a fondu au soleil », comme l'a murmuré un utilisateur de forum. « Pourquoi cette forme en goutte d'eau ? » demande un autre. « Pourquoi pas le design à une seule barre, que même les Chinois savent faire ? »
Et en parlant des Chinois – bien sûr, Internet n'a pas manqué de mentionner que pour ce prix, vous obtenez Xiaomi SU7 avec 900 ch, projecteur HUD et sièges arrière massantsAlors que le Cayenne Turbo Electric propose toujours du plastique dur dans le coffre. Du feutre ? « Seulement dans le dossier de presse », écrit un internaute avec cynisme.
Autre commentaire particulièrement apprécié des premiers lecteurs : Taycan est maintenant mort. C'est brutal, mais internet a le droit à l'exagération. Si le Cayenne est plus rapide, se recharge plus vite, offre plus d'espace et est même moins cher… qui sera désormais un acheteur raisonnable de Taycan ? « Porsche se tire une balle dans le pied », dit l'un d'eux. « La Taycan est devenue un symbole, le Cayenne une version améliorée. »
Et puis il y a ça : ces détails noirs laqués brillants à l’extérieur. Tout le monde les déteste. Tout le monde« La base anti-rayures la plus chère au monde », affirme l’un. « J’espère qu’on aura droit à une Porsche “Édition Rayures” avec le plastique déjà détruit, comme ça je n’aurai pas à attendre un mois », écrit un autre.
Bref, Internet est en ébullition – et furieux à la fois.Certains parlent d'une voiture qui change la donne, d'autres de la « meilleure et la plus frustrante Porsche de tous les temps ». Mais bon, c'est typique de la marque de Stuttgart : ils créent quelque chose de génial, puis, fidèles à la tradition allemande, ils font une gaffe quelque part.
Conclusion : Porsche a inventé un nouveau paradoxe
Le Porsche Cayenne Electric 2026 est techniquement époustouflant, facile à utiliser et performant comme peu de SUV. Mais il omet involontairement une question importante : Que devient la Taycan ?
Quand une voiture offre plus d'espace, plus de technologies, plus de puissance et une meilleure consommation – pour un prix inférieur –, l'acheteur change de perspective. Le Cayenne n'évoque peut-être pas les mêmes émotions que le Taycan Turbo GT, mais à bien des égards, c'est un meilleur choix. Ce qui signifie que Porsche a, sans le vouloir, créé sa propre concurrence.
D'une main, il a créé la voiture de série la plus puissante de l'histoire. De l'autre, il a peut-être entamé un adieu silencieux au modèle qui a marqué le début de l'histoire de l'électrique.
Choisiriez-vous la Taycan ou la Cayenne ? Donnez votre avis ci-dessous ; même Porsche lit parfois les commentaires. Et si vous comptez passer votre Cayenne au lavage automatique, pensez à un covering. Le noir laqué n’est pas idéal.
