En 2024, on ne s’attendait guère à des stars de l’automobile, mais elles m’ont laissé complètement de marbre. Même si de nombreux journalistes automobiles les ont saluées comme le summum de l'innovation et du design, je ne trouve que déception avec ces trois voitures. Peut-être que beaucoup ne seront pas d'accord, mais ce sont les modèles - les voitures de 2024, qui ne répondent pas aux attentes élevées et, à mon avis, sont surfaites et, en fait, malgré tout le battage médiatique, un mauvais choix.
3 voitures en 2024 qui m’ont complètement déçu ? Il arrive parfois que l’industrie automobile jette vraiment cartes sur table et promette un avenir sur quatre roues. "C'est l'année des révolutions automobiles !" ils crient : « Année de nouvelles étoiles ! » Mais ensuite vient la vérité. J'arrive pour le test, je vais au salon pour jeter un œil, je m'assois au volant - et tout ce que je pense, c'est : "Eh bien, ça ne peut pas être sérieux." Et cette année, chers lecteurs, nous avons de véritables joyaux sur la liste « ce qui a horriblement mal tourné ».
Laisse-moi te présenter trois voitures, que la plupart de mes collègues journalistes ont qualifié de « réalisations majeures ». Il est le premier Dacia Duster – autrefois un tout-terrain abordable et robuste, mais maintenant une tôle hors de prix sans sécurité de base (encore une fois). L'autre est la Renault 5 EV, qui a été présentée comme une voiture électrique moderne destinée au grand public, mais qui est en réalité si lente à recharger que vous risquez davantage d'être escorté jusqu'à votre destination par des escargots - le très médiatisé 25 000 €. différence. Et enfin – mon pire préféré – Mini Aceman. Une voiture qui n'a de Mini que le nom, mais qui par ailleurs est si lourde et médiocre qu'elle pourrait facilement être confondue avec un crossover aléatoire venu de Chine. Si seulement les Chinois ne fabriquaient pas des voitures électriques tout simplement meilleures.
Donc, si vous aimez l'idée d'obtenir moins de performances pour votre argent, plus de frustration et le sentiment d'avoir été un peu « pressé » par le fabricant... lisez la suite !
1. Dacia Duster 2024
"Un SUV abordable, mais qui ne répond pas aux attentes de base en termes de sécurité et d'équipement."
Ces dernières années, Dacia est devenue similaire à Skoda chez Volkswagen - une marque qui s'appuie sur des composants éprouvés et propose des modèles abordables pour les acheteurs pratiques. Duster a toujours été populaire en tant que SUV robuste et facile à gérer sur le terrain avec aisance. Cependant, le modèle de cette année souffre d'un certain nombre de défauts qui ne justifient tout simplement pas son prix. Même si tout le monde vous convainc du contraire.
Problèmes :
- Sécurité: La sécurité est l'un des plus gros problèmes. Le nouveau Duster a obtenu des résultats uniquement aux tests Euro NCAP trois étoiles, ce qui est embarrassant pour 2024. Un SUV familial qui ne répond pas aux normes de sécurité de base ne peut tout simplement pas être compétitif. Bien que Renault soit historiquement connu pour ses excellentes notes de sécurité, Dacia est à la traîne depuis des années.
- Prix et équipement : La version la plus basique avec quatre roues motrices et le niveau de finition intermédiaire coûte désormais environ 25.000 € (environ 26.500 $). Le Duster le moins cher (environ 18 900 euros - pour un prix normal - n'a même pas d'écran LCD d'infodivertissement. Alors, en quelle année sommes-nous ?! Nous avons "arrêté" l'écran qui coûte 100 euros au détriment de - quoi ?! Que les gens achètent celui pour 23 000 euros, qui a deux ou trois choses de plus parmi l'équipement.
- Intérieur spartiate : Le caractère spartiate du Duster était même autrefois un avantage, car la voiture était robuste et facile à entretenir. Cependant, le nouveau modèle a atteint un point où l'intérieur semble déjà excessivement « nu ». Les plastiques et les matériaux ne sont pas durables, mais ils fonctionnent à moindre coût. Je parle de cette « endurance » à long terme. Quand une voiture reste belle pendant très longtemps. Le plastique est sec et non gras – ceux qui savent de quoi je parle connaîtront la différence entre le plastique durable et le plastique moins durable.
