CM - Chronique automobile (écrite par moi) : Ce sont des consignes éditoriales que je prends très au sérieux. J'ai préparé un article qui sent l'essence, le cuir et ce mélange unique de chaos et de génie italiens. Le voici. Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio « Collezione » : le V6 fait son grand retour car l'électrique n'est pas (encore) assez sexy. Adieu le silence, bonjour Akrapovič et des funérailles annulées ! On pensait avoir dit adieu. On avait préparé les mouchoirs, écrit un éloge funèbre et humé le pot d'échappement une dernière fois. Mais voilà, dans le plus pur style du Groupe Stellantis, où les décisions changent plus vite que la météo en montagne, Alfa Romeo a fait un « salto mortale ». Le moteur essence n'est pas mort. En fait, il revient sous sa forme la plus noble, pour nous donner des frissons une fois de plus avant que les bureaucrates ne nous réduisent au silence. Voici donc le Quadrifoglio « Collezione ».
Si vous pensiez qu'Alfa Romeo avait tiré un trait définitif sur ses légendaires modèles Quadrifoglio avec la Super Sport l'an dernier, vous vous trompiez. Et heureusement ! Les Italiens ont trouvé la solution, celle que nous, les…nous savons depuis longtemps que les chats de l'automobileLes voitures électriques représentent peut-être l'avenir, mais pour l'instant, les chiffres de vente montrent que les gens recherchent encore une âme. Et chez Alfa Romeo, cette âme se manifeste par six cylindres, deux turbos et une sonorité qui réveille les voisins à trois rues de là. C'est ainsi qu'est née la collection d'adieu : la Quadrifoglio « Collezione ».
Alors que le cycle de vie de la première génération de Giulia et Stelvio s'est prolongé – leurs successeurs sont retardés car les ingénieurs les retravaillent frénétiquement pour accepter des moteurs à essence en plus de l'électricité – Milan (ou Turin) a dit : « Andiamo ! Faisons une autre série ! »
Le résultat : la nouvelle série Quadrifoglio « Collezione », limitée à seulement 63 exemplaires par modèle. Pourquoi 63 ? En référence à 1963, année où Alfa Romeo a lancé sa première voiture de série ornée du trèfle emblématique. Plus qu’une simple voiture, c’est un véritable morceau d’histoire sur quatre roues.
Un cœur qui bat comme une Ferrari – le Quadrifoglio 'Collezione'
Aucun changement sous le capot, et c'est la meilleure nouvelle du jour. Le V6 biturbo de 2,9 litres règne toujours en maître. C'est un moteur qui porte l'ADN de Ferrari, même si personne n'est autorisé à le dire ouvertement.
Les chiffres sont de la poésie pour les puristes techniques : Quadrifoglio 'Collezione'
- Puissance : 377 kW ou 382 kW selon le marché (513 ch / 520 PS).
- Couple : 600 Nm (442 lb-pi).
- Accélération (0-100 km/h) : 3,9 secondes pour la Giulio et 3,8 secondes pour le Stelvio.
- Vitesse finale : 307 km/h (191 mph) pour la Giulia et 283 km/h (176 mph) pour le Stelvio.
Mais les chiffres sont une chose, les sentiments en sont une autre. Alfa Romeo a ajouté une version de série à cette collection « Collezione ». Système d'échappement AkrapovičOui, vous avez bien lu. Le savoir-faire slovène donnera à cet orchestre italien une sonorité plus agressive que jamais. Le son de ce moteur à 7 000 tr/min n'est pas un simple bruit ; c'est une symphonie de violence mécanique qui vous manquera tant quand nous conduirons tous des machines à laver silencieuses sur roues.
« Si ce son ne vous fait pas réagir, prenez votre pouls. Vous êtes probablement mort. »
Ils ont également inclus des freins en carbone-céramique. Car, à la vitesse d'un projectile, il est bon de savoir qu'on peut s'arrêter sans que les freins ne soient usés après seulement trois virages.
Drame visuel : Rouge comme le péché
La Giulia étant commercialisée depuis une décennie (l'équivalent automobile de 90 ans pour un humain), les designers se devaient de trouver une solution pour atténuer ses marques du temps. Et ils ont réussi. Les deux modèles bénéficient d'un toit en fibre de carbone apparente, ce qui abaisse le centre de gravité et lui confère un look résolument agressif. Ce matériau léger se retrouve également sur les coques de rétroviseurs et même sur l'emblème avant.
Mais la véritable star, c'est la couleur. La Collezione se pare d'un rouge exclusif, celui de la supercar 33 Stradale. Une teinte profonde et sophistiquée, plus foncée sur la Giulia et légèrement plus claire sur le Stelvio en raison de la réfraction de la lumière. Ce n'est pas un « Rosso Corsa » ; c'est un rouge qui affirme : « Je sais que je suis belle, et je me fiche de ce que vous en pensez. »
Intérieur : Quand l'Alcantara rencontre la nostalgie
Montez à bord et vous comprendrez immédiatement qu'il ne s'agit pas d'une voiture de location ordinaire. Le tableau de bord est recouvert de cuir avec des surpiqûres rouges, et la console centrale est ornée de carbone. Les sièges ? Des Sparco. Une combinaison de cuir et d'Alcantara avec des coques en carbone qui vous maintiennent parfaitement en place même dans les virages les plus serrés.
Les têtes de lit sont numérotées individuellement. « 1 sur 63 ». Un détail qui permettra aux propriétaires de se vanter au bar : « La mienne est la numéro 12, la vôtre est une simple Quadrifoglio. »
Pourquoi est-ce important?
Dans un monde qui s'oriente à toute vitesse vers l'électrification, la décision d'Alfa Romeo de prolonger la durée de vie de ces moteurs est presque un acte de rébellion. Le plan initial prévoyait des générations entièrement électriques. Mais le marché a tranché. Les acheteurs de voitures de sport de luxe ne sont pas encore prêts à troquer le rugissement d'un moteur à essence contre le ronronnement d'un moteur électrique.
Bien que cette série soit principalement destinée à l'Europe, au Japon et au Moyen-Orient (désolé pour les Américains, vous n'êtes pas concernés cette fois-ci), le message est clair : le V6 est là pour durer. Les prochaines générations, qui n'arriveront pas avant 2028, proposeront les deux options : électrique pour ceux qui veulent préserver la planète et essence pour ceux qui veulent en profiter.
Finition : Quadrifoglio 'Collezione'
Alfa Roméo Giulia Les Stelvio Quadrifoglio Collezione ne sont pas de simples voitures. Ce sont des monuments à une époque qui s'achève lentement, mais non sans résistance. Sont-elles imparfaites ? Probablement. Le système d'infodivertissement sera sans doute encore en retrait par rapport à celui des constructeurs allemands, et il se peut que certains voyants s'allument de manière intempestive.
Mais qui s'en soucie ? Quand on appuie sur l'accélérateur, quand Akrapović Le rugissement du moteur et la sensation de la propulsion arrière (ou du Q4 sur le Stelvio) vous propulsant hors d'un virage vous font oublier tous vos défauts. C'est l'expérience automobile à son apogée. Brutale, bruyante, intense. Le prix ? Sans doute astronomique, mais si vous devez le demander, c'est que vous n'avez probablement pas les moyens. Et vu qu'il n'y en aura que 63 exemplaires, leur valeur ne fera qu'augmenter. Achetez-en un tant qu'il est encore légal.
