Le Dacia Bigster 2025 entre dans le segment des C-SUV avec une confiance surprenante : le Bigster est spacieux, robuste et à un prix où la plupart des concurrents cherchent encore une place de parking.
Dacia a officiellement dévoilé son dernier et plus grand modèle à ce jour – Dacia Bigster 2025. Il s'agit de la première entrée de Dacia dans Classe C-SUV, où la concurrence est féroce, mais Bigster montre déjà ses muscles avec ses atouts de base : taille, fonctionnalité, propulsions hybrides et, surtout - l'accessibilité sans compromis.
Avec un prix de 24 100 euros (dans la plupart des pays de l’UE) Dacia prouve une fois de plus que « grand » ne signifie pas nécessairement « cher ». Le Bigster offre jusqu'à 2002 litres d'espace de bagages (avec les sièges rabattus), jusqu'à sept configurations de conduite possibles, quatre packs d'équipements et, pour la première fois dans l'histoire de Dacia, également un régulateur de vitesse adaptatif !
Dacia Bigster 2025 : première impression – un SUV pour ceux qui n'ont pas le temps pour les bêtises
Bigster n'essaie pas d'être ce qu'il n'est pas – et c'est exactement pourquoi il réussit. Il ne s'agit pas d'un crossover en survêtement se faisant passer pour un SUV, mais d'un SUV honnête et spacieux qui, par son apparence, s'immisce sans vergogne parmi les plus grands acteurs de la catégorie. Son design suit le langage de conception frais de Dacia : des bords nets, des feux distinctifs en forme de Y et un logo redessiné avec l'emblème DC au milieu de la calandre lui confèrent une allure robuste mais moderne. Ses dimensions – 4570 mm de long, 1813 mm de large (avec rétroviseurs 2069 mm), 1711 mm de haut et une garde au sol de 220 mm – le placent juste à côté de modèles tels que Skoda Karoq (4390 mm), Hyundai Tucson (4500 mm) ou Peugeot 3008 (4447 mm), Ford Kuga, VW Tiguan.
Ainsi, le Dacia Bigster les surpasse en longueur, mais en prix... il s'enfuit élégamment dans l'autre sens. Visuellement, il a suffisamment d'assurance pour ne pas paraître bon marché, mais suffisamment de retenue pour ne pas attirer l'attention. Carrosserie bicolore avec toit noir élégant (de série sur Voyage) complète simplement l'image d'un SUV qui sera désiré à la fois par les acheteurs rationnels et par ceux qui se soucient du style. Dacie a donc créé un modèle qui flirte avec les modèles plus grands en termes de praticité et de proportions, mais reste fidèle à sa philosophie : offrir plus pour moins.
Intérieur du Dacia Bigster 2025 : l'essentiel sans lest inutile
À l'intérieur, le Bigster est simple, ergonomique et spacieux – ce qui ressemble au manifeste interne de Dacia. Les jauges numériques sont standard, l'écran central avec mesures multimédia 10,1″ et est tactile dans toutes les versions.
- Tronc? Jusqu'à 702 litres (et jusqu'à 2002 l (avec sièges rabattus).
- Quelle est la charge la plus longue ? Jusqu'à 2,7 mètres longueur si vous rabattez les sièges arrière.
- De l'espace à l'arrière ? L'un des plus larges de la catégorie, même avec deux adultes assis à l'arrière avec un porte-café entre eux.
Les matériaux sont robustes, dans la version Extrême même lavables (TEP MicroCloud), et les sièges sont conçus pour les longs trajets – avec un soutien lombaire réglable, un réglage en hauteur et des dossiers confortables.
Packs d'équipements : quatre personnages – une philosophie
Le Bigster est disponible en quatre packs d'équipements :
| Une variante | Conduire | Le prix |
|---|---|---|
| Essentiel | TCe 140 (essence) | à partir de 24 100 € |
| Expression | TCe140 | à partir de 25 300 € |
| Extrême | TCe 140 / 130 4×4 | à partir de 28 100 € |
| Voyage | TCe 140 / Hybride 155 | à partir de 28 100 € (TCe) / 32.000 € (Hybride 155) |
Qu'est-ce qui distingue les packs Dacia Bigster 2025 ?