Conclusion: Le nouveau Duster n’est plus le choix abordable qui était populaire auprès des aventuriers. Il est désormais trop cher pour ce qu'il propose et reste toujours à la traîne dans des domaines clés comme la sécurité et l'équipement. La caméra de recul est un module qui vaut quelques euros et n'est pas de la science-fiction. Dans le cas d’un modèle aux alentours de 25 000, c’est nécessaire. Ce n'est pas le cas... c'est le problème. La voiture est également trop chère à cause de telles absurdités. Donc des « économies » à des fins complètement fausses.
2. Renault 5 EV 2024
"Un renouveau culte qui s'avère être une citadine électrique avec trop de compromis."
Avec le modèle Mégane e-Tech, Renault a montré qu'il savait fabriquer une excellente voiture électrique qui rivalise avec les meilleures voitures électriques européennes. J’attendais donc avec impatience le renouveau de la Renault 5 en version électrique. Mais la nouvelle Renault 5 EV déçoit avec un certain nombre de limitations qui réduisent son utilité.
Problèmes :
- Chargement CA trop lent : Renault 5 EV prend en charge uniquement Chargement CA 11 kW, ce qui est insuffisant pour une citadine qui devrait pouvoir recharger rapidement la batterie sur les bornes de recharge publiques de la ville. 22 kW seraient idéaux, car ils permettraient de recharger la batterie de 52 kWh en deux heures et demie environ, ce qui est tout à fait acceptable pour une conduite en ville.
- Portée limitée : Avec une batterie de 52 kWh, la Renault 5 EV n'offre pas suffisamment d'autonomie pour être la seule voiture familiale. L'autonomie réelle en conduite sur autoroute est bien inférieure 300km, ce qui limite son applicabilité aux environnements urbains et aux trajets plus courts. Les concurrents proposent déjà des batteries plus grosses et une plus grande convivialité pour un prix comparable.
- Modèle de base sans charge rapide DC : La version la plus basique avec une batterie de 40 kWh et 95 ch est abordable (environ 25.000 € ou 26.500 $), mais sans possibilité de recharge rapide en courant continu. Cela signifie que les utilisateurs urbains qui ne disposent pas de leur propre borne de recharge à domicile ne peuvent pas recharger leur voiture rapidement. Renault promet une "voiture électrique à moins de 25 000 euros", mais ce n'est pas vraiment une voiture qui répondrait aux besoins de l'utilisateur moyen.
- Pas assez de place sur la banquette arrière. D'accord – Renault ! C'est censé être une voiture pour les mères qui conduisent leurs enfants dans des « coquilles » et des sièges enfants encombrants sur les sièges arrière. Ça va être vraiment serré. Dans le même temps, la voiture dépassera « très vite » la valeur de 30 000 euros, et il sera vraiment difficile pour 4 adultes normalement adultes d'y conduire. Comment en êtes-vous arrivé là ? Mauvais – pour être honnête. Dans le cas de l'électricité, ces 5 cm seraient facilement obtenus, même avec, par exemple, une banquette arrière mobile ou un autre "truc". Renault 5 n'a pas de "frunk" - un coffre avant pour les câbles et un motif similaire qui occupe l'espace du coffre. Ce qui est encore une fois un « moins » en termes de convivialité.
- Chargement rapide… sérieusement ?! En 2024, nous proposons un débit maximum de 100 kWh pour la version « la plus chère » ! Vous vous moquez de moi. Ou plutôt. Concurrence à ces montants, environ 35.000 € offre 160 kWh. (par exemple id.3 – pour le même prix)
Conclusion: La Renault 5 EV est pour moi une déception car elle n'atteint pas les standards que la marque s'est fixés avec le modèle Mégane e-Tech (l'un des meilleurs VE d'Europe à mes yeux). En raison de son autonomie limitée et de sa charge lente, il perd de son utilité et il est difficile de justifier son prix. "Realno" est la version la moins chère pour 25.000 € complètement inutile, car il est vite rempli et pour être honnête avec batterie insuffisante. La banquette arrière est un « désastre ». Une voiture qui concurrencera directement l’ID.3, mais qui est bien moins utile en comparaison. Malgré tous les problèmes que la Renault 5 a - vraiment - c'est toujours une voiture décente si vous comptez l'utiliser uniquement comme deuxième ou troisième voiture, mais elle n'a pas beaucoup d'utilité en tant que première voiture. (Mais c'est trop cher pour une telle voiture - concrètement) En tout cas, elle mérite un 5 complet pour son design et pour susciter des émotions, même si cela ne veut pas dire qu'il faut détourner le regard de ses défauts. On ne peut pardonner même à une belle femme d’être une mauvaise cuisinière. Vous le tolérez simplement plus facilement. Pourtant, Renault sait fabriquer de « bonnes » voitures électriques.
