Si vous suivez l'actualité automobile, vous savez que les batteries à semi-conducteurs sont un Graal depuis une décennie. Toyota les promet « l'année prochaine » depuis 2015. Volkswagen investit des milliards dans QuantumScape et nous présente des diaporamas PowerPoint impeccables. Nous attendions tous un miracle technologique pour résoudre les problèmes d'autonomie et de sécurité incendie. Pendant que les géants se réunissaient, les Finlandais de Verge Motorcycles, eux, travaillaient simplement leurs dossiers. Sans fanfare, sans promesses en l'air, juste une approche purement technique. Et le résultat ? Une moto, la Verge TS Pro, que vous pouvez acheter dès maintenant.
Commençons par clarifier un point fondamental. Quand un petit producteur finlandais prétend avoir vaincu les conglomérats industriels, je souris généralement avec cynisme et je commande une autre bière. Motos Verge Il ne s'agit pas d'une expérience menée dans un garage. Depuis 2018, ils ont ouvert des boutiques à Monaco et en Californie et ont attiré des légendes de la Formule 1 comme… Mika Häkkinen et Valtteri Bottaset ont battu quelques records du monde Guinness au passage. Ce ne sont pas des rêveurs ; ce sont des ingénieurs qui ont tout simplement révolutionné le secteur. Voyons voir… Verge TS Pro.
À la foire de cette année CES ils ont annoncé que leur modèle Verge TS Pro passe dans production en série avec des piles avec électrolyte solideCe n'est pas un concept. C'est la réalité.
Révolution au cœur de la bête : Batterie pour l'éternité
Nouvelle technologie de batterie développée en collaboration avec Laboratoire des beignetsElle est tout simplement époustouflante et résout le plus gros problème des véhicules électriques : la dégradation. Oubliez les batteries lithium-ion qui rendent l'âme après 5 000 cycles de charge. La batterie à semi-conducteurs de The Verge affiche une capacité incroyable. 100.000 cycles.
« Vous aurez besoin d’une prothèse de hanche avant que ce vélo n’ait besoin d’une nouvelle batterie. »
De plus, l'électrolyte solide fonctionne de manière stable à des températures extrêmes, de -30 °C à 100 °C (-22 °F à 212 °F). Enfin, nous disposons d'un véhicule électrique dont l'autonomie ne diminue pas de moitié en hiver à cause du froid, et qui ne devient pas une bombe à retardement en été.
Des chiffres qui font mal (la concurrence)
Examinons les caractéristiques techniques qui feront trembler les passionnés de moteurs à essence et qui feront probablement pleurer les autres fabricants de vélos électriques dans leur coin. Verge propose deux versions :
- Standard : batterie de 20,2 kWh avec une autonomie de 350 km (217 miles).
- Ultra (étendue) : un monstre de 33,3 kWh avec une autonomie allant jusqu'à 600 km (370 miles).
Oui, vous avez bien lu. 600 kilomètres en mode électrique. C'est plus que la plupart de mes voitures de sport à essence ne peuvent parcourir sans passer à la pompe. Et quand on s'arrête ? Grâce au connecteur NACS (standard Tesla), on peut recharger la batterie pour 300 km d'autonomie en seulement 10 minutes. Le temps de boire un expresso et de faire comme si de rien n'était.
Donut 2.0 : Quand la physique rencontre la magie
Certes, la batterie est la vedette de la soirée, mais n'oublions pas cette roue. moteur sans moyeu Le moteur intégré à la jante (sans moyeu) reste une signature visuelle de la marque Verge, donnant au moteur un aspect tout droit sorti du film Tron. La nouvelle génération Donut 2.0 est 50 g plus légère que sa prédécesseure, tout en conservant un couple impressionnant.
On parle ici d'un couple de 1 000 Nm (737 lb-pi). À titre de comparaison, c'est le type de couple que l'on trouve généralement dans les poids lourds ou les hypercars. Toute cette puissance est transmise directement à l'asphalte, sans chaîne, courroie ni engrenage. Le résultat ?
- Puissance : 102 kW (136,8 ch).
- Accélération 0-100 km/h (0-60 mph) : 3,5 secondes.
- Vitesse maximale : 200 km/h (124 mph).
Conduire ce vélo, c'est un peu comme chevaucher un éclair. Le poids du vélo étant concentré dans la roue, le centre de gravité est extrêmement bas, ce qui lui confère une adhérence exceptionnelle. Et grâce à un nombre réduit de pièces mobiles, la sensation de conduite est d'une précision chirurgicale.
Le prix de l'innovation : pas pour tout le monde
Bien entendu, une telle technologie a un prix. Le modèle d'entrée de gamme coûte environ 29 900 $ (environ 27 500 €), tandis que le modèle avec une batterie de plus grande capacité est proposé à 34 900 $ (environ 32 000 €). Les premières livraisons sont prévues pour le premier trimestre 2026.
Est-ce cher pour une moto ? Sans aucun doute. Pour ce prix, vous avez une très bonne voiture. Est-ce cher pour un morceau d'histoire qui surpasse tout ce qui existe sur le marché et offre une technologie dont les autres ne font que rêver ? Pas du tout.
Conclusion : Verge TS Pro
Verge TS Pro Ce n'est pas un simple moteur électrique. C'est la preuve que, dans l'industrie automobile, la taille d'une entreprise ne compte pas si l'on n'ose pas innover. Pendant que les grands constructeurs attendaient le « moment idéal » et les « économies d'échelle », les Finlandais ont tout simplement construit l'avenir.
Avec une autonomie de 600 kilomètres et une recharge plus rapide qu'on ne peut faire défiler TikTok aux toilettes, la Verge a balayé le dernier et principal argument contre l'électrique : la peur de la panne sèche. Est-elle chère ? Certes. Son look est-il bizarre ? Absolument. Mais surtout, elle fonctionne. Et si c'est ça l'avenir de la moto, alors je rendrai volontiers les clés de ma machine à essence. Enfin, je garderai peut-être les deux. Au cas où la batterie viendrait à manquer. Mais avec une telle batterie, c'est l'essence qui viendra en premier.