- Extrême est plus « outdoor » : toit panoramique, tapis en caoutchouc, système YouClip 3en1, module de contrôle de descente, barres de toit modulaires.
- Voyage c'est plutôt « classe affaires » : carrosserie bicolore, couvercle de coffre électrique, siège conducteur réglable électriquement, système audio Arkamys.
Groupes motopropulseurs : des hybrides à profusion – et oui, le 4×4 est là !
Dacia Bigster 2025 est le premier modèle Dacia à proposer quatre motorisations électrifiées, permettant à la marque de s'adapter à son époque, mais à sa manière, rationnelle. La version la plus puissante est le groupe motopropulseur hybride Hybrid 155, qui combine un moteur à essence de 1,6 litre avec deux moteurs électriques et une transmission automatique sans embrayage. Le système permet une conduite silencieuse et douce et une consommation comprise entre 4,6 et 4,7 litres aux 100 kilomètres. En circulation urbaine, vous pouvez parcourir jusqu'à 80 trajets % entièrement électriquement.
Une solution plus simple, mais toujours moderne, est la version Mild Hybrid 140, qui avec 140 chevaux et un système 48 volts permet d'économiser sur la consommation de carburant (environ 5,6 l/100 km) et les émissions de CO₂ (129 g/km), tout en conservant une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports pour les amateurs de conduite classique.
La troisième option est le Mild hybrid-G 140, qui utilise du gaz de pétrole liquéfié (GPL) en plus de l'essence et permet une autonomie allant jusqu'à 1 450 kilomètres avec les deux réservoirs, tout en émettant 10 % de CO₂ de moins qu'un moteur à essence équivalent.
La nouveauté la plus intéressante pour les aventuriers est la version à quatre roues motrices Mild Hybrid 130, qui offre 130 ch, un système hybride doux et un 4×4 mécanique, idéal pour la conduite en montagne, le camping et les conditions hivernales. Dacia développe déjà une version 4×4 avec une transmission automatique pour 2025, qui sera le premier modèle de ce type dans l'histoire de la marque et ravira sans aucun doute tous ceux qui souhaitent des capacités tout-terrain sans avoir à changer de vitesse.
Sécurité et fonctionnalités intelligentes : Dacia, mais intelligente
Le Dacia Bigster 2025 se distingue également par des concurrents beaucoup plus chers en termes de sécurité, car il propose déjà une gamme complète de systèmes d'assistance à la conduite avancés. L'équipement de série comprend le freinage d'urgence automatique, l'assistance au maintien de la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec avertissement de limitation de vitesse, le système de détection de fatigue du conducteur et l'appel d'urgence eCall. Une autre particularité est la fonction My Safety, qui vous permet d'activer tous vos paramètres de sécurité préférés d'une simple pression sur un bouton, sans cliquer inutilement dans les menus. Les versions hybrides incluent également de série le régulateur de vitesse adaptatif, tandis que la version Extreme propose également un système de contrôle de la vitesse en descente. Compte tenu de tout ce qui précède, nous pouvons légitimement nous attendre à ce que le Bigster obtienne au moins quatre étoiles aux tests Euro NCAP – et s’il obtient cinq étoiles, Dacia méritera des éloges particuliers pour avoir accédé à une classe de sécurité supérieure.
Conclusion : Grand, intelligent et (pour l'instant) abordable – Dacia Bigster 2025
Le Bigster ne cache pas son caractère : il est grand, robuste, spacieux et son prix est adapté aux vraies personnes. Si vous pensiez que les gros SUV étaient réservés aux marques haut de gamme, le Bigster pourrait être le moment où vous direz : « Pourquoi le ferais-tu ? »
À 24 100 euros, l’histoire ne fait que commencer – mais même à 32 000 euros (pour l’hybride le plus cher), on en a pour son argent. Y compris le fait que vous pouvez dormir dans la voiture, transporter des VTT, charger votre téléphone sans fil et disposer de toute la technologie de sécurité que l'on retrouve dans des voitures beaucoup plus chères. Il s'agit d'une voiture qui, si elle est dotée de bonnes caractéristiques de sécurité, plaira aux acheteurs particulièrement rationnels.
