Ah, le Volkswagen T-Roc. À ses débuts sur les routes en 2017, il était comme ce camarade de classe discret qui devient soudain la star de la fête. Aujourd'hui, dans sa deuxième génération pour 2026, il est de retour, plus grand, plus intelligent et avec une pointe d'ironie : pourquoi conduire une Golf quand on peut en avoir une tout aussi performante, mais plus haute et plus « aventurière » ? Non, il ne conquérira pas l'Himalaya, mais il surmontera sans effort les nids-de-poule des villes et les obstacles de l'autoroute. Ce crossover compact, qui se situe entre le T-Cross et le Tiguan, s'est déjà vendu à plus de deux millions d'exemplaires, preuve que les gens aiment les voitures qui semblent en faire plus qu'elles ne le peuvent. Mais bon, c'est là tout son charme : le T-Roc est pratique, amusant et ne prétend pas être ce qu'il n'est pas. Préparez-vous à plonger dans ses détails, où l'on trouvera à la fois un cynisme face aux tendances de la mode et des éloges sincères pour le bon travail de Volkswagen.
Volkswagen Il n'a pas risqué la révolution – pourquoi le ferait-il si la formule fonctionne ? Nouveau Volkswagen T-Roc Sa longueur a augmenté de 122 mm, atteignant désormais 4 373 mm (172,1 pouces), et son empattement a été allongé de 28 mm, pour atteindre 2 631 mm (103,5 pouces). Cela offre plus d'espace aux passagers arrière, ce qui est appréciable, car personne n'aime avoir les genoux appuyés contre le dossier du siège avant. Des barres lumineuses à l'avant et à l'arrière relient désormais les phares et les feux arrière, et les logos illuminés ajoutent ce petit côté « waouh » propre aux voitures modernes. Les faux pots d'échappement sont énormes, comme pour dire : « Je suis un SUV, regardez-moi ! » Mais soyons honnêtes, cette tendance, pour le cynique en moi, est une astuce facile, mais elle fonctionne : la voiture a l'air dynamique et confiante.
Des jantes allant jusqu'à 20 pouces sont disponibles (auparavant 19 pouces maximum), ce qui ajoute du style mais sacrifie un peu de confort sur les routes en mauvais état. Le coefficient de traînée a été ramené à 0,29, soit 10 fois plus élevé que le %, et contribue à une meilleure efficacité. L'intérieur a été réalisé à partir de 40 kg de bouteilles en plastique recyclées, soit un cinquième de la consommation de plastique totale. Un choix louable pour l'environnement, même si certains se demandent si cela contribue réellement à la préservation de la planète. Couleurs ? Du blanc classique au rouge flammé métallisé, avec un toit bicolore en option.
Moteurs et performances : un avenir hybride sans drame électrique
Au premier abord, la gamme est simple mais efficace : uniquement des moteurs essence 1,5 litre hybrides légers à technologie 48 V. Le modèle de base développe 85 kW (116 ch/114 ch) et 250 Nm de couple, tandis que le modèle haut de gamme développe 110 kW (150 ch/148 ch) avec le même couple. Tous deux sont couplés à une boîte automatique DSG à 7 rapports – adieu la boîte manuelle, qui manque aux plus cyniques du menu pour une expérience de conduite « authentique ». L'accélération de 0 à 100 km/h est d'environ 8,8 secondes pour le modèle 150 ch, et la vitesse de pointe est d'environ 205 km/h. Ce n'est pas une voiture de course, mais elle est suffisamment dynamique pour un usage quotidien.
Deux nouveaux modèles hybrides arriveront plus tard – probablement rechargeables, mais aucun détail n'a encore été donné, ils restent à traction avant. Pour ceux qui en veulent plus, un moteur essence 2,0 litres avec ou sans hybride léger, avec en option la transmission intégrale 4Motion. Puissance ? Environ 140 kW (190 ch/187 ch) ou plus, avec un couple de 320 Nm, une accélération de 7,2 secondes et une vitesse de pointe de 225 km/h. Il ne s'agit pas d'un modèle entièrement électrique – Volkswagen affirme qu'il ne le sera pas, ce qui est peut-être judicieux, car les batteries ne sont pas encore accessibles à tous. Consommation ? Les hybrides légers promettent une meilleure efficacité, autour de 5 à 6 l/100 km, selon le type de conduite.