3. Mini Aceman 2024
"Une Mini grosse et lourde qui n'a plus vraiment de caractère 'Mini'."
Le Mini Aceman 2024 est le premier crossover entièrement électrique de la marque, qui devrait allier utilité et design Mini unique. Sur le "papier" et comme idée, cela semblait prometteur, mais dans la pratique, cela montre tous les signes que BMW (qui possède la Mini) perd le contact avec l'essence de ce que devrait être une Mini. En même temps, ils prouvent que les cadres n’ont aucune idée de l’emobilité.
Problèmes :
- Perte d'identité : Le Mini Aceman est lourd et grand, ce qui signifie qu'il perd ce qui rend le Mini attrayant : l'agilité et les dimensions compactes. L'Aceman avec une batterie plus grosse ne pèse que 1 785 kg, ce qui est tout simplement trop pour une petite voiture électrique.
- Autonomie et recharge limitées : Il est livré avec deux tailles de batterie (38,5 kWh et 49 kWh), mais la plus grande batterie n'offre qu'env. 230 km d'autonomie réelle sur l'autoroute. La voiture ne prend en charge que jusqu'à Charge rapide CC de 95 kW, tandis que la recharge AC est limitée à 11 kW – décevant pour un véhicule de ce prix.
- Prix: Le modèle SE, doté d'une batterie plus grosse, démarre à environ 40.000 € (environ 42.500 $). La Mini a toujours exigé des prix élevés, mais ce modèle ne justifie pas ce prix étant donné ses performances limitées et le coût élevé des extras pour les fonctionnalités de base. La concurrence propose des crossovers électriques bien meilleurs pour le prix.
- Puissance : 208 chevaux pour une voiture électrique de près de 1 800 kg ? Tous ceux qui suivent les chiffres comprendront qu'il lui manque 70 chevaux.
Conclusion: La Mini Aceman se vend sur la base de son nom, mais elle n'offre plus ce que les acheteurs attendent d'une Mini. Lourd, cher et sans réelle autonomie, c'est un modèle déjà écrasé par toute la concurrence, si BMW ne repense pas sa stratégie, il restera aux mains des Chinois pendant trois ans. C'est peut-être encore mieux. Parce que c'est dommage de voir cette torture. BMW est le seul du saint trio allemand qui, depuis le modèle i3, qui est toujours le meilleur véhicule électrique de cette marque, n'a pas produit de plate-forme exclusive pour l'électrique et fait une sorte de crossover entre les motorisations. C'est aussi la raison pour laquelle de tels « rapides » comme ceux que nous voyons aujourd'hui existent.
Conclusion
2024 a apporté des innovations automobiles vraiment passionnantes, mais aussi quelques déceptions, prouvant que certains constructeurs comptent encore sur la puissance d’un nom plutôt que sur la qualité et les progrès indispensables. Dacia Duster, Renault 5 EV et Mini Aceman sont trois modèles qui m'ont laissé froid et déçu. Dans le même temps, ils montrent que l’industrie européenne est au bord de l’effondrement. La question se pose : les fabricants sont-ils à l’écoute des besoins de leurs clients ou suivent-ils simplement les tendances, quelle que soit l’expérience utilisateur ? Le problème que je constate sans cesse est que dans l’UE, les ingénieurs et les développeurs ne conduisent pas leur voiture et ne comprennent donc pas les problèmes des consommateurs. Ce ne sont tout simplement pas des utilisateurs de la mobilité électronique.
Ce disque a été créé suite aux expériences que j'ai recueillies la semaine dernière et je dois admettre que j'ai beaucoup changé d'avis lorsque j'ai pu évaluer "physiquement" quelque chose. Cependant, l’industrie automobile sait dissimuler ses points faibles.
