La startup française Beyond Aero développe le BYA-1, le premier avion d'affaires électrique à pile à combustible à hydrogène. Sans batteries, avec deux moteurs électriques et un système d'échange de transmission modulaire, il promet une autonomie de 900 miles (1 450 km), des coûts de carburant inférieurs de 65 % et une cabine plus silencieuse. La première livraison certifiée est prévue pour 2030.
startup française Au-delà de l'aéro développe BYA-1, le premier avion d'affaires à pile à combustible à hydrogène électrique, qui promet un vol plus silencieux, moins cher et plus respectueux de l'environnement. L'avion pourra transporter jusqu'à six passagers à une distance d'environ 800 milles (1 300 km), ce qui signifie qu'il sera idéal pour les itinéraires commerciaux régionaux tels que Londres–Berlin, Los Angeles–San Francisco ou Paris–Madrid. Selon les estimations actuelles, elle devrait diminuer coûts de carburant pour 65 % et coûts d'entretien pour 55 %, car la propulsion électrique comportera beaucoup moins de pièces mobiles que les moteurs à réaction classiques. Bien que le développement en soit encore à ses débuts, Beyond Aero vise à premier vol vers 2028, et la livraison certifiée de l'avion est attendue d'ici l'année 2030.
La plupart des avions électriques actuels utilisent des batteries lourdes, lentes à charger et à autonomie limitée. BYA-1 évite cela en utilisant piles à combustible à hydrogène, qui produisent de l'électricité pour deux moteurs électriques indépendants. Au lieu d’être limité par le poids des batteries, il peut atteindre une plus grande efficacité et une plus grande praticité avec un système à hydrogène léger. L'avion aura système d'entraînement entièrement modulaire, ce qui signifie que les moteurs pourront être remplacés rapidement, réduisant ainsi considérablement le temps de maintenance. De plus, il sera intégré système avancé FADEC (Full Authority Digital Engine Control), qui optimisera automatiquement le fonctionnement des moteurs pour une efficacité maximale.
L'intérieur de l'avion sera également au-dessus des standards de sa catégorie. Les fenêtres elliptiques seront 27 % plus grandes que les jets d'affaires traditionnels, ce qui permettra aux passagers de bénéficier de plus de lumière naturelle et d'une sensation d'espace. Avancé système d'insonorisation réduira le bruit de la cabine d'environ 15 dB, ce qui signifie que le vol sera nettement plus silencieux qu'avec un avion à réaction conventionnel. Ceci est particulièrement important pour les utilisateurs professionnels qui passent beaucoup de temps en avion et ont besoin d’un environnement calme pour travailler.
La technologie de l’hydrogène dans l’aviation n’est pas nouvelle, mais personne ne l’a encore utilisée avec succès dans l’aviation d’affaires. Airbus, Rolls-Royce et de nombreuses autres entreprises développent des moteurs à hydrogène, mais Beyond Aero mise sur moteurs électriques alimentés par des piles à combustible. Cela signifie que l'avion n'émettra aucun émissions de CO₂, mais seulement de la vapeur d'eau. Cependant, des défis subsistent, comme le manque de infrastructures hydrogène, haut prix de l'hydrogène et strict réglementation de l'aviation, qui devra approuver le nouveau mode de conduite.
Au-delà de l'aéro estime que l’avenir de l’aviation est électrique – non pas alimenté par batterie, mais par hydrogène. S’ils parviennent à surmonter les obstacles techniques et réglementaires, ils pourraient Le BYA-1 devient le premier jet d'affaires électrique fonctionnel sur le marché. Le premier vol d'essai est prévu pour fin de la décennie, et la version certifiée par année 2030. La réussite de ce concept dépendra de la rapidité avec laquelle l’industrie développera l’infrastructure nécessaire. Mais si Beyond Aero tient ses promesses, nous pourrions voler de manière plus silencieuse, moins chère et sans émissions d’ici une décennie.
