Audi a fait des teasings sur les réseaux sociaux, et le Canada a appuyé par inadvertance sur « annoncer ». Le nouveau concept sportif électrique, baptisé Audi TT Moment 2.0, sera officiellement dévoilé avant le salon IAA Mobility de Munich. Et oui, une version de production est promise d'ici deux ans.
À Audi ils l'appellent comme ça « une voiture de sport très émotionnelle », placé quelque part entre TT et R8, cette fois pas d'échappement — tout électriqueSlogan « s'efforcer d'être clair » suggère une rupture nette et minimaliste avec le design trop orné d'aujourd'hui. Silhouette – Audi TT Moment 2.0 ? Basse, large, avec moteur central proportions, même si la batterie est en dessous — une véritable discipline Bauhaus sur quatre roues.
"Ce ce n'est pas nouveau TT et ce n'est pas la nouvelle R8, mais quelque chose entre les deux, souligne le patron Gernot Döllner. Code interne TT Moment 2.0 Cela dit tout : à Ingolstadt, ils veulent recréer le charme du TT original de la fin des années 90.
Patrimoine : TT, Avus et les Flèches d'Argent
Le teaser d'Audi ne manque pas d'inspiration. Il fait référence Audi TT et sur Avus quattro (1991) – « R8 avant R8 », habillée d’aluminium poli avec une démonstration W12 et promis 509 ch (374 kW), 540 Nm (398 lb-pi), 0–60 mph ~2,9 s (0–100 km/h ~3,0 s) et ~340 km/h (211 mph)Tout cela était théorique à l’époque, mais l’effet fut puissant.
Encore plus profondément dans la mémoire : Auto Union Type C/D des années trente, compresseur V16/V12, vitesses record, Nuvolari et RosemeyerAudi flèches d'argent ce ne sont pas seulement de l'histoire, c'est de l'ADN, qu'une nouvelle étude semble sauver du musée pour le futur.
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Audi TT Moment 2.0 design : moins c'est plus (et peut-être… une targa ?)
Les premières ombres officielles ont caché les détails, Publication canadienne mais montrait le profil : un masque plus droit et stoïque, une ligne latérale très nette et un élégant « traverser » le toit au-dessus du montant B. Les observateurs ont déjà émis l'hypothèse, à partir des découpes dans la tôle, d'une possible Targa astuce — même si pour l’instant ce n’est qu’une théorie bien fondée de café. Une hypothèse de travail, pas un fait.
Plateforme : EPI ou 718 parenté?
La plus grande supposition : Audi partagera-t-il le projet avec la prochaine Porsche 718 électrique (Boxster/Cayman) ? La logique de la préoccupation dit Ouicar les projets sportifs de niche survivent plus facilement ensemble. Si cela théorie du travail c'est vrai, on peut s'attendre à Architecture 800 V et charge à portée ~270–320 kW (CC), comme nous le savons déjà grâce au Taycan — Les numéros Audi ne sont pas encore confirmésLa Porsche 718 EV est officiellement retardée, donc synchroniser les programmes relève plus des échecs que du sprint.
Cabine: de meilleurs matériaux s'il vous plaît (et moins de curseurs)
Audi admet publiquement que qualité interne a quelque peu reculé ces dernières années. Ingolstadt promet un changement de cap et un retour à l'ancienne voie. Nouveau concept devrait être un indicateur – de meilleurs matériaux, une meilleure sensation tactile, moins de « gymnastique sur écran ». "Wir waren qualitative sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin," a déclaré Oscar da Silva Martins (responsable de la communication produit et technologique). On était meilleurs avant, on y retourne..
Chronologie et première : Munich comme scène
La révélation du concept sera annoncée prochainement avant l'IAA Mobility à Munich (du 9 au 14 septembre), où Audi ouvre un nouveau chapitre du design sous À Massimo Frascello, ancien responsable du design chez JLR. Version série? V deux ans, déclare la direction. C'est avec cette voiture qu'Audi souhaite « réinitialiser » son identité.
Spécifications : ce que nous savons et ce que nous ne savons pas (encore)
- Conduire: 100 % électrique (officiellement confirmé pour le concept/la série). Pouvoir, couple, batterie – À déterminer.
- Architecture et remplissage : probable 800 V conception, si partagera la technologie avec la Porsche 718 EV ; spécifique kW valeurs pour Audi encore non publié. Cadre sectoriel: 270–320 kW (DC) ne sont pas une utopie aujourd’hui.
- Dimensions: supérieur à TT, plus petit que R8, avec prononcé moteur central proportions.
- 0–100 km/h et max: Les ingénieurs d'Audi restent silencieux. Pour le contexte – historique Avus quattro visait à ~3,0 secondes et ~340 km/h (211 mph), mais c'était un idéal d'exposition, pas une série.
Pourquoi est-ce que cela a de l’importance ?
Audi et Porsche sont à l'honneur depuis un an projets de véhicules électriques dégelés et ont admis que la transition prendrait plus de temps que prévu. C'est pourquoi cette voiture est importante : pas « un autre véhicule électrique », mais modèle de halo, qui doit redonner à la marque sa clarté et son désir. Des coupes budgétaires ont également été opérées au sein du groupe : reports, corrections, voire abandons de projets. signal sportif clair compte double.
Un petit « fait amusant » sur TT
L'original Concept TT a fait ses débuts le IAA Francfort 1995, et la série 8N est devenue une icône du design avec son esthétique « cercle et sphère » en 1998. Trente ans plus tard, Audi affirme qu'ils « légendes d'hier, inspiration pour demain »Le nouveau concept est donc plus que de la nostalgie – c’est manifeste.
Conclusion : Audi TT Moment 2.0
TT Moment 2.0 c'est le « ping » le plus fort d'Audi ces dernières années. Intentionnellement annonce une nouvelle ère sous Frascello — moins de lignes, plus de caractère. Techniquement Est-ce une opportunité pour la relation PPE/718 (si elle se présente) de se traduire en léger, réactif une voiture de sport qui ne se cache pas derrière les SUV. Commercialisable mais c'est une voiture qui doit pour allumer le feu du désir, car la situation est trop grave pour des matchs mitigés. Ils ne se contentent pas de promettre un « beau rendu » : série en deux ans est un engagement que les passionnés de TT mesureront leur pouls avec un moniteur de fréquence cardiaque 0–100 km/h et kilowatt Au lieu d'octanes. Les prix ? Trop rapides, mais comptez sereinement sur la stabilité de la région. entre la TT classique et l'ancienne R8Tant qu'il n'y a pas de chiffres, ils restent deux certitudes: Audi trouvée voix et trouvé butPassons maintenant de manière convaincante du garage à la route.
