La Porsche 904 Carrera GTS n'était pas qu'une énième belle voiture des années 1960. Elle prouvait que Stuttgart pouvait battre les grands noms de l'endurance grâce à un peu de fibre de verre (utilisée pour la première fois à l'époque), une ingénierie ingénieuse et de la ténacité. Seulement 106 exemplaires furent construits entre 1964 et 1965, et seulement trois d'entre eux étaient équipés du rare V8 dérivé de la Formule 1.
Désormais une startup néerlandaise Aerfal Automobile avec le modèle Æ94 ravive cet esprit rebelle – avec une base quelque peu surprenante : au lieu de l'exotique 904, ils ont choisi le plus accessible Porsche 914.
Huit cylindres, deux fois la cylindrée
L'aspect le plus passionnant du projet est le moteur. Aerfal n'a pas opté pour un groupe motopropulseur moderne et générique, mais a plutôt ramené la configuration quasi mythique et rare du 904 original : Boxer huit cylindres refroidi par air et à aspiration naturelleCette fois avec un volume de 4,0 litres (deux fois plus que l'original) et une capacité de 400 chevaux.
Le développement serait dirigé par des experts britanniques, parmi lesquels il y a même des rumeurs sur la participation du célèbre Cosworth - un nom qui signifie exactement ce que signifie « Rolex » dans le monde du sport automobile dans le monde de l'horlogerie.
Des partenaires du sommet du monde automobile
Aerfal n'entreprend pas seul ce projet. Le châssis et la dynamique sont développés par le célèbre Tuthill, connu pour la 911K, extrêmement rapide, et le projet tout-terrain exotique LFG. Le renforcement du châssis de la Porsche 914 sera repris. Multimatique, tandis que le numéro VIN d'origine sera conservé.
Pour les composants, ils se sont tournés vers des noms qui n’ont pas besoin d’être présentés : Brembo pour les freins, michelin pour les pneus, BBS pour jantes, Bilstein pour suspension et Momo Derrière le volant. Ce choix démontre clairement que l'Æ94 ne sera pas seulement un « restomod chic », mais une véritable machine à conduire.
L'intérieur comme exposition d'artisanat moderne
L'intérieur a été conçu par un designer français Alan Derosier, réputée pour sa réinterprétation respectueuse des voitures de sport classiques. L'Æ94 allie cuir tanné végétal, titane et surfaces cirées. Les instruments restent analogiques – une rareté à l'ère des affichages numériques – mais les surprises ne s'arrêtent pas là. Les jauges seront conçues par un horloger prestigieux, qui prépare également un chronographe complémentaire. Car pourquoi regarder une montre si elle ne mesure pas aussi le régime moteur ?
Pourquoi la Porsche 914 ?
La réponse est pragmatique. La 904 originale est pratiquement introuvable, tandis que la Porsche 914 a été produite entre 1969 et 1976. 119 000 exemplairesLes deux modèles étant équipés d'un moteur central, la 914 constitue une base logique et plus accessible. Aerfal la considère comme une base pour créer une 904, le type de voiture que les ingénieurs de Stuttgart pourraient réellement créer avec les outils et méthodes actuels.
Aerfal Æ94 – caractéristiques techniques
- Modèle: Airfal Æ94
- Moteur: Boxer huit cylindres atmosphérique refroidi par air
- Volume: 4,0 litres
- Pouvoir: 400 CV
- La base: Porsche 914 renforcée (VIN d'origine conservé)
- Partenaires: Tuthill (châssis), Multimatic (châssis), Cosworth (officieusement pour le moteur)
- Composants: Brembo, Michelin, BBS, Bilstein, Momo
- Phase: Actuellement en rendu, prototype à venir
- Production: Édition limitée (numéro non encore révélé)
Prix ? Un secret pour l'instant
Aerfal n'a pas encore dévoilé sa politique tarifaire, mais une chose est sûre : elle ne sera pas bon marché. Les précommandes ouvriront bientôt et un prototype est déjà en préparation. Pour tous ceux qui apprécient la brutalité analogique, le perfectionnisme esthétique et le romantisme automobile, l'Æ94 sera probablement l'un des projets les plus convoités des années à venir.
Résumé : La 904 que Porsche n'a jamais construite
Commencez Aerfal Automobile construit Æ94, une réinterprétation moderne Porsche 904 Carrera GTS, basé sur la 914. Avec un moteur huit cylindres unique de 4,0 litres refroidi par air et le soutien de spécialistes du monde du sport automobile, ils veulent créer une voiture que les ingénieurs Porsche seraient heureux de signer aujourd'hui.