Intérieur et technologie : grands écrans, moins de boutons – bon ou mauvais ?
L'intérieur est minimaliste, avec de grands écrans au lieu de boutons physiques. Le système d'infodivertissement affiche un écran de 10,4 ou 12,9 pouces (26 à 33 cm) selon la finition, avec un combiné d'instruments numérique de 10,25 pouces (26 cm). Les commandes de climatisation sont désormais intégrées à l'écran, une tendance que les cyniques jugent superflue : pourquoi toucher un écran quand on peut appuyer sur un bouton ? Volkswagen promet toutefois de réintroduire les boutons physiques, mais pas pour ce modèle. Une molette de commande est intégrée entre les sièges pour une utilisation plus facile, et le levier de vitesses est désormais placé sur la colonne de direction.
Le volume du coffre a augmenté de 20 à 30 litres pour atteindre 465 à 475 litres, ce qui est suffisant pour un week-end ou une virée shopping. Cinq personnes peuvent s'asseoir à l'arrière, même celles mesurant plus de 185 cm. L'équipement comprend le Travel Assist pour la conduite semi-autonome, le Park Assist Pro avec stationnement à distance par téléphone et l'alerte de sortie pour plus de sécurité. Des sièges massants avec la finition Style ? Oui, s'il vous plaît. L'éclairage d'ambiance crée une ambiance lounge, comme si vous étiez dans un bar, pas dans une voiture.
Histoire et patrimoine : de la Coccinelle au roi des SUV
L'histoire de Volkswagen est riche en icônes : la Coccinelle et la Golf. Le T-Roc s'inscrit dans cet héritage, car il repose sur la même plateforme MQB Evo que la Golf 8.5. La première génération a rencontré un franc succès, se vendant plus que la Golf en Europe cette année (127 309 unités contre 119 959 au cours des sept premiers mois). La version cabriolet de l'ancien modèle restera disponible jusqu'en 2027, ce qui est étrange, mais elle se vend mieux que la Mazda MX-5 en Europe. Le T-Roc n'est pas seulement une voiture, c'est un symbole de la transition de Volkswagen vers l'ère des SUV – et il le fait avec brio, sans promesses excessives.
Praticité et sécurité : Pour les familles et les aventuriers
Le T-Roc est pratique : un attelage de remorque d'une capacité de charge de 80 kg pour les vélos électriques, un affichage tête haute optionnel pour la vitesse et la navigation. Sécurité ? Complète : ESC, EDS, ASR et avertisseur de sortie. La nouvelle génération n'est pas encore homologuée Euro NCAP, mais nous attendons 5 étoiles, comme son prédécesseur. Pour ceux qui recherchent plus d'adrénaline, la version R arrivera en 2027 avec un moteur 2.0 turbo d'environ 221 kW (300 ch/296 ch), 400 Nm, une accélération de 4,9 secondes et une vitesse de pointe de 250 km/h. Les cyniques se disent : pourquoi attendre si la version de base est déjà suffisamment amusante ?
Même si Volkswagen joue la carte de la sécurité, le T-Roc 2026 est un succès : un mélange de praticité, de technologie et de dynamique de conduite que le style Clarkson en moi apprécie. Pas le plus excitant, mais fiable, comme un vieil ami qui ne vous laisse jamais tomber. Le cynique en moi rit du faux échappement et de l'absence de boîte manuelle – vraiment, VW, sommes-nous vraiment devenus si paresseux ? Mais le côté positif : cette voiture trouve du bon dans tout. Un espace plus grand, une efficacité hybride (jusqu'à 10 % de réduction de consommation) et une sensation de luxe dans l'habitacle en font un véhicule idéal pour les familles ou les conducteurs solo qui recherchent un SUV sans ego tout-terrain excessif. Prix ? En Allemagne, à partir de 30 845 euros pour le modèle de base ; en Slovénie, on s'attend à un prix similaire, autour de 32 000 euros. Il ne sera pas commercialisé aux États-Unis, mais il dominera l'Europe – les ventes débuteront en novembre 2025. Si vous cherchez une voiture « suffisamment performante » et même plus, le T-Roc est fait pour vous. Et vous, chers lecteurs ? L'échangeriez-vous contre une Golf ? Partagez votre avis dans les commentaires !
